伝説の車: Lotus Esprit – Auto Sportive
ネーミング」ロータス「あなたはおそらく成功するでしょう：使いやすさ、器用さ、不快感、そして最後に「エリザ」。 合法以上だと思います。 しかし 80 年代、エリーゼはまだ蜃気楼であり、ロータスの名前はエスプリに固定されていました。
私はそこで否定しません 精神 これは私のお気に入りの車のひとつです。 これはまさに私が想像するスポーツカーです。速くて、うるさく、アグレッシブで、信頼性がありません。 ロータス エスプリがこれほど美しい車であるのは偶然ではありません。 このラインは実際にジウジアーロによってデザインされたもので、デザイナーが本当にずっと前から私たちを見ていたことがわかります。
最初のバージョン
の精神 美しいだけでなく、驚くべきダイナミックな特質も備えており、非常に操縦性が高くバランスのとれた車でした。 1975 年にパリで発表された最初のバージョンは、グラスファイバー製のボディ (後にエリーゼに使用されるソリューション) を特徴とし、2,0 馬力を発生する 160 リッター XNUMX 気筒エンジンをミッドマウントで搭載しました。 推力は自然に後ろ向きになりました。
最も一般的なバージョンは (最も長く生産され続けたためでもあります) 1980 バージョンです。 ロータスエスプリS2。 このフェイスリフトではヘッドライトが変更され、エンジン容量は2,2リットルに増加し、翌年にはバージョンがリリースされました。 エセックス・ターボ da 211CV。
「正しい」行
1987 年の最後のスタイル変更は大成功を収め、外観上の介入はほとんど、またはまったく行われずに 1993 年まで続きました。 これほど熟練したラインを誇れる車はほとんどありません。 リアエンドだけでなく、キャブやバンパーも完全に再設計されました。 最終的には、ランボルギーニ ディアブロとフェラーリ 355 の中間の車となり、どちらの場合も素晴らしい褒め言葉となります。
このエンジン 精神 「二次リスタイル」は本当にたくさんあり、それらを区別するには鷹の目をよく覚えておく必要があります。
La スピリットSE、2,2リッター180気筒エンジンも搭載され、XNUMX馬力を発生しました。 エスプリ ターボ SE 264馬力を発生しました。 スーパーチャージャーのおかげで。 1992 年に、再びターボチャージャーを搭載し 2.0 馬力を発生する 243 バージョンが追加され、翌年も続きました。 エスプリ ターボ 2.2 スポーツ 300 305馬力から力。 90気筒ターボはうまく機能しましたが、XNUMX年代の貪欲さ（そして法外なエンジンを搭載した競合他社）により、ロータスは自社のスーパーカーにより「適した」エンジンを搭載することを余儀なくされました。
エスプリ V8 GT
La フェラーリ348 F1989（1995年から300年に生産）は0馬力、100から5,4km/hまで275秒で加速し、355km/hに達しましたが、F1994（380年から生産）はXNUMX馬力でした。 そしてはるかに速かった。
たまたま1996年に 精神 4気筒すべてを失い、8馬力を発生する3,5リッターV350ツインターボエンジンが搭載されました。 6.500 rpmで400 Nmのトルク、4.250 rpmで発生します。 車は0から100km/hまで4,9秒、0から160km/hまで10,6秒で加速し、最高速度は270km/hでした。
技術的な解決策は改善され、当時のフェラーリやポルシェのパフォーマンスは羨ましいものではありませんでした。 車の重量はわずか 1325 kg で、フロントとフロントに 235/40 ZR17 タイヤが装備されていました。
285/35 ZR18からリアまで。 ブレーキシステムは署名されています ブレンボ 296 mm のフロントディスクと 300 mm のリアディスク、そして最新の ABS システムを備えていました。
オプションには、エアコン、運転席エアバッグ、アルパイン カセット プレーヤー (または CD プレーヤー付きラジオ)、さまざまなインテリア レザーの色、メタリック ペイントが含まれていました。
エスプリ スポーツ 350、スペシャル エディション
99年には、ハウスは50部のみの特別版もリリースした。 ロータス エスプリ スポーツ 350、カーボンファイバーウィング、マグネシウム合金ホイール、軽量フレームが特徴です。 ベースの V8 エンジンに比べて総重量は 80kg 削減され、これは大人の乗客と同じです。
ロータス エスプリは、ロータス史上最も美しい (そして最高の) XNUMX 台であるだけでなく、現代最高のスポーツカーの XNUMX 台でもあります。
