ランチア LC2: 技術の真珠が復活した方法 - スポーツカー

地球着陸からXNUMX年後、成層圏に LC2を起動する、800馬力を超える低レベル魚雷。（テスト中、タービン圧力を 1.000 バールに高めることで 3,5 馬力の壁を突破することさえできました）は、テクノロジーがどのようにして優れた製品を生み出し、時には失敗するのかを示すほとんど異質な例として残っています。多額の資金と注目を通じてその可能性を最大限に発揮するには、絶え間ない更新と信頼性の追求が必要です。

仮想の女王 ワールドスポーツプロトタイプ選手権圧倒的なポルシェ 956 を倒し、さらに 962 (当時はライバルたちを恐怖に陥れた) にも勝つことができた彼は、その短いキャリア (1983 年から 1986 年初頭まで) の中で総合優勝は XNUMX 回に限られていましたが、XNUMX 回のポールポジションを獲得しました。これは多くのことを物語っています。そのポテンシャルについて。しかし、開発に必要な投資が不足していたため、鉛バラストよりも開発が遅れました。言うまでもなく、その高音質は耐久車として必要な信頼性を備えていませんでした。

ランチアが帽子から出てきたのは 1983 年でした (コルソフランシアレーシング部門、ナンバープレート) アバルト)、このグループ C は、机上では無敵のマシンでした: 850 馬力。体重850kg（！）、最高速度400km/h以上（ル・マンの伝説のユノディエールで測定）、0-100加速は3秒未満（ロングギア時！）、 тело in 炭素 e ケブラー, ベゼル 中央支持構造 アルミ パネル付き インコネル (ニッケルクロムベースの超合金)、 フェラーリのエンジン 8気筒ツインターボオールアルミニウムエンジンと…恐るべきテクノロジー！

このエンジンは本物の馬工場でしたが、高貴なアルミニウムの美しい芸術作品でもあり、吸気ポートのさまざまなコンポーネントを接続する精緻な TIG 溶接が施され、テクノアートのような外観を与えていました。エンジニアのニコラ・マテラッツィ (フェラーリのタービン専門家) がエンジンの開発に貢献し、シャシーの設計が行われました。 ジャンパオロ・ダラーラ （極薄の技術者であり、三浦の父親でもある）。

この地対地ミサイルは、1983 年から 1986 年の間に合計 2 機しか製造されませんでしたが、私が話したいのは、シャーシ番号 10 の LCXNUMX についてです。この LCXNUMX は、ランチアによって製造されたものではなく、純粋な金属から生まれました。情熱と決意。マラネッロにある Toni Auto の有名なワークショップ、そのオーナーが所有 シルバノ・トニ、彼の父フランコ（2009年に死去）、エンジニアのヴィンチェンツォ・コンティ。ヴィンチェンツォ自身がこの冒険の起源について次のように語ります。「シルヴァーノと私がトラックでトリノに向けて出発したのは 1991 年で、大量の LC 2 メカニカルパーツを所有していたムッサトマスターチームに向かうことになっていました。」

「実際、ジャンニ・ムサトは個人的にランチア・グループCを1986年から1990年までレースに導いた（1987年と1988年は1シーズンに1レースだけだった）。残念ながら、結果は期待に応えられなかったため、Mussato は倉庫に残っていたすべての材料を売却することにしました。」このようにして、グループ C ワールドスポーツプロトタイプチャンピオンシップに参加した唯一のイタリア車のやや悲しい話が始まりました. XNUMX:XNUMX スケールでそれを構築します. 彼の目には、このユニークな体験の喜びが見えます: 「無数のスピーカーにもかかわらず」、ヴィンチェンツォは続けて次のように続けます。 . 水と織機！彼はまだ苦しそうな表情で私に言います。「幸いなことに、オリジナルのナンバープレートを備えた最後の XNUMX 台がダラーで入手可能であることはわかっていましたが、他のことで解決しなければならなかったでしょう」と彼は残念そうに説明します。

このような冒険が何であるかを誰が知っているのか、モデリングのバックグラウンドを考えると、自宅で構築するためのそのようなキットを見つけることを想像しています. 「買い物リストを作成しているときに、」Vincenzo は締めくくりました。 スピード 在庫があり、オリジナルのヒューランド車 (XNUMX 速) が賞を受賞しました。 マグネシウムボックス 今日気づいたかのように彼は言う。「とにかく、すべての詳細を慎重に計算した後、スペアパーツのXNUMX箱をトラックに積み込みました。」彼が話してくれた資料の量に驚いた私は、Vincenzo に、Mussato が提供してくれたこの素晴らしいセットのすべての部分をまだ詳細に覚えているかどうか尋ねました。 "だった エンジン 完全な、すでに改装された（ルマンが書かれていました！）シャフト、シャフトサポートとしても機能するオイルパン付きクランクケース - ベンチサポートを排除し、相対的な軽量化を実現する素晴らしいアイデア - 4つのインコネルエキゾーストマニホールド、4つの吸気ポート、すでにインコネルで改造された 20 個のターボ (最初の LC2 では鋳鉄製で、ル・マン 24 時間レースの長いストレートでのフルスロットル時の熱により変形した)、ヘッドに 100 個のカムシャフトがあり、それぞれ異なるプロファイルを持っているチャンピオンシップサーキットの世界、50 個のタイミングベルト、100 個の特別なスパークプラグ、200 個のピストン、50 個のチタンコンロッド、そして XNUMX 個のバルブ! もちろん、それに加えて、多数の Aeroquip ホース、フィッティング、シール、ベアリングがありました。」要するに、本当の発見です！

