KiaSportage-大幅な改善

Kia Sportageは、SUVの夢を実現するXNUMXつの方法です。 おそらくこれが彼の人気のおかげですが、それは間違っているように聞こえます。 新しいSportageはそれ自体が夢でしょうか？ テスト中に調べます。

起亜Sportage 人生は楽ではありませんでした。 非常に長い間市場に出回っているモデルは、ある程度成功した前モデルと関連付けることができます。 初代Sportageを例に考えてみましょう。 韓国でも売れなかった。 サービス側の措置は、モデルに信頼をもたらすことには役立たなかった。車両は、走行中に後輪が脱落したため、13回サービスステーションに呼び出された。 XNUMX 代目は品質を向上させましたが、韓国人にとって真の成功を収めたのは XNUMX 代目だけでした。Sportage は、C-SUV セグメントでポーランド市場の XNUMX% ものシェアを占めました。 この成功は、おそらく車のハンドリングではなく、より興味深いスタイリングと全体的な実用性によるものでした。

激動の過去を経て、スポーテージはついに顧客の夢にふさわしい車になるのでしょうか？

タイガーフロッグ

ポルシェマカンとの比較が最も適切です。 起亜Sportage 第XNUMX世代は、ポルシェデザインと非常によく似ているため、ポルシェデザインからインスピレーションを得ることはあまりありません。 フードの高さのヘッドライトは同じように見え、両方の車のコンパクトで巨大な身長は同じように見えます。 しかし、マカンはさらにスポーツカーであり、スポーテージはファミリーカーであることは間違いありません。

彼が以前にアウディのために描いたペーター・シュライアーのプロジェクトの線にこだわるのではなく、私はそれがここで退屈ではないことを認めなければなりません。

内部の新しい品質

前世代の韓国のSUVは、IIHS衝突試験の歌の評決のように多くを誇っていましたが、内部はそうではありませんでした。 材料の品質はかなり平凡でした。 ダッシュボードのデザイン自体は、シュレイアー氏の職人技が垣間見られましたが、あまり刺激を受けていませんでした。

そんな絵 キア・スポーテージ 時代遅れ。 そのインテリアは今ではモダンでとてもよく仕上がっています。 もちろん、手の届く範囲にあるものと可能な限り高いものを表面的に見る限り、プラスチックは柔らかく、手触りが快適です。 低品質ははるかに低いですが、そのようなソリューションは、プレミアムセグメントからでも多くのメーカーによって使用されています。 コストの最適化。

ただし、機材の予約はできません。 シートは、後部でも加熱することも、前部でのみ換気することもできます。 ハンドルも加熱できます。 もちろん、エアコンはXNUMXゾーンです。 一般的に、ここで時間を過ごし、とても快適に旅行するのは楽しいことです。

そして、どこかに行くなら、荷物を持って。 トランクは修理キットで503リットル、スペアタイヤで491リットルを保持します。

はるかに良く動作しますが...

丁度。 起亜はパフォーマンスに関して追いつく必要がありました。 変わった？ テストモデルには1.6馬力の177T-GDIエンジンが搭載されていました。これは、これがよりスポーティなキャラクターであるGT-Lineを備えたバージョンであることを意味します。 19％のプロファイルを持つ245mm幅のContinentalタイヤは、45インチのリムに巻き付けられました。 これはすでにSportageがうまくいくはずであることを示唆しています。

それがその乗り心地です。自信を持って乗り、効率的に加速し、コーナーに傾きすぎません。これは先代の特徴でした。 運転における質的な進歩は非常に大きいですが、まだ改善の余地があります。 より鋭く、より速く曲がるたびに、ステアリングホイールのわずかな振動を感じます。 これらの振動は自然に前輪のトラクションの限界を告げ、その後アンダーステア​​が発生します。 車には何も起こらず、私たちが示した場所に進むという事実にもかかわらず、それはまっすぐに進もうとしているように見えます - そしてこれはドライバーに自信を与えません。

アダプティブステアリングは確かに称賛に値します。 それは直接かつ正確に機能し、すぐに車を感じてステアリングホイールに情報を送信することができます。 そのため、このようなアンダーステア​​の初期の兆候を検出できます。

265～1500rpmで4500Nmのトルクを発生するエンジンは、7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと組み合わされる。 Kia と Hyundai で使用されている DCT は非常に快適なトランスミッションであり、けいれんすることなく、ほとんどの場合ドライバーの運転スタイルに追随します。 4×4ドライブとオートマチックにより重量が約100kg追加されるため、パフォーマンスは9,1～100km/h、最高速度は201km/hとまあまあです。

GT-Lineは、特にこれらのホイールで道路から外れるべきではありませんが、私たちは手を試しました。 結局のところ、最低地上高は17,2cm、つまり従来の乗用車よりもわずかに高く、さらにダッシュボードにはリアアクスルロックボタンがあります。

軽い地形でのライディングには、かなりの揺れと跳ね返りが伴います。サスペンションは明らかに道路指向であり、よりスポーティな自然に向けられています。 封鎖にもかかわらず、濡れた泥だらけの丘まで車で行くことは不可能であることが判明しました。 ホイールは回転していますが、1534 kgの重量を支えることができません。おそらく、後輪に十分なトルクが伝達されていません。ただし、ロープロファイルタイヤを見てみましょう。 オフロードの「キューブ」の方が良いでしょうが、都市のSUVにそのようなゴムを置く人は誰もいません。

燃料の必要性は何ですか？ 製造業者は、市内で9,2 l / 100 km、外で6,5 l / 100 km、平均で7,5 l /100kmと主張しています。 これらの値に少なくともさらに1,5l/ 100 kmを追加しますが、もちろん、ここにルールはありません。すべてはドライバーによって異なります。

デザインが大好き、購入方法を見る

新しい 起亜Sportage これは前任者のようなものではない車です。 しかし、前任者はポーランドを含めて大成功を収めているので、新世代がこのような大きなギャップに追いついた場合は、別の起亜のヒットとして間違いなくそれについて話します。 目を引くと同時に目を楽しませてくれる非常に表現力豊かなデザインで、私たちはすぐにSportageに恋をすることができます。 見苦しい方もいらっしゃるかもしれませんが、これはデザインの表現力を裏付けるものに過ぎません。 もちろん、インテリアは大きな傷を見つけるのが難しいので、購入に近づきますが、売り手との契約に署名する前に、必ず試乗する必要があります。 おそらく、競合車のハンドルを握る自信が増し、先ほど書いたことで混乱することはないでしょう。

価格のせいで気が遠くなるでしょうか？ 彼女はそうすべきではありません。 1.6馬力を発生する自然吸気133 GDIエンジンを搭載したベースモデル。 装備品「S」の価格は 75 ズウォティです。 同じドライブを搭載した車の「M」パッケージの価格は PLN 990、「L」パッケージの場合は PLN 82 です。 最も高価なのは、もちろん、990 馬力の 93 CRDI エンジン、990 速オートマチック、2.0×185 ドライブを搭載した GT-Line です。 価格は6ズウォティです。

わかりましたが、購入したい場合は Kia Sportage 75のために。 PLN、標準で何を取得しますか？ まず第一に、これは乗客の存在を検出する機能を備えたエアバッグ、ESCシステム、ISOFIXアンカーおよびシートベルトのセットです。 また、パワーウィンドウ、リアエアフロー付きの手動エアコン、アラーム、16スピーカーラジオ、XNUMXインチの合金ホイールも用意されています。 それは十分だ？