ソレックスキャブレター：デバイス、誤動作、調整
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国産車VAZ 2107の設計には、複雑で気まぐれなメカニズムがたくさんあります。 エンジンの動作モードはその作業の質に依存するため、そのうちのXNUMXつは当然キャブレターと見なされます。
キャブレター「ソレックス」VAZ 2107
ソレックス キャブレターは、ディミトロフグラード自動骨材工場の最も近代化された発案によるものです。 ソレックスはイタリアのウェーバーキャブレターの直系の子孫であると言わなければなりません。その設計はもともとソ連、DAAZ、オゾンでの最初のキャブレターメカニズムの製造のために採用されました。
2107 (3) 1107010 と記されたキャブレターは、「セブン」用に開発されたものではありません。 プラント エンジニアは、VAZ 2107 と Niva および VAZ 21213 の両方で同じ効率でデバイスを使用できるように容量を計算しました。
ちなみにキャブレターの取り付けは1.6リッターエンジンと1.7リッターエンジンの両方に適しています。 構造的には、ソレックスはエマルジョンタイプのキャブレターであり、XNUMX つの燃焼室で構成され、下降流 (つまり、流れが上から下に移動) します。
「ソレックス」の装置と技術的特徴
ソレックス キャブレターには、次のコンポーネントとサブシステムがあります。
- 可燃性混合物を投与するためのXNUMXつのチャンバー;
- 各チャンバ内の投与サブシステム。
- フロートチャンバー内のガソリン量のフロートコントローラー。
- 排気ガス要素;
- 各チャンバーのスロットルブロック機構。
- アイドリング時の車の操作を担当するデバイス。
- アイドルエコノマイザー;
- あるチャンバーから別のチャンバーへの移行システム。
- エコノマイザーの電力モード;
- 加速ポンプ。
- 開始メカニズム;
- ヒータ。
キャブレター自体はXNUMXつの要素で構成されています。上部はカバーと呼ばれ、下部はメカニズムの主要部分です。 「Solex」のケースは、さまざまな外部の影響からデバイスを保護するハイテク アルミニウム合金で作られています。 主要な部品が配置されているのは装置の下部であり、それにより燃料と空気の流れが混合され、可燃性混合物が形成されます。
ビデオ：「Solex」についての簡単な説明
フロートチャンバー
この空洞は、キャブレター タンク内の一種の燃料キーパーとして機能します。 ガソリンと空気の滴の可燃性混合物を作成するために必要な量の燃料が含まれているのは、チャンバー内です。 フロートは混合物のレベルを制御します。
デバイスの起動
エンジンが冷えているときは、キャブレター スターターをオンにします。 チョークハンドルを介してキャビンから直接制御されます。 このハンドルを手前いっぱいに引くと、ケーブルがレバーを回転させ、キャブレターのチャンバー No. 1 のエア ダンパーを閉じます。 同時に、同じチャンバー内のスロットルバルブがわずかに開き、燃料が通過できるようになります。
始動装置は、インテークマニホールドと空気の流れを通過させるダンパーの間の連通空洞です。 つまり、このノードの主なタスクは、電源装置の起動時に物質を供給するためのチャネルを閉じたり開いたりすることです。
アイドリング
キャブレターの設計におけるこのブロックは、低クランクシャフト速度、つまりアイドリング時または最初のギアでの走行時にエンジンに電力を供給するように設計されています。 主負荷がないときのエンジンストールを防ぐのがCXXです。
燃料は、チャンバーNo.1のメインジェットのチャンネルを通ってXXシステムに送られ、次にXXシステム用のジェットを通って空気の流れと混合されます。 生成された混合物は、開いたダンパーを介してチャンバー No. 1 に供給されます。
パワーセーバー
この装置は、スロットルバルブが強く開いている場合、つまり、モーターが追加の電力を必要とするモード（加速、追い越し）の場合にのみ作動します。 エコノマイザーは、フロートチャンバーのタンクから燃料を消費します。
パワーモードエコノマイザーの主な役割は、混合気を豊かにすることです。 ダンパーの操作のおかげで、メカニズムは追加の空気の流れで混合物を豊かにします。
エコノスタット
エコノスタットは、ほとんどの場合、パワー エコノマイザと連携して動作します。 実際、クランクシャフトの回転数が増えると、モーターには追加の量のガソリンも必要になります。 エコノスタットが責任を負うのは、システム内の余分な燃料のためであり、フロートチャンバーのキャビティから適切な量の燃料を収集します。
加速ポンプ
加速ポンプは、必要な量の燃料を燃焼室 No. 1 と No. 2 にタイムリーに供給する役割を果たします。その構造は、ダイアフラムにさらされると並進運動を開始する XNUMX バルブ機構に似ています。
キャブレターシステムで必要な圧力が生成されるのは、漸進的なぎくしゃくした動きのおかげであり、燃料の流れが途切れることがありません。
