ランドローバーディスカバリー-良いものを改善する
一部のモデルでは、深刻な改造は必要ありません。 ランドローバーは、ディスカバリーが顧客を引き付けるのに成功し続けるには、わずかな調整で十分だと感じました。
ランドローバーディスカバリー4は2009年から提供されています。 実際、車ははるかに古いです-これは「トロイカ」の改訂版であり、そのリリースは2004年に始まりました。 何年も経ちましたが、巨大なSUVは魅力的に見えるので、2014年モデルの生産開始前に行われた再設計はそれほど大きくないはずです。
フロントバンパーは最大の変更が加えられました。 LEDデイタイムランニングライト付きの新しいヘッドライトを備えています。 グリル、バンパー、ホイールのパターンも更新されました。 歴史上初めて、ディスカバリーという名前がボンネットの端に現れました-以前、ランドローバーのレタリングがそこにありました。
トランクリッドもクリーンアップ。 ディスカバリーの碑文の横に4番はありません。エンジンバージョンも削除されています。 シンボルTDV6、SDV6、SCV6が正面玄関に当たります。 SCV6のガソリンバージョンは340馬力を持っています。 と450ナノメートル。 3.0 TDV6ディーゼルでは、ドライバーは211hpを選択できます。 および520Nm。 別の方法は、6馬力の容量を持つ256リッターディーゼルSDV600です。 およびXNUMXNm。
ランドローバーは、現在の傾向に従い、燃料消費量の削減に取り組みました。 ディスカバリーはストップスタートシステムを受け取り、自然吸気の5.0V8は機械的に過給された3.0V6に置き換えられました。 エンジンの6速トランスミッションバージョンは提供されなくなります。 更新されたディスカバリーでは、8速ZFオートマチックのみが提供されます。
新しく導入された3.0V6S / Cエンジンは、テスト対象のディスカバリーのボンネットの下で動作しました。 アフターバーナーにもかかわらず、彼は中速と高速で最高の気分でした。 最大トルク（450 Nm）は3500〜5000 rpmの範囲で利用可能であり、エンジンのフルパワー（340 hp）は6500rpmで生成されます。 この装置は、高い仕事文化と耳に心地よい音が特徴です。 平均燃費は明らかに運転スタイルと速度に依存します。正面の面積が大きいということは、時速100kmを超える速度で燃料消費量が急増し始めることを意味します。 ランドローバーは平均11,5リットル/100キロを主張します。 米国市場で公認された値は、真実に近いようです-14,1 l /100km。
3.0 SDV6ディーゼルバリアントは、最高の燃料性能比を備えています。 ランドローバーは8l/ 100 kmと言っていますが、これは256 hp、600 Nm、2570kgのカーブ重量で実際の成果です。 英国を含む一部の市場では、3.0SDV6が利用可能なエンジンの唯一のバージョンです。 当然のことながら、彼はディスコのキャラクターに完全に適合しています。
製造業者は、ランドローバーディスカバリーの排他的な性質と価値が実際にモデルのユーザーのほとんどが舗装された道路を運転することを思いとどまらせるという事実を認識しています。 したがって、ギアボックスは不要な固定具になり、重量と燃焼が増加します。 更新されたディスカバリーを構成するときに、ギアボックスのないドライブを選択できます。 車両重量は18kg減少します。 もちろん、駆動力はすべてのホイールに分散されます。 ニュートラルなハンドリングを最大にするために、TorSenセンターディファレンシャルはトルクの58％をリアアクスルに送ります。
この変更は、リフレッシュされたランドローバーがオフロードの特徴を失ったことを意味するものではありません。 ギヤードバージョンでは、難しい障害物を強制することができます。 エアサスペンションを標準装備。 センターコンソールのボタンを押すだけで、最低地上高はオフロードで185mmから240mmに急速に上昇します。 オイルポンプの設計により、最大45度の傾斜で適切なエンジン潤滑が保証されます。 一方、ドライブユニットの機器（ベルト、オルタネーター、スターター、エアコンコンプレッサー、パワーステアリングポンプ）は水から保護されていました。
