ラボキンLa-5
大祖国戦争の単座戦闘機 La-5。
大祖国戦争のソビエト単発単座戦闘機 La-5 は、M 字型水冷エンジンを備えた木造戦闘機 LaGG-3 の発展型および後継機として、セミョン・アレクセーヴィチ・ラヴォチキンの設計局で開発されました。エンジン。 105直列エンジン。 新しい航空機は、主に新しい M-82 星型エンジンにおいて以前のバージョンと異なりました。
大祖国戦争前半におけるソビエト戦闘機の主な問題は、適切なエンジンの欠如と製造品質の低さでした。 利用可能な推進システムの出力が不十分なため、敵と対等な戦いを確立するために必要な、高い飛行速度と高度上昇という必要な特性を得ることができませんでした。 したがって、戦前のソビエトのエンジン自体についてもう少し説明する必要があります。
20 年代の終わりまで、ソ連の航空機エンジン産業は非常にゆっくりと発展しました。 この期間中、本当に成功したエンジンは 11 つだけ設計され、それはアルカディ・ドミトリエヴィッチ・シェフチェノフ (1892 ～ 1953 年) の優れた M-4 M-1924 でした。このエンジンは、工場番号 1921 (世界に先駆けてフランスの会社サルムソンによって設立されました) で製造されました。戦争）。 私はモスクワにいます。 11 年以来、この工場の主任技術者は 100 年にモスクワ国立工科学校を卒業した A.D. シュヴェツォフでした。しかし、実際には彼はエンジンの開発を監督しただけで、実際の設計者はニコライ ワシリエヴィチ オクロシェンコでした。 2 馬力の 1930 気筒 M-1952。 は航空機の訓練を目的としており、伝説的な Po-XNUMX の「トウモロコシ エンジン」で最もよく知られています (ソ連では、このエンジンは XNUMX 年から XNUMX 年に製造されました)。
ソ連初のオリジナル高出力エンジンは、有名な空気力学者ニコライ・エフゲニエヴィチ・ジュコフスキーの孫、アレクサンダー・アレクセーヴィチ・ミクリン（34年～1895年）によって開発されたM-1985であった。 彼は第一次世界大戦の勃発によりキエフ工科大学を卒業することはなかったが、1923 年にモスクワの自動車エンジン研究所の研究員となり、1928 年後には航空機エンジンの設計者となった。 12 年にここで、彼は水冷式 1930 気筒 V ツイン エンジンの開発に着手しました。 4 年に、彼はプロジェクトを航空エンジン研究所 (後の航空エンジン中央研究所) に移しました。この研究所もモスクワの第 34 モーター工場近くにありました。M-1932 エンジンは 45,8 年に動力計でテストされました。 800リットルの離陸力は34馬力でした。 M-17 の開発の出発点は、ソ連で M-34 として生産されたドイツの BMW VI エンジンでしたが、このエンジンは左列のピストン ストロークが大きくなったために、17 リットルあたりの容積が大きくなりました。メインコンロッドを 35 列で使用し、ドリブンコンロッドを別の列で使用します。 M-1200 は両バンクで同じコンロッドと同じピストンストロークを備えていました。 M-36,8 コンロッド (BMW VI) は次のモデル AM-35 (1350 馬力) に使用され、その排気量は 34 リットルに増加し、シリンダーの左バンクは再び右バンクよりも大きなストロークを持ちました。 AM-34A の量産型のこのエンジンは 35 馬力を発生しました。 ここで強調しておきたいのは、ソビエトで初めて成功した高出力航空機エンジンである M-24 の開発が A.A. ミクリンに評価をもたらし、その瞬間から彼のエンジンは彼のイニシャルにちなんで AM-2 と呼ばれるようになったことです。エンジンの標準的なMではありません。 AM-4A は、モスクワの第 3 工場（モスクワの第 8 および第 1,4 エンジン工場の合併の結果として誕生）で生産され、主に MiG-1,9 戦闘機に使用されました（Pe-38 重爆撃機にも使用されました） ）、速度が向上し、圧縮比が高くなりますが、コンプレッサー速度が低く、ブースト圧力が低い（2気圧ではなく37気圧）AM-1500と呼ばれるそのバージョンは、Il-7攻撃機用に量産されました（圧力の増加に焦点を当てていました）。このタイプのエンジンの生産とパラメーターの改善により、MiG-2 戦闘機と Tu-42 前線爆撃機を対象とした最大出力 10 馬力の AM-XNUMX モデルの開発は中止されました。 戦争の終わりに、さらに強力な AM-XNUMX エンジンが生産され、Il-XNUMX 攻撃機に使用されました。
戦前の他のソビエト製シリアル航空機エンジンはすべて、ライセンスを購入した外国エンジンから直接製造されました。 1933年から1930年にかけて独自のデザインが開発できなかったため、1932年に決定されました。 （当然のことながら、彼らは事実上ゼロから始めました）航空の発展を止めないように、海外で対応するエンジンのライセンスを購入するためです。 当時取得したライセンスの 12 つはフランスのエンジン、イスパノ スイザ 12Y 用で、バージョン brs は爆撃機用、crs は戦闘機用でした（後者はエンジン ブロックに大砲を設置し、ギアボックス シャフトを介して中央部に発射するように設計されていました）プロペラハブの）。 これは V 字型 860 気筒エンジンでしたが、A.A. ミクリンの設計よりも小型で軽量でした。 ベースモデルのエンジンは 26 馬力の始動出力を発生しました。 ルイビンスコの第 100 工場は連続生産を目的としていました。 M-103 エンジンは主に SB の前線爆撃機に使用されました。 すぐに、ウラジミール・ユリエヴィチ・クリモフの指導の下で開発されたM-960の改良版が登場し、圧縮比と速度が向上し、出力を2馬力まで高めることが可能になりました。 このエンジンは、SB 爆撃機と軍用爆撃機 Yak-1940 の後続のバージョンに搭載されました。 16年、ルイビンスクでの生産、そしてヴォロネジの第27工場とカザンの第105工場では、シリンダーごとに1100つの吸気バルブと細長いピストンが導入された大幅に改良されたモデルM-105が導入されました。より良い素材。 圧縮率をさらに高めるために使用され、その他多くの変更が加えられました。 エンジンは 2 馬力の離陸出力を発揮し、後の生産型の M-1360PF-1944 の出力は 105 馬力でした。 105 年、V.J. クリモフの功績が認められ、彼のエンジンにイニシャル「WK」のマークを付ける権利が与えられ、M-1947 (WK-75) エンジンは第二次世界大戦で最も巨大なソ連製エンジンとなりました。 - 250 年までに 1941 つの工場で 16 台が生産されました。 26 年 27 月、ヴォロネジのプラント No.1 はウファに避難し、プラント No.3 はルイビンスクからカザンに避難し、そこにプラント No.7 が取り付けられました。ほぼすべての Yak-9 戦闘機、Yak-3、Yak-2、Yak-XNUMX）、ならびにすでに述べた LaGG-XNUMX 戦闘機および Pe-XNUMX 急降下爆撃機。
