オペルザフィーラターボ-ドイツエクスプレス

あなたが現在のザフィーラの汚れた化粧を見ることができなかったならば、それからオペルはあなたにこのモデルへのアップグレードの形であなたに贈り物を与えました。 ちなみに、これまで十分ではなかった多くの最新のソリューションが搭載されています。

ヨーロッパのミニバン市場はすでに非常に小さいため、利益を恐れてそれを放棄するメーカーが増えています。 プジョーはクロスオーバーに移行しており、シートも同様の発表を行っています。 ルノーは、非常に穏やかではありますが、同じ方向に進んでいます。 Scenicの最新の化身は、Espaceのように、より大きなホイールとより高い最低地上高を備えていますが、依然としてミニバンです。 オペルは、第XNUMX世代のザフィーラをXNUMX年間製造した後、あきらめるには時期尚早であると判断しました。

物議を醸したフロントエプロンは、オペルファミリーに新しいスタイルの言語を導入した最新のアストラをモデルにした伝統的なスタイリングに取って代わられることでした。 「塗られた化粧」の後で誰もが泣く可能性は低いです-彼はオペルの顔にはならず、ザフィーラを並外れた美しさにしませんでした。 今ではフロントエンドはきれいで、あまり特徴的ではありませんが、路上で目立つためにミニバンは購入されていません。 LEDテールライトを除いてボディワークの残りの部分は変更されていませんが、これらはライトがオンになっているときにのみ見ることができます。

ザフィーラの外形は細身で、シングルボディ車の典型と言えます。 オペルはフロントガラスをはるかに前方に押すことを恐れていませんでした。そして、国内のライバルよりスリムなシルエットを作りました。 正面玄関の前に大きなサイドウィンドウがあり、XNUMX本のやや細い柱と組み合わされて、特に左に曲がるときにドライバーに非常に良い眺めを与えます。 少し悪いのは、後方視界の状況です。これは、残念ながら、スタイル上の対策により、現代の車ではほぼ標準となっています。 ただし、オプションリストには、フロントシートの頭上にそびえるパノラマフロントガラスが含まれています。 格納式のパネルが装備されているため、たとえば太陽に目がくらんでいる場合に、追加の表面を覆うことができます。

ボディは普通なので、フォードグランドC-Maxのように引き戸はありませんが、これは欠点ではありません。 扉が広角に開くので、XNUMX席XNUMX列目へのアクセスも抜群です。 トランクにはXNUMXつの追加シートがあり、折りたたむとザフィーラはXNUMX人乗りになります。 実際には、オペルは大人XNUMX名と子供XNUMX名に快適さを提供します。ただし、後者が大きなチャイルドシートで移動しない場合に限ります。 このソリューションの欠点は、トランクがないことです。 XNUMX列目のシートの後ろには、たとえばXNUMXつの小さなバッグを入れるスペースがまだありますが、床が不均一で、何も損傷せずにハッチを閉じることは困難です。

十分な足元スペースとヘッドルームがありますが、最初のXNUMX列にあります。 追加の椅子XNUMX脚は小さめで、背の高いXNUMX代の若者にも快適に対応できます。 何よりも悪いのは足元のスペースです。トランクでの長い旅行は確かに快適ではありません。 最後の列に到達するための追加の障害は、あまり快適なフィット感ではありません。

650人乗りのザフィーラはビジネスクラスの座席を備えたコーヒーマシンです。 1860列目中央のシートは本物のトランスです。 移動したり、折りたたんだり、さらにXNUMX人の乗客用の大きくて快適なアームレストに変形したりできます。 この配置のサイドシートはわずかに内側に移動し、ドアの側面により多くのショルダールームを提供します。 XNUMX列目は未使用で、ザフィーラはXNUMXリットルの巨大なトランクを提供します。 必要に応じて、XNUMX席のスペースをXNUMXリットルに増やすことができます。

フロントシートの間に隠されたセンターコンソールは変更されていません。 そのデザインは多層であり、このすべてのスペースを使用することを可能にしました。 「地下階」には蝶番を付けられたふた付きのロッカーがあり、その上にはXNUMXつのカップ用のコースターがあり、最上部には小さなコンパートメントが付いたアームレストがあります。 ハンドルはアームレストの下に挿入でき、アームレストはドライバーのニーズに合わせて動かすことができます。 残念ながら、高さ調整はなく、前方シフト範囲はもっと大きくなる可能性があります。

インテリアの完全な目新しさは、完全に再設計されたダッシュボードでした。 前のものはほとんどすべての機能のためのボタンを持っていたので、正しいボタンを見つけるのが難しく、それらのいくつかは決して使用されませんでした。 オンボードシステムがどのように機能するかという新しいアイデアははるかに優れています。 いくつかの高感度タッチボタンに囲まれたXNUMXインチのIntelliLinkタッチスクリーンは、大きな役割を果たします。 最初の数キロでは、ラジオ画面に移動できるボタンがないのは面倒ですが、しばらくすると、ナビゲーションマップからラジオ局のリストに移動するには、戻るボタンボタン。

