カレル・ドーマンだけ

トロンプ級LCFフリゲートはドアマンによって燃料を補給されている。 広い面積の飛行甲板、RAS マスト、クレーン、ハイブリッド氷側空洞、上陸用舟艇、救助設備は注目に値します。 ほとんどの電子システムは、統合されたマストを中心にしています。 写真 コニンクレイク マリン

現代の船舶に興味のある読者はおそらく、供給および輸送ユニット、またはより広義には兵站ユニットが、世界的に運航する艦隊の重要なリンクであることに気づいているでしょう。 これらはますます大型で多用途の船となり、古い世代のいくつかのクラスに特徴的な特徴を設計に組み合わせています。 これは、切望されていた軍備の節約と、海洋活動の重心が大洋から世界の遠隔地にある沿岸水域に移った結果である。

2005 年 2005 月、ハーグ国防省は海軍の構成と優先順位の変更に関する提案をまとめた『Marinestudie XNUMX』（白書）を発行し、長期任務を遂行するのに最適な部隊に関するアイデアが含まれています。ミッション。 特に、冷戦の必要に応じて建造されたまだ若い M 型フリゲート艦を放棄することが決定されました (XNUMX 隻は残され近代化されました)。 そのコストは、海外（チリ、ポルトガル、ベルギー）での迅速な販売を可能にしました。 空いた階級には XNUMX 隻のホランド級海洋哨戒艦が就くことになった。 また、「共同後方支援船」であるJoint Logistics Ship（JSS）の建造も決定した。

物議を醸すキャラクター

JSS の前提条件は、防衛供給局 (Defensie Materieel Organisatie - DMO) によって策定されました。 分析の結果、海からエネルギーを投射する新しい方法と、「茶色の」海で作業する必要性の高まりに焦点が当てられました。 ますます多くの部隊が海岸近くで活動し、内部作戦の展開に至るまで海岸での作戦を支援していることが判明した。 これは、兵員や装備品を輸送する必要があるだけでなく、地上軍の作戦の初期段階で海上から後方支援を提供する可能性も意味する。 同時に、古い艦隊タンカー ZrMs Zuiderkruis (A 832、2012 年 XNUMX 月執筆) を置き換える必要性にも注目が集まりました。 コストを制限したいという要望から、これらの (やや矛盾した) タスクを解決するためにリソースを XNUMX つのプラットフォーム上でプールすることが決定されました。 したがって、JSS の機能には XNUMX つの主要な側面が含まれます。戦略的輸送、海上のタンカーと船舶の充実した備蓄、および沿岸での戦闘作戦の支援です。 そのためには、物資、燃料、弾薬、装備品（海上およびさまざまなインフラのある港）を保管、輸送、自己積み下ろしできる部隊の創設が必要であり、医療、技術装備も備えた大型輸送ヘリコプターを使用した航空作戦を提供する必要があった。物流施設、および要員（任務の性質に応じて）または避難した軍人または民間人のための追加の宿泊施設。 後者は、人道支援活動への参加と人々の避難に関する追加要件の結果でした。 結局のところ、私たちにとってやや抽象的な「人道的使命」という概念が、新造船の就航前の最初の行動となりました。

DMO を決定するための作業は 2004 年に完了しており、その時点で既に同部隊の将来の契約者であるフリシンゲンのダーメン・シェルデ海軍造船所 (DSNS) の支援を受けていました。 彼らは、この問題に対する柔軟なアプローチと頻繁な財政的および技術的妥協に加えて、船の構造の個々のセクションの質量、体積、および位置に関する上記の XNUMX つの原則の調整を必要としました。 さらに、厳しい安全性と環境要件を満たす必要がありました。 これらすべてがユニットの最終設計に影響を与えました。これは、燃料の適切な供給の必要性、貨物ラインの長さ、着陸エリア、格納庫と RO-RO デッキの寸法などを調整した結果でした。弾薬庫と可燃性液体の入った容器の分離など。 船の内部設計に対するこのアプローチは、主に輸送ルートに関する他の重要な決定に影響を与えました。 それらはできる限り短く、船上の荷役装置の位置やバージやヘリコプターへのアクセスに十分に接続されている必要があります。 対処する必要がある別の問題は、エンジンルームと船舶設備の耐衝撃性、不沈性、音響特性に対する要件の変化です。

2006 年 2012 月、プログラムの議会承認を待って、さらなる概念的作業が始まりました。 その後、JSS は XNUMX 年に結成されると予測されました。

オランダとJSSのパトロールの建設は並行して実行される予定です。 しかし、資金調達の可能性が限られていたため、優先事項として巡視船が挙げられました。 その結果、プログラムは XNUMX 年近く中断されましたが、その期間を利用してコストとプリプロダクションをさらに最適化することができました。

