中古 KIA Sportage: 問題を抱えたルーツへの回帰 AvtoTachki

技術的な健康と寿命に違いがなかった第XNUMX世代のモデルとは異なり、第XNUMX世代のKia Sportageは、フレームとリアアクスルビームを耐荷重ボディとすべてのホイールの独立懸架に置き換えて、真の信頼性の基準になりました。さらに驚くべきことは、XNUMX回目の生まれ変わりでは、構造をあまり変更せずに、クロスオーバーの操作に非常に問題があり、コストがかかることが判明したことです。

病気の最初の兆候は、2010年以降に製造された中古の第XNUMX世代Sportageのボディに直接見られます。外装のディテールのクロームコーティングは、最初の冬のシーズンの後に膨らみ、遅れをとっています。

塗装の耐久性もまた、多くの要望を残しています。ボディの前部、特にフードは、うらやましいスピードで多数の欠けや引っかき傷で覆われています。これは、通常のエナメルで塗装された車で最も一般的です。実際には、金属を使用したインスタンスは、外部の影響に対してより耐性があります。確かに、ボディメタル自体は非常に確実に保護されています-製造の最初の年の車でさえ、損傷の場所に錆は現れません。

ドアは、比較的新鮮なSportagesでさえ、まともな努力で閉まり、決して立派な轟音ではありません。公平を期すために、新しいクロスオーバーでは、ドアが閉まるのが困難であることに注意してください。トランクリッドの動きに不快なガタガタ音がする-そして、時間が経つにつれて、聴覚に不快な音楽の伴奏は強まるだけです。この軽微だが厄介な病気を治すには、XNUMX番目のドアのロックを調整するだけで十分です。

同時に、キャビン内の「コオロギ」の主な発生源であるアームレストロックの周りにシーラントを接着すると便利です。

中古のスポーテージを購入するときは、前部座席を注意深く検査し、特に注意して運転席を検査してください。事実、シートクッションは非常に壊れやすく、すぐに穴にこすりつけられます。ディーラーは、フレームとシート張りの間に特別なガスケットを取り付けようとさえしました。しかし、それも長くは続かなかった。シートは、2013年の秋までに登場したリスタイルされた車でのみ真に「支援」されました。

構造物が壊れやすいため、ガイドに引っ掛かる癖のある電動サンルーフを無視しないでください。意味の法則によれば、それはほとんどの場合、開いた位置と寒い季節に立ち往生します。新しいノードは非常に高価です-58ルーブルから、インストール作業のコストを数えません。

フロントガラスの強度に違いはありません（18から000ルーブル）。それらはしばしば寒い季節に破裂します、そしてより頻繁にこれはワイパーの残りのゾーンに加熱されたブラシを備えているもので起こります。

ロシアで公式に販売されているすべてのSportageには、150リッターの「136」が装備されていました。184馬力のガソリンと、容量が4リッターと11リッターのターボディーゼルです。と。私たちの市場におけるKIAの中古クロスオーバーの大部分は、ガソリンエンジンの改造によるものです。 XNUMXBXNUMXインデックスを備えた古くて信頼性の高い三菱ユニットからその血統をリードするTethaIIエンジンは、主にアルミニウムブロックで前任者とは異なります-このソリューションは、ほとんどすべての最新のエンジンで使用されています。しかし、結果として韓国の「フォー」の保守性は大幅に低下しました-シリンダーミラーの擦り傷により、ブロックは単に完全に変化します。同時に、寸法を修復するために鋳鉄を退屈させることができます。

70〜000 kmまでに、位相シフターの摩耗した油圧クラッチを正直に交換する必要があります。80つあり、それぞれのコストは000ルーブルです。確かに、7800年の初めに、部品は近代化され、それによって耐用年数が延長されました。

しかし、これらはすべて花であり、ベリーが先にあります。エンジンは、エンジンオイルの品質とレベルに非常に厳しいものです。優れた特性を持っているわけではなく、通常の加速を得るには、積極的にねじりを解く必要があります。そして、3500-4000 rpm以上で、「2011」は集中的にオイルをむさぼり食い始めます。このモードで長時間運転すると、エンジンオイルが不足し、修理やユニットの交換が長引くことになります。そのため、4年に韓国人はクランクケース付きの改造エンジンをリリースし、その容量は6リットルからXNUMXリットルに増加しました。

ディーゼルに関する苦情は少なくなります。まず第一に、50ルーブル以上の価格の高圧燃料ポンプは悪いディーゼル燃料に苦しんでいます。 000ルーブルから支払う必要のあるタービンは、ほぼ40 kmまで、多くの場合はそれより長く続くことが保証されています。高品質の燃料で燃料を補給すると、これらのコンポーネントの耐用年数が大幅に長くなります。

2011年に登場した52速のような000速マニュアルギアボックスは、心配する必要はありません。ただし、ディーゼルバージョンのクラッチを交換する場合は、デュアルマスフライホイールを更新する必要がある場合があります。そして、彼らはそれに対して非常に控えめな金額を要求します：136ストロングバージョンの70ルーブルから、000ストロングバージョンの184ルーブルから。

60バンドの「自動」は非常に信頼性がありますが、000 kmごとにオイルを厳しく交換する必要があります。そうしないと、事前に55ルーブルのバルブ本体とクラッチパッケージに別れを告げる必要があります。しかし、韓国人はこのユニットがメンテナンスフリーであることを保証します！

鋭いスタートとブレーキングを伴うアクティブな運転は、66ルーブルに相当するトルクコンバーターをすばやく終了します。経年変化により、汚れや湿気から、オートマチックトランスミッションの制御電子機器が動き始めます。バルブとソレノイドがハングし、センサーが故障します。

彼は水の手順と全輪駆動トランスミッションが好きではありません。湿気が中に入ると、電磁クラッチはすぐに使用できなくなります。価格は35〜000ルーブルです。腐食により、中間シャフトのスプラインも切断されます。確かに、韓国人はすぐに虫に取り組み、60年より若い車でこれらの痛みは治りました。ただし、トランスファーケースは依然として危険にさらされている可能性があります。この場合、オイルシールの品質が低く、水を通過させるシールが原因で、スプラインが時間の経過とともに摩耗します。

完全に独立したサスペンションでは、最初の車ですでに10kmノックし始めたショックアブソーバーに注意を払う必要があります。多くの所有者は保証期間中にそれらを数回変更しました。リアスプリングはショックアブソーバーのすぐ後ろにあり、000kmまで垂れ下がっていました。この場合、推奨事項は単純です。有名なメーカーの部品のスプリングとショックアブソーバーを交換することをお勧めします。そうすれば、問題を忘れることができます。

しかし、スポーテージのリスタイルバージョンでは、韓国のエンジニアがサスペンション全体を徹底的に揺さぶったため、信頼性が大幅に向上しました。トヨタRAV-4やホンダCR-Vのような主要な競合他社は、まだこのパラメーターでは不十分です...

ちなみに、「日本人」と比較して、スポーテージは電気部品についてはるかに多くの不満を持っています。アクティブおよびパッシブセキュリティの電子システムはモッピングされており、ダッシュボード、マルチメディア、パーキングセンサー、およびキーレスエントリーシステムにはバグがあります。

一般に、スペアパーツの価格が比較的手頃なため、頻繁に交換する必要がありますが、もちろん、第XNUMX世代のSportageを購入する魅力は増しません。