Kia Niro Hybrid Plug-in - 週末の旅行の後のインプレッション。 使用可能容量8,9kWhのバッテリーを搭載！
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Kia Niroプラグイン（メーカーは現在Niroハイブリッドプラグインという名前を使用しています）との接触の第一印象についてはすでに説明しました。 この間、私たちはより長い旅に出て、エネルギー消費量、燃料消費量を測定し、車のアクティブクルーズコントロールがレーダーと調和してどのように機能するかをテストしました。
しかし、重要な発見から始めましょう：
【以下、車と交信しての感想の続きです。 すべてをまとめて注文素材にする】
Kiaは、ハイブリッド車にも便利なバッテリー容量を提供します。
使用可能なバッテリー容量を示したことで、Hyundai-Kiaを定期的に称賛しています。 電気技師..。 この慣行が他のメーカー（フォルクスワーゲンやメルセデスなど）の間で徐々に登場していることを嬉しく思います。 使用可能な容量は、車の購入者にとってより重要です。 車のパワーリザーブを決定するのは彼女です。
もちろん、企業は総カーディナリティ（=役に立たない）を示したくなります。なぜなら、その数は常に有用な値よりも大きいからです。 しかし、普通の人の観点からは、それは粗利益を与えるようなものです。 これは良いことですが、この金額の一部が私たちに届かない場合はどうなりますか？
> 総バッテリー容量と使用可能なバッテリー容量 - それは何ですか? 【お答えします】
さらに悪いことに、電気工学やプラグインハイブリッドで使用可能な容量を使用することを確信しているメーカーでさえ、フル容量を主張しています。 これは一般的な市場慣行であると考えたため、通常、メーカーのカタログ値から2〜3kWhを差し引きます。
そして、私たちはちょうどそれを見つけました Kiaプラグインハイブリッドもクリアに聞こえ、使用可能な容量を提供します。..。 見てください、約9パーセントからフルに充電します：
この車は走行距離が5km未満の新品であるため、電極上に不動態化層が形成されていません。 それによって Niroハイブリッドプラグインバッテリーの容量は、宣言されている8,9 kWhよりもさらに高く、少なくとも9,3kWhです。
したがって、ここで他のプラグインハイブリッド手法を使用する場合、Niroプラグインバッテリーの総容量は10,5〜12kWhであると言えます。 これは、使用可能な値のわずか〜9kWhです。
Kia Niroハイブリッドプラグイン（2020）の再考：より魅力的な外観、アプリケーション、経済性
外観
Kia Niro Hybrid、Plug-in Hybrid、e-Niroの現在のモデルイヤーは、わずかに更新された車のシルエットを示しています。 ラジエーターグリルの上部が閉じているまるでプロデューサーが「ほら、新しいニロは電化/電気だ！」と叫んだかのように。
もてなしのピシェで市場に出回っている起亜ニロハイブリッドプラグイン
そのようなブラインドダミーがエンジンを過熱させるのではないかと興味がありましたが、暑さの中を高速で運転してもこのようなことは見られませんでした。 気温は華氏90度弱で厳しいままでした。
形に戻る：車のシルエットは同じままで、クラシックで目立たないが、目には心地よい：
2020年の起亜ニロプラグインウィークエンドライドと40年のルノーゾエZE2018ウィークエンドライド。 子供たちは成長し、車も成長しなければなりませんでした🙂
リアライトもリフレッシュされ、より表現力豊かでモダンになりました。 結局のところ、人々は彼らの目がそれに接続された充電ケーブルを捕まえるまで車を無視する傾向があります：
プラグインの Kia Niro は、ピシュの街のビーチにある郵便局に接続されています。 車は「充電中」と報告しましたが、これはブロッカーとの通信のみを意味し、技術検査部門は充電ポイントをまだ取得していませんでした。
すると、「あなた、これが新しい起亜です！」というコメントが表示されます。 または「ああ、この俳優のコマーシャルのニロ、かっこいい！」 正直なところ、充電バーが車よりも頻繁にステートメントに表示されたことを追加する価値があります（「ついにテスラでビーチに来ることができます！」など）。
それはどのように駆動しますか
彼はよく乗ります..。 燃焼モードではエンジンノイズを見逃すことのできない2〜2,5千rpmの範囲が好きなので、耳にノイズが聞こえない電気モードで間違いなく最高です。 正直なところ、今日使える130万ズウォティ以上あれば、遠慮なくサロンに行って、電気のe-Niroを持っていきます。
価格について話し合い、結果をまとめるときに、これに戻ります。
> 月額PLN1からのサブスクリプションのKiae-Niro（ネット）？ はい、ただし特定の条件下では
