販売用: ヤマハ XT 660 Z Ten

この世界には多彩なバイクが存在するため、誰もが同意するわけではありませんが、個人的には、最も美しいオートバイの物語は、トラクターを除いて ATV がほとんど乗らない場所で書かれると信じています。 その名に値しない舗装路、あるいは滑らかな灰色の表面が終わり、ギザギザの瓦礫がライダーの目の前で輝く場所でも、昨年発表されたテネレイカの最初の写真に私が非常に感銘を受けたのはそのためです。 はい、ようやくですが、なぜ私たちを何年も待たせなかったのですか？

最後に（少なくとも外側では）真のラリーカーであり、もちろん、オレンジ色以外の平均的な冒険好きの人間が使用するように適合されています. テストの美しさを見て、KTMダカールラリーチームの色に塗りやすいと多くの人が指摘しました. 高いシートを備えたシート、非常にシャープなストロークの垂直グリル、適切なサイズのフロントガラス、およびその後ろのダッシュボードは、位置と形状が砂漠の試験のナビゲーションエイドに非常に似ています. そして、幅の広いステアリングホイール、側面の粗い保護プラスチック、測定された胃の保護、さらにはサイドブロック（落下時にブレーキペダルが「女の子」を壊さないようにするため）、鳥瞰図からの狭いシルエット。 後部座席の下の覗き穴と一対のマフラー - 本物のレーシングカー!

しかし、World Wide Web でのプレゼンテーションで、砂丘に沿った 800 キロメートルのステージを克服するためのマシンではなく、マシンになりたくないことは明らかでした。 ああ、偶然じゃない！ 古典的な望遠鏡を保持するフロント フォークとクロスを見てください。 幅の狭いゴムでコーティングされたペダル、XNUMX 人用の XNUMX 段階シート、曲げられた板金 (軽量アルミ鋳造ではなく) で作られたブレーキ ペダル。 . 私たちは互いに理解し合っている？ テネレはヤマハのRプログラムの一部ではなく、ダカールラリーではどこかで変更された場合を除いて見られません. でも大丈夫、冒険はアドレナリンラッシュや後輪駆動ではありません！

テネレは、職場の前の駐車場で誇らしげに待って、間違ったルートで家に帰る馬です。 点 A と点 B の間のテネレでは、直線ではなく XNUMX 次元すべての曲線を探します。途中のどこかで、B を訪れる必要さえないと判断する可能性は十分にありますが、C または C に向かうことになります。 ○時間があれば。 テストの初日に乗ったように、リティヤのラバでバッタを捕まえ、リュブリャナでキーボードを拷問した後. . おお！

くそー、お尻は高く設定されており、助手席のハンドルはプラスチックで成形されており、私の膝よりも硬い. 観客のせいで、私はただ歯を食いしばり、膝パッドを使わないことをののしって去りました。 その日、XNUMX 人ではなく、ほぼ XNUMX 分の XNUMX ががれきの上に倒れ、残りの XNUMX% は狭く曲がりくねった道に倒れました。 どこ？ 私は言っているのではありません、自分の目で確かめてください、（また）それがこの種のバイクの美しさです。

水で満たされた単気筒エンジンは、ガスを追加したりコールドスタートレバーをわざわざ追加したりせずに、スターターからの短い笛の音の後に常に始動するのが好きです。 170 本のマフラー (目に見えるのは単なるプラスチック製のガード) を通して、くぐもったドラム音を発し、ガスを吸うときに時々独特の単気筒の爆発音が散りばめられます。 同じエンジンを共有する XT のエンデューロ バージョンやスーパーモト バージョンで慣れているように、振動は最小限に抑えられます。 特に高回転（時速 4 キロメートルまで！）でそれらを感じることができますが、前世代の単気筒エンジン（前世代 LCXNUMX など）と比較すると、ヤマハの潜在振動は無視できるほどです。

エンジンは、合法的に窒息し、制限されており、応答がやや鈍いが、そのため安定しており、出力は非常に安定して増加している. ガソリンを補充するときのショックも、離陸時の急ブレーキもありません。つまり、エンジンは非常に文化的です。 持ち上げても意味がありませんが、中回転域（アナログ表示で約5.000）が一番気持ちよく、そこから加速が必要ないときは120回転もできます。 XNUMX 速は平坦な道を時速約 XNUMX キロメートルで走行するのに最適ですが、より速く走ることもできます。

問題は、平均的な身長のモーターサイクリストがヘルメットの周りを風が渦巻くのに十分な高さにフロントガラスが設定されていることです. これは、運転中にシートから離れた場合に最もよく経験されます。人生の風の抵抗はより高くなります (より激しくなります) が、ヘルメットの周りのノイズは大幅に少なくなります。 もちろん、問題を解決するアクセサリ サプライヤから拡張機能を入手することは可能であり、優れたヘルメットは常に解決策として機能します。

