KTM690スーパーモタード

太陽、快適な気温、ほぼXNUMX％グリップのアスファルトを備えたタラゴンナ周辺の素晴らしい山道、そしてもちろん新しいKTMが、選ばれたジャーナリズムコミュニティの笑顔の主な理由でした。

もちろん、690 SMがなければ、これは観光シーズン以外の引退旅行のように見えたでしょうが、私たちが朝から夕方まで運転したとき、たくさんのアドレナリンがありました。

オーストリア人が実際に今日のスーパーモタードカテゴリーを日常的に使用するために発明したことは、今日誰もが知っているようです。 XNUMXでの米国での最初のレースの後、トレンドはヨーロッパ、特にフランスに移り、ニッチ市場のように感じられたMattighofnにしっかりと根を下ろしました。

LC4は、スーパーモタードと密接に関連するレーベルでした。 古い640の指定を690に置き換えました。これは、まったく新しい4cc単気筒LC650エンジンを搭載していることを意味します。 これは20キログラム軽く、65パーセント多くの電力です。 186馬力のこのエンジンは、現時点で最も強力な単気筒エンジンであり、時速XNUMXkmの速度でモーターサイクルを運転することができます。 実績があり、それ以上に、それは落ち着いていて、エンジンが苦しんでいる、そしてそれが破壊の危険にさらされているという感覚を与えません。 競合他社のどれもこれほど微妙にこれを達成していません！

さらに、新しいエンジンには「アンチジャンプ」クラッチが装備されていました。 これが実際に意味することは、コーナーの手前で (もちろん十分な速度で) 運転しているときに、フロント ブレーキが適用されると、このクラッチのおかげで後輪が優雅にスライドし始め、以前よりも安全になるということです。 . 経験豊富なライダーは、クラッチ レバーを握ったときに左手のインデックスと中央に「アンチ スコープ」がありますが、誰もがトップ ライダーの Ales Hlad ほど優れているわけではありません。 普通のユーザーなら「アンチホッピング」がいい！

しかし、テクニカルスイーツはまだ終わっていません。 より厳しい環境規制のため、電子制御燃料噴射システムを装備する必要がありました。 彼らは電気ケーブルと古典的なガス線の組み合わせを選びました。 後者は、ガスを追加する際の燃料の過剰摂取を防ぎ、コントロールユニットによって検出されます。 ただし、実際には、これは、従来の電子燃料噴射システムに特有のぎくしゃくした動きがなく、エンジンが低回転数でもかなりスムーズかつ静かに動作することを意味します。 ただし、エンジンが4.000 rpmを超える速度でのみ回転し、そこから最大の出力とトルクが解放されることは事実です。

単気筒エンジンの世界では、新しいロッドフレーム（クロムモリブデン鋼管）は、軽量で重量が152 kg未満でありながら、高速での安定性を提供する革新的な製品です。 振り子の場合も同様です。振り子は、視認性の高い補強グリッドを備えた鋳造アルミニウムです。 かなりかさばる外形寸法とマッチョな外観にもかかわらず、モーターサイクル全体がXNUMXキログラムを超えることはありません。 そして、これはすべての液体を含む塊であり、ガソリンだけを補充する必要があります。

伝統とスポーツへのこだわりから、彼らはオレンジと黒が同じであるXNUMXつのバージョンを提供することに決めました。唯一の違いは色の組み合わせです。 XNUMXつ目はプレステージと呼ばれ、クラシックなワイヤースポークのスーパーモタードリムの代わりに、合金ホイールとラジアルポンプフロントブレーキ、さらに強力なラジアルXNUMXリンクキャリパーを備えています。 どちらもイタリアのブレンボによって署名されました。

元気ですか？ くそーいい！ 手に持ったときは信じられないほど軽く、ホイールベースが短いため、コーナーでのタフなアタックが可能です。 ここでは、バイク全体が確実に機能し、コマンドに正確に従い、優れた加速に加えて、効果的なブレーキングも提供するため、輝きを放ちます。 また、乗客が快適に乗れることも大きなプラスだと考えています。 そして、短い旅行だけでなく、はるかに、たとえば、新しいSM690がその外観のために間違いなく多くのビューを引き付ける都市で。 古いものとは異なり、単気筒は（振動ダンパーのために）揺れません。 まあ、もう少しですが、古いスーパーモタードがやったことと比べるといい感じです。

つまり、振動は気にならず、時速120キロ以上の速度でも高速道路を快適に運転できます。 ほとんど信じられないですね！ ? しかし、それは高値ではありません。 より安価なスーパーカーがあるのは事実ですが、それらは最高の装備と性能を備えておらず、運転の喜びもあまりありません。 これは、おそらくスーパーモート、つまり二輪のパーティーについて話しているため、重要です。

KTM690スーパーモタード

エンジン： 単気筒、653ストローク、7 cm3、47rpmで5kW、7.500rpmでXNUMXNm、el。 燃料噴射

フレーム、サスペンション： チューブラースチール、USDアジャスタブルフロントフォーク、リアアジャスタブル（リバースのみ）シングルダンパー（プレステージ - 両方向調整可能）

ブレーキ： フロントラジアルブレーキ、ディスク径320mm（プレステージもラジアルポンプ）、リア240mm

ホイールベース： 1.460ミリメートル

燃料タンク： 13、5 l

地面からのシートの高さ： 875ミリメートル

重さ 燃料なしで152kg

テスト車両の価格： 8.250 euro

お問い合わせ： www.hmc-habat.si、www.motorjet.si、www.axle.si

私たちは賞賛し、非難します

+ 面白くて用途が広い

+ 高いファイナルとクルージングスピード

+ エンジン（強力、ポンピングしない）

+ ユニークなデザイン

+ トップコンポーネント（特にプレステージバージョン）

+ 人間工学

– タコメータの小さな数字

Petr Kavchich

写真😕HervigPojker（KTM）

• 基本データ

  基本モデル価格： €8.250 XNUMX

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、653,7ストローク、3 cm47,5、7.500rpmで65kW、6.550rpmでXNUMXNm、el。 燃料噴射

  フレーム： チューブラースチール、USDアジャスタブルフロントフォーク、リアアジャスタブル（リバースのみ）シングルダンパー（プレステージ - 両方向調整可能）

  ブレーキ： フロントラジアルブレーキ、ディスク径320mm（プレステージもラジアルポンプ）、リア240mm

  燃料タンク： 13,5

  ホイールベース： 1.460ミリメートル

  重さ 燃料なしで152kg