Lancia Delta Integrale Evo 3: 最新のヒロインはスポーツカー

「彼女だと思いますか？」.

私は慰めを求めていますが、写真家のディーン・スミスも私と同じように驚いています。 「もしかして」彼は答える。

私たちはフランクフルトの北西にあるリンブルフにいます。聖杯を求めて終わりのない探求を続けながら、レンタルしたメガーヌ シーニックに到着しました。 しかし、場合によっては価値がある場合もあります。たとえば、現在聖杯が唯一の既存のプロトタイプである場合などです。 リャンチャ デルタ インテグラーレ Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: 神話の最後のあえぎ

生で見て、行ってよかったって言ってください インテグラルデルタ それは大したことではありませんが、最終的に彼女の前に立ったとき、私は予想したほど細動に陥りませんでした。

「自動 GTO、スポーツ クワトロ、RSR などのクラスの車に囲まれた、適切で清潔で光沢のある場所にあることが非常に重要です。 では、なぜ私たちは古いガレージの前で、中にはオンボロのシトロエン DS サファリと古い緑色の S クラスで会っているのでしょうか? 唯一 エボ3 世界は本当にここにあるのか？ 私はそんなこと信じません…

それでも、これはまさにその通りです。

プロトタイプ」紫色彼のカラーリングにちなんで名付けられた「」は、母親に勘当された子羊のように隅っこに佇み、埃の層に覆われている。 おそらく次のように表示されるのが正しいでしょう。 デルタ インテグラーレ エボ 3 人生の終わりの絶望から生まれた 積分、プロジェクトは完全に開発されています マジオーラ、Evo 2の作成者ですが拒否されました 槍.

家は正式に出て行った WRC 1991年シーズンの後（ただし、1992年にはジョリー・クラブとマルティーニ・レーシングで別のコンストラクターズタイトルを獲得した）、そして1994年にマッジョーラがトリノでマシンを発表したとき、 槍 それは彼の物語の閉じられた一章のように見えたに違いありません。

ブルーノ・マッジョーラは明らかにそうは考えなかった。 彼がこれを作成しました コンセプト 自分がどれだけ速く機敏になれるかを示すために 積分、販売とその象徴的な全輪駆動車に対するランチアの取り組みを再燃させることを望んでいます。 残念ながら、それは起こりませんでしたが、今日、私たちは少なくとも、起こり得た可能性のあるものを味わうことができます。

デルタの運転

目覚めた後 デルタ インテグラーレ エボ 3 充電器を使用して、最後に新鮮な空気の中に取り出します。

ランボルギーニのカラーリングを活気づける太陽の気配のない灰色の朝ですが、 積分 それはまだ魔法のようで完璧に見えます。 ガレージ内で汚れや埃にまみれていたため、決して完璧ではないし、ペブルビーチのパレードに向けて準備ができているわけではありませんが、近づくほどその素晴らしさは増します。

GLI インテリア 彼らは相変わらずひどいです 積分 しかし、から判断すると 後部座席 運転席の肩にはベージュの切りっぱなしのアルカンターラが施されており、摩耗の兆候はほとんどなく、新品のように見えます。

ブルーノ・マッジョーラはしばらくこれを定期的に使用していましたが、10.000 km の走行中はすべて手袋を着用していました。 調べずにはいられない トランク ショルダーに小さなBibendumの文字が刻まれた新しいミシュランのスペアタイヤに取り付けられます。 私は本物のレストアされていないクラシックカーを運転したことがありませんが、細部まで楽しむのは十分すぎるほどだと思います。

Evo 3: 史上最高のデルタ インテグラーレ

Evo 2 と大きな違いはありません。1994 年の唯一の違いは次のとおりです。 円 今はなき17インチMiM TechnoMagnesium。 しかし、本質的には、この車はまさにマッジョーラが望んでいたものです。 エボ3.

排気量1.995ccのXNUMX気筒エンジン。 インテグラルデルタ 最小限の変更は加えられていますが、新しいシステムのおかげで 注射XNUMXつに блок IAW P8はさらに進化し、強化されました タービン 3 bar を超える圧力での Garrett T1 権威 馬力は 215 馬力から 237 馬力に増加しました。 6.000 rpm、320 ～ 2.500 rpm の範囲で 6.000 Nm のトルクを発生します。

倍率 パフォーマンス 最小限ですが、一緒に リミテッドスリップデフ GKN フロント、新しいものに クラッチ センターデフ用、全て スピード ストロークが短く、スプリングとダンパーが変更されているため、全体的な効果は Evo 2 とは著しく異なります。

オーナーは私たちに保証します ヴェルナー・ブラッテルそしてニック・ジョンソンから ニック・ジョンソン・モーター・カンパニー、ヴェルナーに代わって100.000ユーロで販売します。 幸いなことに、ブラッテルは私たちに彼の大切なものを持ち帰ることに何の問題もありません ユニークな標本 そして、たとえ我々がこれらのピレリ P700 ZR15 205/50 を研ぐつもりはないとしても、明らかに非常にハードで、何年かかるかは誰にも分からないが、彼は我々が意のままに Evo 3 をリリースして、もしかしたら試してみることができる領域での良い道を知っている。これと同じように、プロトタイプの場合は金額が大幅に上がります。

デザインと感情

イタリアのヒロイン 一緒に引っ張る もうXNUMX歳になるので、それほど極端ではなくなりましたが、これは ボンネット 通気口がいっぱいだ ホイールアーチ 二乗して、それで終わりです ネタバレ 屋根の上の45度の角度は深い思い出を呼び起こします。

Integrale Evo 3ti のラインは、今でも胸に蝶を感じさせます。 これは人々によって作られた F40 です。すべてのラインとすべてのエッジに純粋で実用的な機能が備わっています。 薄くて平らなドアは、インテグラーレの質素な起源を裏切り、ホイール アーチより 15 cm 後方のキャビンに無理やり押し込まれたように見えます。 これは、Evo 3 ラインの歴史が 1979 年に遡ることをすぐに思い出させる機能であり、したがって乗客スペースの面での期待が低くなります...

