キロメートルの価格: Prototipni HM CRM 50 Derapage Competition EK

（Iz Avto magazina 04/2013）

text: Matevž Gribar、写真: Matevž Hribar、Tine Andrejašić

最初にイグニッションキーを回したとき、何も起こりませんでした。 「電化製品の電源を入れますか？」 私は尋ねます。 そして、電気自動車の電子知能の達人である Tine は、もう 99 つのコネクタを接続する必要があることを思い出しました。 「ほら、これでうまくいきました。 ご覧のとおり、バッテリーは XNUMX% 充電されています」 ボリスは、燃料タンクのキャップがある小さな LED ディスプレイを指して、エンジンが故障したらクラッチを踏むように警告します。 これは前例のないことですが、プロトタイプの段階では注意が必要です。 見てください、読者の皆さん、私たちはあなたのために何をする準備ができています! 一度は、ギアボックスを備えた電動モペットでの最初の乗車について読んだことを少なくとも少し誇りに思うことができます.

アイデアは次のとおりです。 フレームは変更されず、サスペンション、ホイール、ヘッドライト、シートも変更されませんでした（これは、電池ボックスを製造したラドス・シムシック氏の善意によってのみ、HMを「テスト」するために変更されました）。 モーターのハウジング（ブロック）とその内部、つまりクラッチやギアボックスも変更されていません。

シリンダー、ピストン、コネクティングロッド、エキゾーストシステム、キャブレター、燃料タンク - 離れて！ 代わりに、モペット（イタリアのHMスーパーモトマシンに基づく）が移動するのに燃料を必要とせず、電気を必要とするコンポーネント。 シンプルですね。 これ (生産または処理の容易さ) は、レーシング チームのニーズに合わせて広告の手すりを発明し、他のいくつかの特許に命を吹き込んだリトラルのイノベーターであるボリス ファイファー氏が解決策を見つけるための主なガイドでした。

そこで、彼はモペットまたはオートバイ用の XNUMX つの生産ラインを導入し、そのラインの最後でメーカーが車をガソリンで動かすか電気で動かすかを決定します。

大きな駐車場で最初の 50 メートルを運転した後、頭の中で疑問が生じました。 電気モーターはアイドリングしない (またはアイドリング回転数が一定) ため、ギアを入れてクラッチを使わずに発進できます。 そして、XNUMX 速だけでなく、XNUMX 速、XNUMX 速、XNUMX 速、XNUMX 速、XNUMX 速でますます躊躇します。 XNUMXcc ガソリンと同じ出力の電気モーターはさらに大きなトルクを持ち、「ゼロ ストローク」の直後に使用可能になります。 「最大の違いは斜面にあります。 そこでは、ギアボックスを備えた車がより速く加速します」とボリスは答える準備ができています。 乗車中と乗車後の印象は非常に複雑です。

まず、音が出ません。 第二に、エンジンの反応はガソリンに慣れた私たちの脳にとっては不自然ですが、これは「ワイヤーに乗る」システム (本当に「ガス」がケーブルによって制御されていると思いましたか?) とコンピューターのセットアップの問題です。 第三に、6.000 (!) 充電バッテリーの重さと (高い) 位置を感じることができます (この時点ではまだ 80% の容量があります)。 一方、ガソリンを入れた直後のトルクには満足しています。 電気駆動装置は、優れたトルクにより駆動音がほとんど聞こえないことが証明される現場で非常に役立つと私は信じています。 報道に興味がありますか? 平らな面で約 87 分間テストした後、バッテリー インジケーターは XNUMX% の充電を示しました。

「ガソリン」バイク乗りの意見: このような車両の運搬能力と最高速度 (時速 45 km) を考慮すると、XNUMX つのギアで十分です。 残りの処理は興味深いものです。 Boris Pfeifer の仕事は、ガソリンの XNUMX 分の XNUMX 以下の価格で大量生産された自動車を製造し、メンテナンスをほとんど必要としないこのような発電所を備えた自動車との競争を組織することです。 まだまだ書きたいことがあります。

インタビュー: タイン・アンドレジャシック、www.rec-bms.com

ガソリンエンジンを搭載したオートバイに欠けている主なコンポーネントは何ですか?

電気自動車は、ベルトを介してメインシャフトに接続された電気モーター、電気モーターコントローラー、およびエネルギー貯蔵装置、つまりバッテリーで構成されています。 コントローラーはエンジンを制御するように設計されており、スロットル レバーに接続され、エンジンにコマンドを送信します。 不可欠な部分は、各セルを個別に制御するバッテリー管理システムです。

ラップトップで制御できるものは何ですか?

この回路の主な目的は、サービスの際にコンピュータに接続できるようにすることでした。 接続後、サービス技術者はシステムのすべてのパラメータを表示し、前回のサービス以降にエラーがあったかどうか、充電回数、バッテリーセルがどのような状態にあるかを確認できます。 システムはすべての境界外の状態を記録し、コンピューター画面に表示します。

今日の電気自動車の再加工における主な問題は何ですか?

私たちは主に車での経験がありますが、ここでの主な問題はエンジンとトランスミッションを適切に一致させることであり、もうXNUMXつの問題はシステム全体をどのように接続するかであり、CANバスを介して接続するように設計されています. このバッテリー管理、車両エレクトロニクス、電気モーターが相互に調整されています。 大まかに言えば、便利で便利な車両を入手し、ユーザーが毎週日曜日にガレージにねじ込む必要がないようにするためです。