カワサキZRX1100

スーパーバイクの紹介は、XJR、GSX、おそらくCBR、そして現在のZRXパーツという名前で呼ばれる筋肉とエンジンの起源がどこまで進んだかを説明するためのものです。 私はこのカワサキをフランスで運転しました。それは新しく、フランスのエージェントカワサキが所有していました。 しかし、ローソンから緑のジャングルで黒ではなく車を提供されたら、私はもっと幸せになるでしょう。

覚えて？ 旧ユーゴスラビアでは、アメリカ人が何を経験しているのかを知っていたのはイゴール・アクラポビッチだけであり、彼自身が改宗から人種へのそのような措置を講じました。 今日、スロベニアのオートバイ市場は依然として死んだ馬のように反応しているため、(まだ?) モーターサイクリストは、クラシックでスポーティなデザインのよくできたバイクを望んでいないと思います.

そしてもちろん、フレーム、サスペンション、ブレーキ、タイヤ、ヘッドライトを時代とより厳しい基準に合わせるための最新のテクノロジー。 過去XNUMX年間の美しいプラスチック製のアスリートは、不快なレースポジションを教えてくれました。むしろ、ドライビング特性と、もちろん、有能なケアを要求していました。 時々それは異なっていました。

プラスチックは、シートの周りの硬い長方形のヘッドライトとヒップの周りの最小限の装甲です. だからこそ、黒く塗装されたエンジン、16 バルブを備えた可憐な金属片、美しく照らされたリブ、そしてパワフルな排気システムが、そもそも注目を集めるのです。 これは約100馬力を示唆しています。 そして約100Nmのトルク。 1052 立方メートルのマシンは空冷に見えますが、水に浸かっています。

製品版がわいせつに思える場合は、ZZ-Rとアクラポビッチのテールパイプ、ダイノジェットインジェクターを探すことができます。 ..。 150馬力も目指したいと思います。 直列1100気筒は超高速ZZ-RXNUMXに由来しますが、低〜中域のトラクションがフルで、林業用レバーを必要としないXNUMX速の油圧制御クラッチギアボックスを備えています。

時速280kmで飛ぶのがどれだけ少ないかはわかりません。時速220kmでポケットがはぎ取られ、間違って取り付けられたエンデューロジャケットを引き裂きたかったからです。 もちろん、この場合の最高速度は、空力保護が最小限であるため、重要な役割を果たしません。 それは、獣が次のターンにどれだけ効果的にあなたを吐き出すかを考慮に入れています。

ダブルクローズドチューブラーフレームもはっきりと見え、大胆なクラシック（調整可能）サスペンションもはっきりと見え、310mmディスクのXNUMXピストンキャリパーが見えます。 レーシンググローリーの管状フォークにクラシックなカヤバショックを加えたのは、目の保養ではありませんか？

広いシートに丸まってみると、750ccの車が並んでいます。 ほら - これらはモペットです。 車の屋根のように、足の間にある美しいデザインの燃料タンク。 まあ、そのような機械はキールではありませんが、乾燥状態で222kgの重さがあります。 それは非常にうまく収まり、ステアリングホイールはさらにフラットになる可能性があります. しかし、なんて迷惑だ。

サスペンションをより鈍いパフォーマンスに調整したとき、私は沿岸と山の道路で王様でした。 コーナー上部での高速走行は不要で、路面との接触感やリスクも必要です。スロットルをオンにしたときに悪魔がスムーズに動く必要があります。 そして、このクワクは弾道的に動きます。 そして、運転する必要はありません。 コーナーに入るときは少しためらうことを許してください。コーナーの真ん中にあるブレーキレバーに触れても抗議しないでください。

運転免許が取り消されるまで、空気抵抗は許容範囲内です。 また、アスファルトの穴につまずいた場合でも、桟橋に沿って身を切ることはそれほど難しくありません。 XNUMX人でも使える便利なバイクです。

そのような車の本当の購入者は、成功したキャリアを持っていると思われる中年男性だと聞きました。 彼はまた、妻との秩序ある関係を築いています。 よかったら最後まで読んでください。

カワサキZRX1100

技術的な案内

エンジン： 4 シリンダー - 4 ストローク - 水冷 - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (DOHC) - 16 バルブ - 4x ケーヒン CVK 36 キャブレター、ユーロスーパー OŠ 95 燃料

穴径x： 76 x 58 mm

ボリューム： 1052 cm3

圧縮： 10 1:1

エネルギー伝達： オイルバス多板クラッチ・5速ギアボックス・チェーン

フレーム： ダブル、クローズド、スチールチューブラー - ホイールベース 1450 mm - ヘッドアングル 25 ° - 祖先 103 mm

サスペンション： フロント アジャスタブル テレスコピック フォーク f 43 mm - リア アルミニウム チューブラー トライアングル スイベル フォーク、クラシックなアジャスタブル ガス ショック アブソーバーのペア

タイヤ： フロント 120 / 70ZR17 - リア 170 / 60ZR17、ブランド ブリヂストン

ブレーキ： フロント2xディスクf310 mm、6ピストンキャリパー付きリアディスクf 250 mm、2ピストンキャリパー付き

卸売リンゴ： 長さ 2120 mm - 幅 780 mm - 地面からのシートの高さ 800 mm - 燃料タンク 20 l - 重量 (乾燥、工場) 222 kg

代表および販売：

DKS doo、JožiceFlander2、（02/460 56 10）、マリボル。

Mitya Gustinchich

写真：Urosh Potocnik

• 技術情報

  エンジン： 4 シリンダー - 4 ストローク - 水冷 - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (DOHC) - 16 バルブ - 4x ケーヒン CVK 36 キャブレター、ユーロスーパー OŠ 95 燃料

  エネルギー伝達： オイルバス多板クラッチ・5速ギアボックス・チェーン

  フレーム： ダブル、クローズド、スチールチューブラー - ホイールベース 1450 mm - ヘッドアングル 25 ° - 祖先 103,5 mm

  ブレーキ： フロント2xディスクf310 mm、6ピストンキャリパー付きリアディスクf 250 mm、2ピストンキャリパー付き

  サスペンション： フロント アジャスタブル テレスコピック フォーク f 43 mm - リア アルミニウム チューブラー トライアングル スイベル フォーク、クラシックなアジャスタブル ガス ショック アブソーバーのペア

  重さ 長さ 2120 mm - 幅 780 mm - 地面からのシートの高さ 800 mm - 燃料タンク 20 l - 重量 (乾燥、工場) 222 kg