おお！ これ ダッシュボード これは、光沢のある黒いプラスチックで覆われた靴箱から作られ、同様にプラスチック製の黒い光沢のあるダッシュボードの上部に接着されたものと思われます。

一方、イエローダイヤルのグラフィックは素晴らしいです。 で スピードメーター、左側は、0 - 9 時に始まり、240 時に時速 6 km に達します。 タコメータ それは 0 時から 3 時までで、赤く塗られて 9 時の位置に配置された大きな 12 までです。 1,2 つの文字盤の真ん中、自然に目が落ちる位置にターボ インジケーターがあり、XNUMX バーまで上昇します。

水平の靴箱に垂直の箱が取り付けられており、送電トンネルを通って覆われています。 炭素。 オラシオ・パガーニならこのゴールラインで震えただろうが、これは1994年の話であり、おそらくマッジョーラにはこれを実現するための予算が少なかったのだろう。 エボ3.

しかし、私はそれが大好きです。誇り高き作業員が慎重に接着し、その後、このカーボンファイバーの傑作を賞賛するために後ずさりしているところを想像します。

I 場所 in ベルベット ベージュのものは手触りが素晴らしく、柔らかくて暖かく、しっかりとホールドされます。 で モモコルセステアリング 厚みのあるリューズなので、少し傾けても理想的な着け心地です。

こうやって見ると、エボ3は10.000年前のものに見えますが、XNUMX気筒エンジンを始動してアクセルを踏んでも、最初は鈍くて粘りがあり、ターボチャージャーがXNUMX回転で目覚めるのを待っているときでも、ヴィンテージカーのように見えます。

I 投稿 微妙なものはフィーリングを高めますが、タイトなマニュアルショートスローギアボックスと煩わしいパドルクラッチに手を置くと、これがXNUMX年前の車であるという考えはなくなり、接続し始めます。

「総合」サービス

一つ確かなことは、Evo 3 は違うということです。 いつもひとつだよ ランチアデルタインテグラーレ と感じますが、より簡単で応答性が高くなります。 ターボチャージャーはスムーズかつ迅速に動作し、瞬時に 6.500 rpm に達します。

わずかなトルク応答 操舵, しかし、このミュージアムタイヤでも十分なグリップ力はあります。

最も印象的なのは、 操舵 それはどうですか 槍 垂木を垂らし、カーブを抜けます。 私の意見では 積分 この車は運転する傾向があるため、適切に運転するのが常に困難でした アンダーステア そしてバランスを回復するために全輪駆動が始まるまでには長い時間がかかります。

しかし エボ3 アンダーステア​​に強く、ターボの回転が上がるとトルクが後方に伝わるのがわかります。 Evo 47と同じ53/2パーセントの前後トルク分割を持っていますが、明らかにより多くのパワーがリアに送られているように感じられます。

リアディファレンシャル インテグラルデルタ 改良されたエンジンは、3.500 rpm から 6.000 rpm まで正確で反応性が高く、道路の凹凸を追従し、コーナーをメスのように刻むことができます。 絶対的な速さで言えば、エボ3はスパークリングよりも速いです。 たとえメガーヌ 265 カップのように運転できたとしても（実際にはそうではありません）、現代のスポーツコンパクトカーには及ばないでしょう。 段差や段差もよりリラックスしてスムーズに乗り越えられ、推進力は次から次へと波状に伝わってきます。 彼女は祖先よりも率直ですが、奇妙なことに、決断力がありません。

受け渡し通路、カーテンが閉まる

マッジョーラが 1994 年に発見したように、時間は人も機械も待ってくれません。 インテグラーレの時代は終わったのかもしれない。

1993 年、新しい四輪駆動車のヒロインがラリー シーンに登場し、彼女のストリートのいとこは卑劣で情熱的なマーマレード スープを提供していました。 イタリア車のような魅力はありませんでしたが、そのフラット XNUMX エンジンのサウンドは、ランチアのホイール アーチや XNUMX 気筒クワトロの轟音と同じくらい象徴的なものになりました。

彼女の名前は 見せる、安くて派手で、少し複雑なインテグラーレとは比較にならないほどでした。 208bhpのぬるいインプレッサターボでさえ、英国仕様トリムでは100bhpに達しました。 トリノでのエボ5のプレゼンテーションから250年後、コリン・マクレーはインプレッサでWRCで優勝し、彼を伝説にしました。

La インテグラルデルタ 非常に古くなり、毎年ポイントを失う可能性があります。 槍 彼は成功し、1994 年にこの素晴らしいマシンでその章を締めくくりました。

このように、 プロトタイプ Evo 3、ランチアの参加なしで、しかし全力を尽くして作成されました 積分、素晴らしい白鳥の歌です。

マッジョーラはランチア (彼の K クーペ プロジェクト) で働き続けましたが、エボ 3 プロトタイプは生産ラインの最後に誇らしげに駐車されたままで、その箱には全粒粉のコンポーネントが詰められていました。

ブルーノ・マッジョーラは自分の夢を完全に諦めることができませんでした。 彼は、より速く、よりエキサイティングなインテグラーレを作成することに誇りを持っています。 そして、正式にはEvolution 3と呼ぶことはできませんが、このマシンは名誉あるこの伝説的な名前に値します。