直麗里
ジェットは、燃料（燃料ジェット）または空気（空気）が供給される技術的な穴のあるチューブです。 同時に、穴の直径とその数は、このジェットによって供給される特定の物質に応じて、要素ごとに異なります。
ソレックスキャブレターの不具合
車内の他のメカニズムと同様に、Solex は動作中に摩耗し、故障する可能性があります。 同時に、すべての重要な要素がケース内に隠されているため、故障を目視で判断することは不可能です。
ただし、キャブレターの誤動作は別の方法で診断できます。それは、車の「挙動」を観察することです。 VAZ 2107 のドライバーは、次の兆候によって、Solex の故障や誤動作の可能性を判断できます。
- アクセルペダルを踏んだときのエンジンの故障;
- 動くとぎくしゃくする。
- 速度特性の低下;
- ガソリン消費量の増加;
- 着火困難;
- アイドリングの失敗。
VAZ 2107 エンジンの出力は、キャブレターの要素が摩耗したり、取り付けられた車軸からさまざまな部品が移動したりすると、大幅に低下します。 したがって、パワーユニットの動作の変化は、キャブレターの故障と見なすことができます。
燃料を注ぐ
ガソリンの漏れは火事です。 したがって、燃料の輸血の問題はすぐに対処する必要があります。 原則として、ドライバーは、一晩駐車した後、車の下にガソリンの水たまりがあり、エンジンコンパートメントが湿気ていることに気付く場合があります。
ほとんどの場合、問題はホースの減圧にあります。わずかな燃料の漏れでも、印象的なサイズのガソリンの水たまりが生じる可能性があります。 加速ポンプの動作を確認することもお勧めします。加速モードで燃料を圧送する場合、その過剰分は必然的に車の燃料システムの限界を超えてはみ出します。
エンジンストール
車の所有者の主な問題は、車を始動できない場合です。 エンジンが単に始動を「拒否」するか、始動してすぐに失速します。 この種の誤動作は、フロートチャンバーに燃料がないか、モーターを完全に作動させるには燃料の量が明らかに不足していることを示しています。 まれに、過剰な濃縮または希薄な混合物が原因で、エンジンの始動に問題が発生することがあります。
キャブレターを部品に分解し、フロート、ジェット、ディスペンサーの性能と状態を確認する必要があります。
エンジンの問題が駐車中のアイドリング時にのみ発生する場合は、キャブレターの次の要素で誤動作が発生する可能性があります。
- アイドルジェット（穴の深刻な詰まり）;
- 電磁弁機構の摩耗;
- コントロールユニットの誤操作;
- デバイスのゴム製シールの摩耗。
アイドルシステムのすべてのコンポーネント、それらのフラッシングとパージ、およびネジの品質と量の調整を徹底的に検査する必要があります。
高燃費
キャブレターがますます多くの燃料を消費し始めた場合、この不快な瞬間は、すべてのソレックスノードを完全に掃除することによってのみ解消できます。 清掃後にのみ、量のネジで燃料消費量の調整を開始できます。 ただし、さまざまな理由でガソリン消費量が増加する可能性があることに注意してください。
- アイドルエコノマイザーの誤動作または故障;
- 空気用ジェットの詰まり;
- キャブレターシステムの減圧;
- ゴムパッドの摩耗。
加速ポンプの問題
原則として、ポンプの不適切な操作はXNUMXつの方法で現れます。燃料を供給しすぎるか、システムに必要な圧力がまったく発生しません。 いずれにせよ、キャブレターを取り外し、ポンプ装置を分解し、その動作を診断する必要があります。 ほとんどの場合、ポンプのゴム部品は単に摩耗し、交換する必要があります。
加速中または追い越し中の重大なエンジン故障
「セブン」のもう80つの一般的な誤動作は、高速でのモーターの動作の失敗であると考えられています。 車は速度を上げることができません-ほとんどの場合、時速90〜XNUMX kmです-これは、ドライバーが車から絞り出すことができる最大値です。
この問題の原因は、次の Solex ノードに隠れている可能性があります。
- ジェットの穴が散らばっています。
- ディフューザーの不適切な操作;
- 加速ポンプの機能に問題があります。
すべてのキャブレターシステムを洗浄し、磨耗または破損したエレメントを交換する必要があります。
車内にガソリンの匂いが漂う
運転手は、キャビンにガソリンの匂いがするということは、キャブレターからガソリンが多すぎたため、燃料が放出されたことを示しているだけであることを理解する必要があります。 わずかな燃料の排出でもスパーク プラグが破損する可能性があり、これはエンジンの始動に大きな問題をもたらします。
できるだけ早く燃料の供給元を見つける必要があります。 ほとんどの場合、これらは減圧された燃料または戻りパイプです。それらの下の湿った場所は、漏れの場所を示します。
ソレックスキャブレター調整
ドライバーがソレックスの操作にさまざまな種類の欠陥に気づき始めたら、キャブレターの取り付けの操作を調整する必要があります。 たとえば、燃料消費量の増加やコールド スタートの難しさなど...
