コンバータの交換につながる重大なドライバエラー
ドライバーは非常に頻繁に間違いを犯し、その後、その代償を払わなければなりません。 これは通常、無知から行われます。 AutoVzglyad ポータルは、主な間違い、つまり中和剤のような高価なユニットを「終わらせる」可能性のある間違いを思い出させます。
触媒または中和剤は、排気ガスを浄化する役割を果たします。 デバイスはウォームアップした後にのみ最も効果を発揮します。 そのため、エンジニアはそれをできるだけエンジンの近くに配置することが増えています。 一例は、メルセデス・ベンツ E クラスでおなじみの 654 リッター ディーゼル エンジン OM100 です。 彼は中和剤を000つ持っています。 最初の XNUMX つは排気マニホールドの隣に設置され、追加の XNUMX つは ASC アンモニア ブロック触媒を備えて排気管に設置されます。 残念ながら、このような解決策では修理費が増加し、車が正しく使用されていない場合、XNUMX km 後にコンバーターの交換が必要になる場合があります。 そのため、新しいものと交換するか、知恵を絞って「偽の」ものをインストールする必要があります。 では、何がこのような高価なユニットの早期故障につながるのでしょうか?
低品質の燃料を給油する
ガソリンを節約し、より安いところで給油したいという願望は、車の所有者にとって残酷な冗談になる可能性があります。 実際のところ、低品質の燃料はエンジン内で完全に燃焼せず、すすの粒子が徐々に触媒のハニカムに詰まります。 これにより、ユニットが過熱したり、その逆、加熱が不十分になったりします。 その結果、ハニカムがひどく詰まったり焼けたりし、所有者は車のトラクションが失われると苦情を言います。 誰かが彼女をリアバンパーで押さえつけているような感じです。
オイル消費量の増加を無視する
ドライバーは、オイルの焼けが正常な現象であると考えており、3000 ～ 5000 km ごとに XNUMX リットルまたは XNUMX リットルの新しい潤滑油をエンジンに追加します。 その結果、オイル粒子が燃焼室に入り、排気ガスとともにコンバーターに排出され、セラミックハニカムが徐々に破壊され始めます。 セラミックの粉がエンジンに入り込み、シリンダーのスカッフィングを引き起こす可能性があるため、これは深刻な問題です。
添加物の使用
今日、棚には多くの製品があり、その製造元はその使用について何も約束しません。 さらに、燃料消費量の削減、シリンダー内のスカッフィングの解消、さらにはエンジン出力の向上も実現します。 このような化学薬品を使用する場合は注意してください。
たとえ薬剤が燃料システムから汚染物質を本当に除去したとしても、この汚れは燃焼室内で完全には燃焼せず、最終的には中和装置に到達します。 これでは耐久性が向上しません。 コンバーターが目詰まりすると、燃料消費量が増加し、エンジンは 3000 rpm までしか回転せず、車の加速が非常に遅くなります。
結論は簡単です。 車のタイムリーなメンテナンスを遅らせない方がはるかに簡単です。 そうすれば、奇跡的な添加物を購入する必要がなくなります。
エンジンの過熱
これが中和装置の急速な故障の原因の XNUMX つです。 エンジンの過熱のリスクを最小限に抑えるには、冷却システムに漏れがないか確認し、ラジエーターを掃除し、ポンプとサーモスタットを交換してください。 こうすることで、エンジンの寿命が長くなり、コンバーターに障害が発生することもありません。
