Kia e-Soul (2020) – EVRevolution の概要 [ビデオ]

EVRevolution チャンネルの YouTuber が、B-SUV セグメントの興味深い電気技師である Kia e-Soul のレビューを投稿しました。 この車は、その外観で多くの潜在的な購入者を怖がらせますが、64kWhのバッテリーと204馬力のエンジンで誘惑します。 / 395 Nm と、かなり広い荷室を備えた活発な長距離ランナーに最適です。

この車には、ヒュンダイ コナ エレクトリック (B-SUV セグメント) と起亜 e-ニーロ (C-SUV) で使用されているものとまったく同じバッテリー ドライブが搭載されていますが、ポーランドではこの車が両方よりわずかに安いことが知られています。 モデル。 この車は今年、つまりしばらく後にデビューする e-Niro よりも早く市場に登場すると予想されています。

> ポーランドではe-Niroよりも先にKia e-Soulが登場しました。 2019年下半期はe-Soul、2020年はe-Niro

テスト済みのバージョンにはヒートポンプが装備されています。これは特に寒い気候に当てはまります。キャビンとバッテリーを加熱するためのエネルギー消費が少なくなります。 この車には、コナ エレクトリックには装備されていたが e-Niro には装備されていない機能であるピット内ディスプレイ (HUD) メカニズムも搭載されていました。

車は約 461 キロメートルの範囲を報告し、バッテリーが 73% 放電した状態で、331 キロメートルでした。 453回の充電でXNUMXkm エコノミー運転モードで。 スマートな運転で 消費電力 Kii e-Soul は約 13 kWh/100 km (130 Wh/km) で、ヒュンダイ コナ電気よりわずかに高く、レビュー担当者はそれを 12 kWh/100 km (120 Wh/km) まで下げることができました。

運転モード (エコ、ノーマル、スポーツ) は設定可能ですが、現在のバージョンは適切に配置されており、変更する必要はありませんでした。

数百キロメートル走行した後、評論家はこの車がヒュンダイ・コナ・エレクトリックよりも人間工学に基づいていることに気づき、車のキャビンを数分間操作しただけで各ボタンの機能を推測できたとさえ認めた。 彼は、1) ナビゲーション、2) マルチメディア、3) 情報の XNUMX つの部分に分かれている情報画面のレイアウトをとても気に入っていました。

Kia e-Soul のキャビンは、後部座席の乗客の足元のスペースと頭上のスペースの両方の点で、Konie Electric よりも広くて快適でした。

運転経験

YouTuber は、車のサスペンションが Konie Electric のものよりも柔らかい (快適である) ことに気付きました。それは彼自身の日産リーフを思い出させました。 エンジンパワーは非常に大きく、濡れた路面で発進するときは、アクセルペダルを少し強く踏むだけで車輪が空転するほどでした。

興味深い事実でした Kii e-Soul の機内騒音レベル: 角張った形状は抵抗が大きいため騒音が発生するように見えますが、起亜電気自動車は、日産リーフやヒュンダイ コナよりも車内が静かであることが判明しました。 デシベルメーターは時速77kmで100dBを示し、リーフでは約80dBでした。

車両には最大出力 77/78 kW が搭載されており、これはメーカー提供のデータと一致しています。 46 kW の充電器で 100 分間停止した場合、エネルギー消費量が 47,5 kWh 増加し、航続距離が 380 km 増加しました。

欠陥？ 車線維持システムはラインの間でわずかに浮遊しており、これは車線の左右の端に近づいたことを意味します。 Kia e-soul も、このレベルの装備では高価に思えました。 しかし、e-Soul、ヒュンダイ・コナ・エレクトリック、そして起亜e-Niroを選択しなければならないとしたら、彼は起亜e-Soulを選ぶだろう。

ビデオの全編はこちらです。 特に歩行者注意信号が聞こえる13:30頃がおすすめです。

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