直接調整する前に、作業場所とツールを準備する必要があります。 そのため、キャブレターは、外部の汚れがユニット内に入らないように、漏れやほこりの痕跡をきれいにする必要があります。 さらに、事前にぼろを処理することをお勧めします。結局のところ、ホースが外れると、ガソリンが逃げる可能性があります。
次に、ツールを拾う必要があります。 原則として、VAZ 2107 のソレックスは次の方法で調整できます。
- レンチの標準セット。
- プラスドライバーとマイナスドライバー。
- 定規。
調整の準備として、VAZ 2107 のサービス ブックを見つける必要があります。すべての操作設定がリストされていますが、車の製造年によって異なる場合があります。
フロートチャンバーの調整方法
作業スキームは、いくつかの連続したアクションで構成されています。
- エンジンを始動し、3 ～ 4 分待ってから電源を切ります。
- VAZ 2107 のボンネットを開けます。
- エアフィルターカバーを取り外します: キャブレターの取り付けにアクセスするのが難しくなります。
- キャブレターの表面から供給パイプを取り外します（マイナスドライバーでクランプファスナーを緩め、ホースを取り外します）。
- ソレックス カバーのネジ接続を緩め、カバーを取り外して脇に置きます。
- 定規を使用して、ポイント A からポイント B までの長さを測定します。ここで、A はフロート チャンバーの端、B は現在の燃料レベルです。 最適な距離は 25.5 mm 以下である必要があります。 差がある場合はフロートの位置調整が必要になります。
- フロートを保持するブラケットは、A から B までの距離を短くするか長くするかに応じて、いずれかの方向に曲げる必要があります。
- フロート自体の軸を設定して、フロートに沿って遅延なく移動できるようにします。
- 再度測定した後、A から B までの距離が正確に 25.5 mm であることを確認します。 これでフロートチャンバーのセットアップは完了と見なすことができます。
ビデオ：ワークフロー
車のアイドリングを調整する方法
フロートでチャンバー内の必要なガソリンレベルを設定したら、アイドルシステムの設定に進むことができます。 この作業は車でも行われます。つまり、キャブレターを分解する必要はありません。 唯一の注意点は、エンジンを摂氏 90 度まで温めてから、エア フィルター カバーを再び取り外す必要があることです。 さらに、手順は確立された計画に従って実行されます。
- ドライバーで高品質のネジを最後まで締めてから、ネジを反対方向に 3 ～ 4 回転緩めます。
- エンジンを再び始動し、すぐに照明、ストーブ、ラジオをオンにします-エネルギー消費を増やす必要があります。
- エンジンが作動している状態で、VAZ 2107 の最適な回転数を数量ネジで設定します。これは 800 rpm を超えてはなりません。
- この高品質のスクリューの直後に、最大アイドリング速度 - 最大 900 rpm を達成します (晩秋または冬に調整を行う場合、このインジケーターを 1000 rpm まで上げることができます)。
- 反対の位置にある高品質のネジを緩めます。モーターがぎくしゃくするまでゆっくりと緩めます。 この時点で、ねじるのをやめ、ねじを戻して 1 ～ 1.5 回転させる必要があります。
- これで、エンジンをオフにすることができます。Solex キャブレターの XX システムの調整が完了したと見なされます。
この手順は、低速または停止中にモータ装置を安定して中断なく動作させるために不可欠です。 さらに、燃料消費量が大幅に削減されます。
ビデオ: VAZ 2107 の XX 調整
すべての運転モードで燃料消費を削減する方法
車の所有者がキャブレターの動作を調整する最も一般的な要因の XNUMX つは、ガソリン消費量の増加です。 この手順の本質は、メーカーが指定したエンジン速度パラメーターをソレックスに設定することです。これに関連して、燃料消費量も必然的に削減されます。
- エンジンを始動し、通常の動作温度に達したら停止します。
- 定性的および定量的ネジを最後まで締めます。
- 次に、それぞれを反対方向 (後ろ) に 3 回転緩めます。
- VAZ 2107 サービスブックのデータを確認し、表に示されているクランクシャフトの回転数を正確に設定します。 調整は、実験と質と量のネジを緩める/締めることによって行われます。
ビデオ: 燃料消費の最適化
つまり、VAZ 2107エンジンの混合気の形成源であるSolexキャブレターは、個別に調整して最適な動作モードに設定できます。 上記のすべての指示は、車のメカニズムを操作する実践的なスキルを持つドライバー向けに設計されていることを強調する必要があります。 経験がない場合は、専門家に連絡することをお勧めします。
