ボディリペア
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ボディリペア
現代の自動車のボディは、多くの重要な機能を実行する複雑な構造です。 そのリノベーションは、重要性と機能性というメダルの裏側です。 それは複雑で面倒です。
条件付きで ボディ修理 XNUMX段階に分けることができます。 XNUMX つ目は、ボディ ジオメトリの復元、へこみの除去、修復不可能な要素の交換です。 XNUMXつ目はボディペインティング。
視界から隠れている下半身の形状と剛性を回復することに特に注意を払う必要があります。 車の安全性と運転特性を担うのはこれらの要素です。 すべてのサスペンション要素がそれに取り付けられています。
ボディリペアの特徴
ボディを修理するときに考慮されるすべての機能を知るために、修理のために車を引き渡す前にマスターと何を話し、修理された車を受け取るときに何を探すべきかを理解するために、考慮することを提案します修理中の主なミス。
トップ10のボディ修理ミス
従来の電極を備えた溶接要素
電子溶接で体の要素を接続するのは難しいですが、現実的です。 同時に、そのような接続の品質は非常に低くなります。
熱体制の違反
溶接中に金属を冷やさないと、ボディワークを取り外すことができます。ボディワークは追加でパテする必要があります。 ただし、そのような欠陥はパテで常に修正できるとは限りません。
順番に部品を交換する
まず、ドアが交換され、次に翼と敷居が設定されます。 これが、ギャップの形成を回避する唯一の方法です。
カラーではない絵
これは、あるボディ パーツが別のパーツにスムーズに移行せずにペイントされた場合によく発生します。 塗装がオリジナルと正確に一致していても、ボディの古い塗装には色合いの変化があり、これは太陽やその他の環境要因による退色に関連しています。
収縮
品質の悪いカーパテとその不十分な乾燥で現れます。 車が太陽の下に立っているとき、通常は修理後に現れます。 通常、その後、パテの場所を再研磨する必要があります。
シャグリーン
塗った塗料のレリーフです。 塗装後、ボディにシャグミが付くのが通常ですが、磨きで取り除きます。 しかし、研磨では取れないものがあります。 通常、塗料が不適切に塗布された場合、チャンバー内の高温で粘性塗料が発生した場合に欠陥が発生します。
塗料中のほこり
車が特別なチャンバーで塗装されていない場合に通常表示されます。 しかし、汚れた部屋で絵を描くときも起こります。
クレーター
特別なナイフでカットしなければならなかったシリコンのくぼみ。
ワニスを塗る
グラインダーを高速で使用したり、同じ場所を長時間グラインドしたりして、ワニスを冷やさないと表示されます。
錆の現れ
溶接部の洗浄と下塗りが不十分な場合、これらの場所に錆が発生し、塗装を通して現れます。
ボディ修理のヒント
実行中 車体修理 つまり、溶接の場合、溶接には半自動またはアルゴン溶接を使用する必要があります。 このような溶接の助けを借りて、厚さ1 mmまでの金属を沸騰させることができ、身体要素を燃やす可能性が排除されます。 車体下部が溶接されている場合は、必ずご自身で、またはサービスで下部を処理してください。
体の損傷は、軽度、中度、または重度の場合があります。 通常、矯正は特別なスキルを必要とせず、プロのツールと材料を使用することは誰でもできる範囲内です。 身体への中程度および複雑な損傷の後の矯正作業中に、特定の困難とスキルの必要性のみが発生する可能性があります。
塗装する前に、最初の病巣が最も頻繁に現れるすべての場所で腐食を排除する必要があります。 車を新鮮な塗料で塗装する必要があります。 プライマーは、凹凸を特定し、仕上げパテでパテするのに役立ちます。 パテとプライマーが完全に乾いてから塗装してください。
塗装には専用スプレーガンを使用。 ペイントは、直射日光の当たらないカメラの特別な条件で乾燥させる必要があります。 研磨は、塗装が完全に乾いてから行うことができます。