2008 年の第 2005 四半期の終わりに、DMO は JSS の戦術的および技術的要件を策定し、すぐに DSNS に連絡して見積もりを依頼しました。 規模と複雑さにもかかわらず、単価を 265 年に議会で採択された 20 百万ユーロに維持するには、妥協が必要でした。 採用された制限には、最高速度を18ノットから40ノットに低減すること、XNUMXトンクレーンのXNUMX基を廃止すること、上部構造を宿泊室用に計画されているレベルまで縮小すること、格納庫の高さを下げること、または焼却炉を廃止することが含まれる。

これらの調整にもかかわらず、ユニットの全体的なレイアウトは設計作業の開始以来大きな変更は行われていません。 世界のさまざまな地域で活動する必要性と幅広い輸送能力により、大規模な軍団の使用が余儀なくされました。 これを、非武装の海岸に近接した浅瀬で活動する能力と組み合わせるのは困難であったため、この機能はまったく必要ありません。 事実上、輸送ヘリコプターや揚陸艦に取って代わられます。 公海上での運航は、大型で安定した船体の「兵站」によって促進されます。 そのシルエットは飛行甲板のサイズと位置に最も影響を受けます。これは、47 機のツインローター重量物輸送ヘリコプターのボーイング CH-90F チヌーク ヘリコプターを同時に運用する必要があるためです。 これらの機械の使用により、格納庫のサイズと位置も決まりました。格納庫には折りたたみ式ローターブレードがないため、着陸地点に配置し、大きなゲートを使用する必要がありました。 当初は主歯車の交換が可能な高さを予定していたが、前述したように最終的には放棄された。 格納庫にはチヌークの代わりに、折りたたまれたローターブレードを備えた小型の NHXNUMX XNUMX 機が収容されます。 ヘリコプターは人員や貨物の一部を迅速に輸送する重要な手段となるはずです。

戦略的輸送の観点から見た船の 1730 番目に重要なスペースは、トレーラー (ro-ro) 用の貨物デッキです。 面積は 2 平方メートル、貨物レンタル用に長さ 617 メートルの積み込みラインを備えていますが、それだけではありません。 コンテナやパレットも保管できる高さ6mのフレキシブルハウジングエリアです。 RO-RO デッキは 40 トンのリフトによって着陸プラットフォームに接続されており、そのプラットフォームはチヌークを運ぶように設計されていますが、ローターは分解されています。 このおかげで、飛行甲板は車両や標準パッケージの貨物で満たすこともできるため、格納庫エリアと合わせてさらに 1300 m の積載ラインが確保されます。 外部から RO-RO デッキへのアクセスは、船体の右舷後部角に位置する、吊り上げ能力 100 トンの油圧式上昇ランプによって行われます。

輸送チェーンにおける重要なステップは、海上で最も重い貨物をバージやポンツーンパークに積み替えることです。 最善の解決策は、船尾の桟橋を使用することです。 ただし、これにより設備の設計が複雑になり、建設単価が増加します。 したがって、短い船尾ランプが使用され、バージが船体に近づくと船体の凹部にわずかに沈み、独自の船首ランプを残して、ro-ro デッキから直接貨物 (車両など) を受け入れることができます。 このシステムは、力 3 までの海況で動作するように設計されています。 さらに、この船にはターンテーブルに吊り下げられた XNUMX 隻の高速着陸バージが搭載されています。

18 年 2009 月 833 日に、DMO は DSNS と契約を締結し、それに基づいて XNUMX つの JSS が作成されました。 ZrMs カレル ドアマン (A XNUMX) の建造は主にガラツィのダーメン造船所で行われました。

ドナウ川沿いのルーマニアのガラシュで。 キールは 7 年 2011 月 17 日に設置されました。未完成の船は 2012 年 2013 月 2013 日に進水し、フリシンゲンに曳航され、8 年 2014 月に到着しました。そこで装備され、テストの準備が整いました。 XNUMX年XNUMX月、防衛省は財政上の理由からJSSが完成次第売りに出すと発表した。 幸いなことに、この「脅威」は実現しませんでした。 この部隊の命名式は、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に当時の国防大臣ジャニーン・ヘニス・プラスシャートによって行われました。 しかし、ドアマンは予定通りに就役してさらなる海上試験を完了することができず、これは技術的な問題によるものではありませんでした。