オペルのファクトリーナビゲーションはテクノロジーの頂点ではありません。さらに、独立したメーカーほど高速で正確なナビゲーションを提供している自動車メーカーはありません。 これに加えて、マップの更新に関する問題があります。 アップグレードされたザフィーラは今年のXNUMX月にデビューしましたが、地図には、昨年使用されたすべての道路（Rashinバイパスなど）がまだ含まれていません。 ただし、Opelのソリューションの利点はOnStarシステムです。 これは、電話に接続せずに、車の専用ボタンを使用して、興味深い場所を見つけるのを手伝ってくれるコンサルタントに電話をかけることができるサービスです。 コンサルタントが私たちのためにもっと多くのものを見つけて、リモートでルートをオンボードナビゲーションにアップロードできるため、すべてのナビゲーションで知られている標準オブジェクトに限定されません。 実際には、このように見えるかもしれません。 あなたはドイツにいて、ポーランドでは利用できないチェーン店に行くことができることを忘れていませんか？ それとも、XNUMX時間年中無休で営業している酒屋をお探しですか？ 問題ありません、あなたは電話して助けを求めます、そしてコンサルタントはその地域または意図されたルートの近くでそのような場所を探します。

新しいザフィーラは、最新の快適性と安全性のソリューションの範囲を装備することができます。 最初のグループから、AFL LEDアダプティブヘッドライトとアダプティブクルーズコントロールを強調する価値がありますが、一方で、非常に感度の高い衝突回避システムまたは小さな車載コンピューター画面に表示される交通標識読み取りシステムを強調する価値があります。

数年前、このクラスの車、特に高出力のガソリンエンジンは、少しも意味がありませんでした。 しかし、個人用の車を購入する場合、年間走行距離が少ないと、ディーゼル車の購入はますます収益性が低くなります。 したがって、1,6馬力を発生する200リッタースーパーチャージャーエンジンは理にかなっているオプションです。

このドライブの利点は、280〜1650 rpmの範囲で利用可能な高トルク値（5000 Nm）です。 実際には、これは、少なくとも道路上で、より柔軟性があり、シフトレバーに手を伸ばす必要が少ないことを意味します。 過剰なトルクはXNUMX速でもクラッチを壊す可能性があるため、スロットルに注意する必要があります。 XNUMX速マニュアルトランスミッションは、最も強力なガソリンエンジンがオートマチックトランスミッションと組み合わされている競合他社に代わるものはありません。 ここで使用されているものはそのような高出力に対応しておらず、ある程度の精度がないため、これはオートマチックトランスミッションのファンにとって問題であるだけではありません。

Zafiraは運転モードボタンを装備することができます。 これらは、アシストパワー、アクセルペダルの応答、およびFlexRideアダプティブダンパーのパフォーマンスに影響を与えます。 スポーツモードでは、シャーシはかなり硬いですが、ツアーではクッション性があります。 ハイパワーにもかかわらず、これはスポーツカーではなく、ドライバーは高速でアグレッシブな運転を楽しむことができないため、コンフォートモードはザフィーラに非常に適しています。

アストラに取り付けられた同じエンジンはその仕事をうまく行い、燃料をほとんど消費しません。 ザフィーラは約200kg重く、燃費に影響を与えます。 アストラでは、一生懸命運転する場合でも、10リッターを超えるのは難しいですが、ここでは問題ありません。 トルクを300から280Nmに減らしても効果はありませんでした。 高速道路での消費量は8,9l/ 100 kmであり、複合サイクルでは平均10,3 l /100kmでした。 これは、客観的にも、Opelによって提供されたデータのコンテキストにおいても多くのことです。 メーカーによると、ザフィーラは平均7,2 l /100kmを消費するはずです。

十分な収納スペースとよく考えられたソリューションを備えた実用的なインテリアは、大家族に便利です。 ZafiraはXNUMXつの仕様で利用可能で、標準でかなりの数の機器が付属していますが、OnStarまたはAFL電球には追加料金を支払う必要があります。 すべての電子アシスタントをレーンアシスタントまたはサインリーダーの形でXNUMXつのパッケージにまとめることをお勧めします。 多くのドライバーが車に搭載している個々のシステムを無効にする代わりに、注文しないことを選択できます。 追い越しの際には強力なエンジンを評価できますが、燃料の食欲は低下する可能性があります。 全体として、オペルはその仕事をしました、そして、新しいザフィーラは競争によく立ち向かいます。

最も強力なガソリンエンジンを搭載したエリートテストバージョンの価格は110PLNです。 自動車販売店に直接行くことで、市場でのモデルの発売に伴うプロモーションをキャッチすることができます。これにより、各バージョンでPLN650が割引になります。 構成の最上位バージョンを気にしない場合は、Zafira Enjoyを選択することで、約3を節約できます。 ズウォティ。 競争は何と言っていますか？ ハイラインバージョンのフォルクスワーゲントゥーラン16TSI（1.8 hp）の価格は180PLNです。 一番上の構成では、より高価ですが、より高速で、DSGギアボックスとより大きなトランクを備えています。 それほど美しくないフォードグランドC-Max115EcoBoost（290bhp）には、デュアルクラッチトランスミッションとスライディングテールゲートも標準装備されています。 残念ながら、明らかに遅いです。 チタンバージョンの価格はPLN1.5です。 シトロエングランドC182ピカソ106THP（700 hp）は、オートマチックトランスミッションでのみ利用可能で、燃料消費量は少ないが搭載電子機器の速度が遅いオペルと同様の性能を備えています。 最も高価な構成では、ShineのコストはPLN4です。