起亜EV6、GTラインテスト。 531 km、504 ～ 528 WLTP ユニット、ただし繰り返すことのできない実験
Asian Petrolhead は、フル充電されたバッテリーを使用して Kii EV6 の航続距離テストを実施しました。 この車は走行距離 475 キロメートルを予測し、下り坂 531 までの 0 キロメートルをなんとかカバーしました。これは良好な結果であり、この構成の Kia EV6 の WLTP 手順よりもわずかに優れています。
Kia EV6 GT-Line、テストされたモデルの技術的特徴:
セグメント： D,
体： シューティングブレーク/ステーションワゴン、
長さ： 4,68メートル
ホイールベース： 2,9メートル
バッテリー： 77,4 kWh、
受信： 504-528 WLTP ユニット、つまり物理的な距離で 430 ～ 450 km [計算 www.elektrowoz.pl]、
ドライブ： リア (RWD、0 + 1)、
パワー： 168 kW（229 hp）
価格： 237 PLNから、
構成者： こちら
競争： テスラ モデル 3 ロング レンジ、テスラ モデル Y ロング レンジ、ヒュンダイ Ioniq 5、ジャガー I-Pace。
Kia EV6: 実際の航続距離は 531 km ですが、都市部や郊外を走行するとかなり遅いです。
外気温は 26 ～ 27 度で、ポーランドでは夏に相当する気温でした。 船室にはXNUMX人がいたが、 安定した速度は確立されておらず、適用される制限を遵守したいとだけ述べられています。。 通過後 最初の234,6km 平均速度 49,2 km/h では、消費量は 13,3 kWh/100 km でした。 かなり遅いです。
興味深い事実は、V2L アダプターを使用して充電ポートに接続された小型カプセル コーヒー マシン、ケトル、電子レンジを使用したテストでした。 すべてのデバイスの消費範囲はわずか 1 キロメートルで、これは 0,16 kWh のエネルギーに相当します。 実験終了後、6 台目の赤い起亜 EVXNUMX が最初の車両にエネルギーを補給するために使用されました。
運転体験と個人的な選択: Model Y、Ioniq 5...
Kia EV6 を運転しているように感じた 活気のあるただし、たとえば Tesla Model Y よりも快適なサスペンション セットアップを備えています。 Asian Petrolhead 車の外観を賞賛したが、彼はモデルYのほうが好きだったろう。 彼の友人は今度はヒュンダイ Ioniq 5 に賭けました。旅行中に彼はある情報を聞きました。 Kia EV6 のホイールベースが Ioniq 5 より短いのはなぜですか?。 伝えられるところによると、この車のデザイナーは、車のハンドリングを改善し（GT バージョンの準備）、見た目をよりスポーティにすることを望んでいました。
378,1 kmを通過した後、平均速度は53,9 km / hに増加し、いくつかのフレームでは、より速い道路で移動が実行されたことが見られました。 この距離での平均エネルギー消費量は 14,1 kWh/100 km に増加しました。 最後の数キロは市街地の交通状況で走行したため、結果は大幅に向上しました (低速走行 = 摩耗が少ない = 航続距離が増加) が、パーセンテージを再計算すると、車の走行距離が「本来の」走行距離を下回っていることが判明しました。
最終的には Kia EV6 は 531,3 km を走行しました。 平均消費量は 13,7 kWh / 100 km、平均速度は 51,3 km / h で、テストは郊外から都市の交通で実施されたと想定し、この結果は次の値で近似的に表すことができます。 (XNUMXの位を四捨五入):
- バッテリーがゼロになった場合、混合モードで現物走行距離は 450 キロメートル、
- 混合モードでの走行距離 410 km (バッテリー放電 10%),
- 340->80パーセントモードで走行する場合、混合モードでの走行距離は5キロメートル、
- 高速道路を現物で320km走行する際は「時速120kmを維持しよう」とバッテリーを0まで消耗させ、
- バッテリーが290パーセントまで放電した状態で高速道路を現物で10キロメートル走行,
- 240-> 80% モードで走行した場合、高速道路での走行距離 5 km [すべてのデータ] 計算された www.elektrowoz.pl経由]。
したがって、私たちが高速道路から離れた場所に住んでいて（つまり、高速道路に行かなければならない）、高速道路から離れて休暇に行く場合、 530 回の充電停止時間が 20 分以内であると仮定すると、ポーランドの大部分 (XNUMX km) が手の届く範囲にあります。。 注意点としては、停留所はイオニティ駅または少なくとも 200kW を充電できる他の駅でなければなりません。
比較のために ～上記の値は条件が全く異なるため完全に比較することはできませんが～ ビョルン・ニランダデッキのテスラモデルY 493 km / hで90 km、359 km / hで120 kmに達しましたが、どちらの場合もバッテリーが0まで放電しました。 したがって、起亜EV6はモデルYよりも少し弱いです。ただし、EV6 の車高はモデル 3 とモデル Y の間 (1,45 - 1,55 - 1,62 m) であることに注意してください。 これはテスラのテクノロジーについて多くを物語っています。
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編集者注記 www.elektrowoz.pl: このテストは、Niland 氏のように 90 km/h や 120 km/h での測定を期待していた人々を失望させるかもしれません。 そこで、取得した値を自分で変換することにしました。 EV6 の航続距離はテスラより少し弱いため懸念されましたが、私たちは次のように考えています。 充電停止時間を短くすることで、路上での損失を補うことができます。。 利点は、車の価格が低いことと、起亜自動車がWLTP手順に従って計算された値に関して再び約束を守ったことです。 ほとんどの車が到達します 通常、カタログに示されている値よりも 15 パーセント低くなります。
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