タイヤは（電気モードでも）音を立てますが、編組燃焼エンジンはすぐにタイヤに付着するため、これは道路でも正常です。 しかし、レーダー（ACC）とレーンアシスト（LKA）で機能するアクティブクルーズコントロールにより、少なくとも標識の整った高速道路で手を休めることができます。 私の子供たちは、車が自力で進み、他の道路利用者に対応するために減速および加速し、ステアリングホイールを回すこともできることを喜んでいました（自律レベル2）：
もちろん、「旅」は約30秒で携帯電話やタブレットに負けましたが、驚きの瞬間が訪れました。 🙂
上の写真は少しセットになっていることを付け加えておきましょう。 あなたの手はハンドルの上になければなりません、さもなければ車はそれらを求め始めます。 ゲージはまた、車が見ているものの視覚化を欠いていました。..。 テスラは、標識、信号機、ゴミ箱、道路の列で私たちを甘やかしました...このようなものはここにはありません。 お気の毒に。
UVO アプリは優れていますが、他の機能も使用できます
モデル年（2020）の車両への重要な追加は、Uvoアプリ（実際には：UVO Connect）です。 これにより、Kiiの場所をリモートで確認し、そこにルートを送信し、バッテリーのレベルと範囲を確認し、エアコンまたはエンジンの状態を確認できます。
残念なことに、 円の中のアイコンと混同しないでください..。 アプリから エンジンまたはエアコンがオン/オフしない..。 充電のスケジュール、充電の開始または停止、車両の開閉のみが可能です。
最初はこのエアコンは電池残量に関係があるのではないかと思いましたが、そうではありません。 バッテリーを充電しても、車室を離れる前に車内を冷やすことはありません。..。 そして、あなたは冬にそれを暖めることはできません。 少なくともこのモデルにはまだ、そのようなオプションはありません。
UvoにはさらにXNUMXつの問題があります。 まず、それ デフォルトでは、アプリケーションは車の現在の状態ではなく、最後に登録されたものを表示します。..。 上の真ん中のスクリーンショットをご覧ください。 私は車から数百メートル離れていて、車を見失い、Uvoを起動しました。アプリケーションは、「車が見つかりません」というメッセージで私を驚かせました。 彼女はまた、車がポールに接続されていなかった（私はそれを差し込んだだけです！）そしてエンジンとエアコンが働いていたと報告しました。
それから冷たい汗が私に降り注いで、私はすでに私に属していない起亜のビジョンを持っていて、青を残しました...
そしてしばらくして、ポップアップウィンドウに表示された時間が、充電ポイントに近づいた19から21.38分前にメッセージを読んだことがわかることに気づきました。 リフレッシュしました。 フロリダ大学
> プジョー e-208 - 自動車レビュー
6番目のポイントはそれほど重要ではありません。 7月12日から8日の夜、私はよくアプリケーションを実行して車の状態を確認しました。 トラクションバッテリーは放電に近かった（〜XNUMX％）ので、翌日、車はすぐに内燃エンジンを始動しました。 何か変わったものが見えて…入ってしまうのではないかと漠然と感じました。 これが私が迎えられたメッセージです（XNUMX秒）：
外部デバイスによって放電されたスターターバッテリー。 電気の。 では、Uvo / Kiiサーバーとの通信を担当する電子機器は12Vバッテリーを使用していますか？ 合理的に聞こえます。 メインバッテリーが放電しているので、車は12ボルトのバッテリーを充電しないことにしましたか？ これも合理的に聞こえます。
しかし、これは、冬の車のリモートチェックがバッテリーの放電のためにそれを固定することを意味しますか？
ちなみに、カウンターにいる間は、改築前のバージョンと現在のバージョンの外観を比較してください。 以前のものは中生代後期でした、それらは単にガソリンバージョンのメートルから切り取られました：
改築前のKiiNiroプラグインセンサー、米国版。 もちろん、ヨーロッパのものにはヨーロッパのユニットがあり、その上、それは違いはありませんでした（c）Autos / YouTubeのAlex
本物の車は、自動車博物館で見るのがはるかに楽しく、息をのむようなものではありません。 私を悩ませたのはスピードメーターだけでした。快適なステアリング位置では最後の桁が見えなかったからです。 最初は、これらの ECO - POWER - CHARGE ラベルが散らばっている理由がよくわかりませんでした。なぜなら、それらの隣にある長方形の色 (青と濃い青) の違いはほとんどないからです。
しかし、それは見るのに十分です。 数字に移りましょう。
エネルギー消費と燃焼
充電ステーションは、車のバッテリーの容量を調べました。 収集されたデータに基づいて、天気の良い日に消費されたエネルギー量を暫定的に計算できます。
- 15,4 kWh / 100 kmの交通量、
- 町から24,2kWh / 100 km、クルーズコントロールは120 km / h（下の地図）。
ワルシャワからピシュへの旅行中に、バッテリーの緑色の線に到達し、ハイブリッドモードで残りのルートを進みました。
