ホールデンはどこへ行くの？
ホールデンの新しいコモドールはオーストラリアでの視聴者を見つけるのに苦労しているが、キャデラックに取って代わられるべきだろうか？
かつてオーストラリアの自動車業界で圧倒的な存在だったホールデンは、2017年に現地での自動車生産を中止して以来、多くの購入者から不人気となっている。
今年の最初の 27,783 か月で、ホールデンは 24.0 台の新規販売を記録し、前年同期比 36,541% 減少しました。
ホールデンの売上高の大幅な減少の最も明白な理由は、オーストラリアの後輪駆動の大型車であるコモドールを、バッジを付け直した輸入車のオペル インシグニアに置き換えたことです。
新型コモドールは、2018年737月の発売から最初の月に新規登録件数はわずか1566件にとどまり、前年同月のネームプレート販売数（XNUMX件）の半分にも満たなかった。
発売から3711年半が経ったが、コモドールの販売はまだ軌道に乗っておらず、530月末までの月平均販売台数はXNUMX台で約XNUMX台だった。
しかし、ホールデンはその後、バリーナ、スパーク、アストラ エステートなどの低価格モデルも販売中止し、人気セダンのアストラ セダンも今年初めに納入を中止したことも、同ブランドの市場シェアに影響を与えた。
そのため、ホールデンの最も売れているモデルは現在コロラドピックアップであり、今年の4x2と4x4の販売台数は合わせて11,013台で、全体の11,065分のXNUMX以上を占め、昨年のXNUMXXNUMX台と比較して堅調な結果を示している。 同期間の売上高。
Colorado は現在、Holden シリーズの中で最も売れているモデルです。
コロラド車はホールデンの販売チャートでトップに立っているにもかかわらず、年初からの販売台数ではトヨタ・ハイラックス（29,491万24,554台）、フォード・レンジャー（14,281万XNUMX台）、三菱トライトン（XNUMX万XNUMX台）といったセグメントリーダーにまだ及ばない。
一方、クロスオーバー「エクイノックス」も、今年販売が16.2％増加したにもかかわらず、急成長する中型SUVセグメントでの牽引力を得ることができなかった。
残りのラインナップでは、アストラ サブコンパクト、トラックス クロスオーバー、アカディア大型 SUV、トレイルブレイザーがそれぞれ 3252 台、2954 台、1694 台、1522 台の販売を達成しました。
ホールデンは将来、現行のコモドールやアストラといったオペル製モデルへのアクセスを失う一方、ゼネラルモーターズ（GM）はボクソールとともにドイツのブランドをフランスのグループPSAに譲渡する。
これは、ホールデンが製品ラインナップを拡大するために、米国の従兄弟であるシボレー、キャデラック、ビュイック、GMCに頼ることが期待されていることを意味します。
実際、米国へのモデルの流入はすでに始まっています。エクイノックスはシボレーであり、アカディアは GMC です。
ただし重要なのは、コモドールと同様に両モデルとも、最適な乗り心地と快適性を確保するために地元のショールームに届く前にオーストラリアの道路向けに調整されているということです。
ヒュンダイと起亜自動車、そしてある程度マツダもオーストラリアの道路向けにサスペンション設定を微調整しているが、販売チャートの上昇を目指すホールデンにとって、このカスタムチューニングは大きな恩恵となる可能性がある。
ホールデンはまた、アカディア大型SUVのスタイリッシュな代替品となるブレイザーでシボレーのポートフォリオに再び足を踏み入れる可能性がある。
ブレイザーはホールデンのアカディアとエクイノックスのショールームに加わる可能性がある。
ブレザーはまた、ホールデンの製品群に一貫性のあるスタイルをもたらし、分厚いアカディアよりもエクイノックスに沿った洗練された美学を備えています。
待望のキャデラックブランドの導入は、ホールデンにレクサスやインフィニティなどに代わる高級車を与える可能性もある。
実際、ホールデンが次期モデルのパワートレインと排出ガステストを実施しているため、CT5はすでにオーストラリアに到着している。
CT5 はコモドールが残した穴を埋めることもでき、ホールデンは 1978 年に初めてデビューした後、ついにネームプレートを廃止することができました。
後輪駆動レイアウト、大型セダンの寸法、および提供されるパフォーマンスのオプションを備えたキャデラック CT5 は、ホールデンの信者が切望していた精神的な後継者となる可能性があります。
キャデラックCT5が大幅な迷彩を施しメルボルン周辺を走行しているのが目撃された。
また、10年前に世界金融危機でGMの計画が台無しになる前に同ブランドは「ダウンアンダー」を発売する準備ができていたため、オーストラリアでさらに多くのキャデラック製品への扉が開かれる可能性もある。
高性能モデルに関しては、ホールデンはすでに、新型シボレー コルベットが来年後半か 2021 年初めに工場出荷時の右ハンドル仕様で提供されることを確認しています。
コルベットは、ホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）が輸入して右ハンドルに改造したカマロと並んでおり、どちらもホールデンのバッジを付けていない。
これにより、シボレーを優先してホールデンの名前を捨てる可能性が高まったと多くの人が指摘しているが、コルベットとカマロの強力なマーケティングの可能性と伝統を理由に、ホールデンが両方のバージョンをアメリカの形式のままにしておくことを決定した可能性も高い。
注目すべきことに、HSV はフルサイズ ピックアップ トラックのシルバラードを地元消費向けに改造していることも注目です。
最後に、全電動のボルトクロスオーバーは、業界がゼロエミッション車に向けて進む中、同ブランドに代替パワートレインの開発を後押しする可能性もある。
GMはまた、ホールデンのメルボルンオフィス内にデザインスタジオを運営しているが、これはコンセプトを構想から具体的な形に至るまで実現できる世界でも数少ない施設のXNUMXつであり、ランラン試験場と新しい先進車両開発部門には現地スタッフが留まる。 忙しい。
ホールデンの将来がどうなるにせよ、初めてトップ 10 ブランドから外れるリスクにさらされているこの尊敬されるブランドに明るい兆しが見えてくるのは確かだ。