私が驚いているのを見て、ヴィンチェンツォは次のように付け加えました。「電気システム全体は、配線と同様に、基本的に銀色のケーブルでできていました。次に、本当の思考頭がありました。 блок ウェバー・マレリとエンジン始動コンピューター。この外部部品は始動段階での供給と噴射を変更し、コントロールユニットを騙してエンジンが冷えている状態でも確実に始動できるようにする可能性があります。」

この夢のコンポーネントのリストに少し戸惑いながら見上げて、私は彼に尋ねました。質問を待っているので、Vincenzo はすぐに次のように答えます。 2 席、うち 4 つは偽物 (乗用車)、計器類、車のダッシュボード全体と革です。」私が最後にリストされたものに困惑しているのを見て、Vincenzo は次のように説明します。 ボンネット エンジンが入っている ケブラー 翼が入った状態で炭素、ガラス張りのドアと屋根。本当にたくさんありました！とにかくトラックに積み込む必要があると思っているかのように、彼は付け加えます。「そして、完全なブレーキシステムと一緒に ブレンボ、ムッサトは、20枚の折りたたみ式ブレーキディスク（エルガルのセンターベルは実際には固定されていました）と、少なくとも50センチメートルの「恐ろしい」厚さを持つ3枚の特別なパッドを提供してくれました。」時速 400 で停止するには、かなりの熱と制動面が必要だと思います。

「それから靴」とヴィンチェンツォは続けます。 BBS 巨大で分解可能 滑らかなタイヤ。しかし、これらのサイズはすぐに入手できないため、より一般的なタイヤ (常にスリックタイヤについて話しています) 用の新しいリムの構築に着手しました。最後の逸品として、ムッサトは燃料補給用コンプレッサーを備えたスキューバタンクも提供してくれました。これは、ピット内で LC3 を地面から持ち上げる XNUMX つのジャッキを操作するために必要でした。」ヴィンチェンツォは私を見て、ほとんど慰められないように付け加えました。「素晴らしいのは、箱を積み込むのに大騒ぎしたにもかかわらず、まだフレームが欠けていたということです。」

「それで、シルヴァーノは仕事を完了するために、 ヴァラーノデメレガーリ、ダラーラ、そしてこの重要な部分に関連するすべての部品が外部のワークショップで組み立てられました。 LC2は、エンジンを載せるセンター構造のフレーム（サスペンションの耐荷重機能付き）と、フロントエンドとサスペンションを支えるフロントサブフレームでした」と意気込みを語る。「その後、すべてがマラネッロのワークショップに届けられたとき、フレームから始めて、パズルの組み立てに着手しました」と彼は誇らしげに言います。

「作業には XNUMX 年以上かかりました。シルバノ、フランコ、そして私は、私たちを驚かせ続けたこの生き物を組み立てるために、営業時間外、さらには真夜中まで作業場にいました。генераторたとえば、従来の車のようにエンジンではなく、右ハーフシャフトに直接取り付けられていました。エンジンの出力に影響を及ぼさないように設計されており、特に燃焼室内の温度を下げるためにガソリンにアンチノック添加剤を添加するだけで作動します。この素晴らしく洗練されたマシンのもう一つの好奇心は、サーキットで使ってみて初めて気づきましたが、エンジンオイルタンク（LC2にはもちろん装備されています）があったことです。 ドライサンプ) は、ルーフタンクからの自由な流れによってタービンが詰まらないように、車を使用した直後に空にする必要がありました」と彼は面白がっていました。

「何ヶ月にもわたるハードワークの後、フロントボンネットや フロントガラスで作られた レキサン LC2振動によるクラックやクラックの問題を解決するために、水晶ではなく、最終的な機械的な形をとりました。

ボディワークを行う際には、専門家の作業に依存しました。 ニトロS彼はマラネッロの自動車工場で XNUMX 日間働き、印象的なカラーリングを作成するために自分のデザインにアクセスできるようになりました。 マティーニ 私たちの LC2 が他と違うのはなぜでしょうか。」

会話の終わりに、彼は誇らしげに私を見つめました。「着色はすべて手作業で行われ、粘着フィルムは使用せず、表面を一枚一枚マスキングし、徐々に異なる色をスプレーするだけで行われたと考えてください。」すばらしい！

「この車は、シルヴァーノのワークショップでこれまでに行った中で最もエキサイティングな機械的仕事の XNUMX つであり、準備が整ったときにトラックに出すのは、言葉では言い表せないほどの気持ちでした!」と Vincenzo は続けます。

光栄なことに彼女の写真を撮らせていただきました ムジェロ、ルポルタージュのために行ったリハーサル中に、私が今までに取り組んだ中で最も「邪魔な」スポーツのXNUMXつとして覚えています!

当時のことやこれらの写真を懐かしく思い出していると、シルバノ・トーニが私のいるオフィスを覗き込んで私にこう言いました。「ジャンカルロ、これが私の息子アンドレアが初めて試乗したスポーツカーだということを知っていますか？」彼はLC2に飢えていたので、19歳のとき、ダンロップが主催するイベント中にミサノで数周走らせました。

息子はもう止まりたがりませんでした。ようやく車から降りたときの満面の笑みを今でも覚えています」と笑顔で話します。 "ラッキー！" 私が思うに。