では、この燃焼はどうですか？
上記の説明 199,5 kmの高速道路（メーターからのデータ）では、燃料消費量は3,8 l / 100kmでした。..。 到着9分 po Googleの予測離陸時間（2:28分ではなく2:17分、+ 8％）ですが、これが渋滞のXNUMXつが道路工事に及ぼす影響なのか、それとも少し静かな運転なのかを判断するのは難しいです。舗装が何年もの間新しいアスファルトを見ていなかったセクションで。
私たちは長居しませんでした..。 証拠として、ルートのGPXファイルを公開する予定だったと報告できますが、運転を考えたとき、運転免許証を保持することにしました。 🙂そしてグーグルはこのルートの平均がさらに良いと私に言っています！
> Polestar 2 - 第一印象とレビュー。 多くのプラス、デザインと素材の品質を称賛します。
ピシュからワルシャワに戻ったとき、私はセクションの寸法を取ることにしました。 彼は次の燃料消費量に注意した：
- voivodeship道路の最初の1,4kmで100l / 50 km..。 いくつかの村、少し加速、少し追い越し。 起動時のバッテリーは約80％だったので、そのストレッチのほとんどを電気モードでカバーしました（追い越しは数えません）。
- カウンターのクルーズコントロールがカバーする距離で4,4l / 100 km 125-126 km / h （GPSで119-120 km / h）ハイブリッドモードで、
- スポーツモードで近距離で6,8l / 100 km ハイブリッドモードで走行距離計125-126km / hから。
これらの数値は暫定的なものと考えてください。週末のトラフィックが激しかったため、メモ取りの実験をさらに広範囲に行うことができませんでした。
Kia Niroハイブリッドプラグイン=バッテリー充電モードのない車両、ただし...バッテリー充電モードあり
このキイに行くと気付くでしょう 車両には内燃エネルギー発生器モードがありません..。 BMW、トヨタ、その他の多くのブランドのプラグインハイブリッドとは異なり、Kiaは燃焼エンジンの始動を許可せず、運転中にバッテリーをバックグラウンドで充電します。 そのようなオプション、ボタン、スイッチはありません。
幸いなことに、外出中にバッテリーを充電する簡単な方法があります。 ドライブモードスイッチ（旧称：ギアシフト）をS（スポーツ）にスライドさせるだけです。 明らかに、より多くの騒音とより高い燃料消費のために、バッテリーの割合は上昇し始めます：
そして、XNUMXつの観察がなければ、すべてがそうであったでしょう：
叙情的な逸脱：多くの版が電気技師を嫌う理由を私はすでに理解しています
人気のあるメディアで電気技師のレビューを読んでいると、「彼らは長旅にはまったく不向きだ」という情報に定期的に出くわします。 なぜそうなるのかという答えを見つけたと思います。 さて、ディストリビューターから借りた車は、主に数百キロメートルにわたってそれらを加熱するために使用されます。..。 文字通り。
今述べた燃料消費量を覚えていますか？ 次の番号が車両のコンピューターに保存されています。
- 5 月 4,7 日 - 充電ステーションでのコールド シティ チェックイン。 スポーツモード - 平均燃費 100 l / XNUMX km、
- 4 月 90 日 – ピシュへの旅行 (開始: バッテリーは最大 1% まで充電) を歩き回り、ルートの約 3/3,8 は高速道路です – 平均燃料消費量 100 l / XNUMX km,
- 2月1,8日、ナダルジンから到着、交通渋滞の下で充電されたバッテリー - 平均燃料消費量100 l / XNUMX km、
- 30 6月 別の版、長いルート、365 km - 平均燃料消費量 9,7 l / 100 km、
- 13 6月 別の版190 キロメートル (ワルシャワ-ピスのようなもの) - 平均燃料消費量 5,6 l / 100 km。
Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi エンジン、自然吸気ガソリン エンジンを搭載したモデル。 10 km あたりほぼ 100 リットルの燃料消費量を達成するには、寒い中 (XNUMX 月ではない...) にハードに運転するか、バッテリーの充電を完全に無視して、 時速140km以上を走行し、他のすべての人を追い抜きました。
このような乗り心地で、電気技師のパワーリザーブは少なくとも半分に減少します。 レーシングエディターは、トイレに立ち寄る（そして荷物を積み込む）ことは彼にとって無礼だと思うでしょう。
残念なことは、140 km / hを下回る必要があることです。..
> 発表し、あなたを招待します：ボルボXC40プラグイン別名ツインエンジン（プラグインハイブリッド）は17月23日からXNUMX日まで改訂されました[発表、短い]
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