新しいウェイドセンシングシステムにより、水の障害物を簡単に克服できます。 エレクトロニクスは、マルチメディアシステムの画面に車のシルエットと現在のドラフトを表示します。 赤い線は、最大地上高が増加するにつれて700mmである最大の押し出し深さを示します。
ディスコギアボックスには、アクティブにロック可能なセンターデフがあります。 ロッキングリア「ディファレンシャル」もあります。 足回りは地形応答システムによって制御されます。 自動、砂利と雪、砂、泥、ロッククローリングの2,5つのモードがあります（後者はギア付きのディスカバリーでのみ利用可能です）。 個々のプログラムは、エンジン、トランスミッション、エアサスペンション、ABSおよびESPシステムの設定を変更します。 ディファレンシャルのクロージャーも変わります。 車が障害物を可能な限り効率的に克服するために、これらすべて。 ドライバーは、オフロードタイヤの制限と、XNUMXトンを超える車両重量に注意する必要があります。 緩い砂の上、湿地の泥や雪に覆われた雪の中では、最先端の電子機器でさえ、物理法則を打ち負かすことはできません。
ランドローバーディスカバリーのボディの下にはフレームがあります。 このソリューションは現場でうまく機能しますが、機械に重量が加わります。 次世代のディスコは、自立型のアルミニウムボディを受け取る可能性があります。これは、新しいレンジローバーとレンジローバースポーツですでに使用されているソリューションです。 現在生産されているディスカバリーの重要な重量は、車のハンドリングの精度と、ステアリングホイールで与えられたコマンドへの応答方法に影響を与えます。 ランドローバーはドイツのSUVに匹敵するものではありませんが、それほど悪くはありません。 エアサスペンションは、可能な限り最大の牽引力を求めて戦います。 同時に、すべての衝撃や振動を効果的に吸収します。損傷した線路に乗るのも楽しいことです。 巨大なボディと高いドライビングポジションにより、従来の乗用車にはない安心感と道路の見やすさを実現。
ランドローバーディスカバリーの巨大なラインは、最後のビンテージオフロード車のXNUMXつを彷彿とさせます。 シンプルさもキャビンに君臨します。 キャビンは装飾でいっぱいではありませんでした。 デザイナーは、角のある要素が革と木と最もよく組み合わされると決定しました。 センターコンソールの多数のボタン、グリーンキャブの照明、シンプルなインジケーター、あまり洗練されていないオンボードコンピューター、またはあまり高解像度ではないマルチメディアシステムの画面は、最新のファッションではないかもしれませんが、ディスカバリーのオフ-道路のキャラクター。
4,83メートルのボディと2,89メートルのホイールベースにより、広々としたインテリアをデザインすることができました。 ディスカバリーは5人乗りと7人乗りのバージョンで利用できます。 余分な列の座席は機能的です。 頭と足元のスペースの量は、280列目で利用可能なものと大幅な違いはありません。 シートの位置は、ラゲッジコンパートメントの容量に影響します。 すべての乗客が搭乗している場合、ディスカバリーは1260リットルを運ぶことができます。 2558列目のシートを折りたたむと、トランクの容積はXNUMXリットルに増加し、最大XNUMXリットルまで利用可能になります。
更新されたDiscoveryは、Meridianによって設計されたオーディオシステムで提供されます。 これまで、オプションのオーディオはHarmanKardonとしてブランド化されてきました。 基本システムは、380台の17Wスピーカーで構成されています。 メリディアンサラウンドにはすでに825個のスピーカーとXNUMXWの電力があります。 追加の機器のリストには、死角を監視し、駐車スペースから後退するときに衝突の可能性を警告するシステム、およびフィールドでの操縦や運転を容易にするカメラのセットも含まれています-アップグレードの一環として、カメラでの作業が簡素化されます。
ランドローバー ディスカバリーは安い車ではありません。基本バージョンは約 240 3,5 ズロチから始まります。非常に長く興味深いオプションのリストがあるため、アドオンにさらに数万ドルを費やすことも簡単です。ランドローバー ディスカバリーの購入に興味がある人はたくさんいるでしょう。英国ロードスターの強みはその多用途性にあります。これは、どんな道路にも対応でき、野原をスムーズに移動でき、最大トンもの重量のトレーラーにも耐えることができる大型で快適な機械です。