赤いステッチのシートに関する懸念は、前後にシフトできないことです。これは、オフロードの運転にはあまり適していません。また、お尻に十分な距離があり、座るのに十分な距離がある場合の道路走行には適していません。左右、もう少し前後に座らなければなりません。 サドルの形状が強調されてバックパックも邪魔！ 快適性についてはコメントはありませんが、振動のないエンジンを搭載しているため、200km を急いで走行しても問題はありません。 測定された消費量 (5 キロメートルあたり 3 リットル) に燃料タンクの容積を掛けると、パワーリザーブは 100 キロメートルになります。 賞賛に値するのは、荒れ果てた広大な土地の中で燃料の供給が不可欠であるということです。

路上で方向転換をすると、このヤマハの重心が高いのが実感できます。 大丈夫、違いは血の中にすぐに消え、コーナーを回るのは簡単で楽しいです. また、必要に応じて渡します。 バイクが自宅にいるように感じられる砂利道に道を変えるのは本当に楽しいことです。 前に述べたように、これはレースカーではありませんが、オフロードプログラムからの十分なコンポーネントを備えているため、合法であればどこでも運転できます. そしてもう少し。 ブレーキは良好ですが、XNUMX枚のディスクにもっと鋭さを期待していましたが、サスペンションは柔らかく、少し浮いており、トランスミッションは平均的な速度とトラベルレーティングで素直です。

Tenere には現在、真の競合相手はいません。 BMW F 800 GS は同様の品種ですが、少なくとも 2010 分の XNUMX の価格で、KTM はすでにその単気筒アドベンチャーをプログラムから引退させましたが、新しいものであるアプリリア ペガソ トレイルはそうではありません。それにさらに近いが、少年の乞食のように働く (無罪)。 イントロダクションから二輪車で世界を探索する方法に精通しており、それでシリル・デプレを真似するつもりがない場合、選択は正しいでしょう. 今、私たちは形容詞スーパーのバージョンを待っています. XNUMX年にさかのぼるかもしれませんか？

テストカーの価格： 6.990ユーロ（特別価格：6.390ユーロ）

エンジン： 単気筒、660ストローク、XNUMXcm? 、XNUMXつのバルブ、電子燃料噴射。

最大電力： 35 /分で48kW（6.000 KM）。

最大トルク： 58 Nm @ 5.500 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： 298つのコイルが先にありますか？ 245mm、リアコイル？ XNUMXmm。

サスペンション： フロントクラシックテレスコピックフォーク、トラベル210mm、リアシングルショックアブソーバー、トラベル200mm。

タイヤ： 90/90-21, 130/80-17.

地面からのシートの高さ： 895ミリメートル。

燃料タンク： 23 l。

ホイールベース： 1.505ミリメートル。

液体を含む重量: 206キロ。

代表者： デルタチーム、Cesta Krška szrebi 135a、Krško、07/4921444、www.delta-team.com。

私たちは賞賛し、非難します

+ スポーティで頑丈な外観

+ 便利で柔軟なエンジン

+ 単純な地形での使いやすさ

+料金

+燃料消費量

– より深刻なオフロードの冒険にはサスペンションが弱すぎる

– 独特のサドルシート

- どの馬がもはや害を及ぼさないか

– ヘルメットの周りの空気の渦

Matevj Hribar

写真：アレシュ・パブレティッチ、シモン・デュラール

• 基本データ

  テストモデルのコスト： 6.990ユーロ（特別価格：6.390ユーロ）

• 技術情報

  エンジン： 単気筒、660 ストローク、XNUMX cmXNUMX、XNUMX バルブ、電子燃料噴射。

  トルク： 58 Nm @ 5.500 rpm

  エネルギー伝達： トランスミッション5速、チェーン。

  フレーム： 鋼管。

  ブレーキ： フロントスプールØ298mm、リアスプールØ245mm。

  サスペンション： フロントクラシックテレスコピックフォーク、トラベル210mm、リアシングルショックアブソーバー、トラベル200mm。

  燃料タンク： 23 l。

  ホイールベース： 1.505ミリメートル。

  重さ 206キロ。

私たちは賞賛し、非難します

スポーティで信頼性の高い外観

便利で柔軟なエンジン

より簡単な地形での使いやすさ

価格

燃費

本格的なオフロードアドベンチャーにはサスペンションが弱すぎる

特徴的なサドルシート

どの馬がこれ以上害を与えないでしょうか

ヘルメットの周りの空気を渦巻きます