KTM デューク 690R

オーストリア人は、1994 年頃、最新の単気筒 620 ストローク エンジンが提供する機会を最初に認識した人の 22 人でした。 オフロードバイクの運転経験が豊富で、当時の新しいデューク50.000モデルのマッティゴフンに搭載され、ベストセラーになりました。 620 年間で 640 個以上を販売しました。 単位の容積は何年にもわたって増加しました: 最初は 2008 立方センチメートル、690 番目は 2016 立方センチメートル、最後は 25 立方センチメートルで 4 立方センチメートルでした。 最新の'XNUMX DukにはXNUMX％の新しい部品がありますが、LXNUMXエンジンには半分ほどあります。 ヘッドが異なり、燃料供給システムが更新された鍛造ピストンのストロークが短いユニットの曲がりは適度に大きくなりますが、実際には、より決定的なスピンアップで、エンジンはかなりぎくしゃくします。 しかし、パッケージ全体が積極的な暴走を許容しません。アクティブな運転および/または適度なクルージング用に設計されています。 このために、家の伝統的な鉄骨フレームと XNUMX チャンネル ボッシュ ABS を備えたフロント Brembo シングル ブレーキが採用されています。 上位の兄弟と同様に、デュークには電子機器が装備されているため、ドライバーはスポーツ、ストリート、レインの XNUMX つの走行モードから選択できます。 最初の XNUMX つの出力ピークは同じですが、屋外での出力は少しソフトです。

コペルの上の道路の広い尾根で口笛を吹くのは気持ちよかったが、公爵はより曲がりくねった閉鎖された道路でその姿を現した。 ここで彼のデザインが前面に出てきます。 手に馴染みやすく、ターン前やターンの出口でも安定しています。 しかし、彼が直線的な高速道路などよりも曲がりくねった田舎道や都会の曲がりくねった道を好むのは事実です。 標準モデルと比較して、R モデルは若干スポーティですが、わずかにオフセットされた脚と異なる調整されたサスペンションにより、依然として「オフロード」です。 XNUMX つのモデルの主な違いは装備 (電子) です。 シャープなエッジが魅力的な外観は、特に若い人に人気です。 そしてそれはまさに、Duke がそもそも設計されたものなのです。

文：プリモズ・ジャーマン、写真：ピョートル・カヴチッチ