伝説のトラック フォルクスワーゲン LT 28、35、45、46 - 主な特徴と違い
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フォルクスワーゲン LT シリーズの多目的車は、デザイン性が高く人気の高い車です。 その歴史の中で、1975 年以来、ロシアを含む CIS 諸国だけでなく、西ヨーロッパと東ヨーロッパでも大きな人気を博しています。 それらは、さまざまな積載量のトラックやバンから乗客のミニバスまで、さまざまな改造を表しています。 LTシリーズ全体のチーフデザイナーはグスタフ・メイヤーでした。 これらの小型で経済的な車両は、企業や中小企業に非常に適しています。
初代フォルクスワーゲンLTシリーズ
1975 年から 1979 年までの最初の 100 年間だけで、フォルクスワーゲン LT シリーズは XNUMX 万台以上が生産されました。 これは、ドイツの自動車メーカーが、トラックや多用途車の非常に人気のある改造を作成したことを示唆しています。 少し後に、LT シャーシを使用して Westfalia と Florida のツーリング カー ハウスを取り付けることに成功しました。 長い歴史の中で、これらの車両は何度かスタイルが変更され、このシリーズのより近代的なモデルが定期的に生産されてきました。
フォト ギャラリー: Lasten-Transporter (LT) - 商品の輸送のためのトランスポート
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- LT 28 はコンパクトなユーティリティ ビークルです。
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- LT 35 の改造は、ファミリー全体に共通のベースで行われますが、フラットベッド トラックが装備されています。
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- LT 35 ブランドは、バンとトラックの利点をうまく組み合わせ、貨物バンの機能を果たします。
LT 28、35、45 モデル
これらのブランドの第 70 世代の車は、前世紀の XNUMX 年代半ばに道路を走行し始めました。 それらの生産は、ハノーバーのフォルクスワーゲン工場で開始されました。 機能的な目的に加えて、縁石の全重量が異なります。
- 軽いフォルクスワーゲン LT 28 の場合、2,8 トンです。
- 同じ装備の中型クラス「フォルクスワーゲン LT 35」の重量は3,5トン。
- 中トン数の最大積載フォルクスワーゲン LT 45 の重量は 4,5 トンです。
LT 28 と 35 の改造は多目的でした - 平床式トラック、低屋根と高屋根の頑丈な金属製バン、貨物、ユーティリティ バン、そして観光客向けの車が組立ラインから送り出されました。 運転席と乗客用のキャビンは、XNUMX列またはXNUMX列のシートで作られていました。
1983 年、フォルクスワーゲン LT 28、35、45 の最初のモデルチェンジが行われました。 同年、フォルクスワーゲンで最も重い LT 55 の生産が開始され、フル装備で 5,6 トンの重量がありました。 変更はインテリアトリムとダッシュボードに影響を与えました。 車両の主要コンポーネントも近代化されました。 1986年、メーカーはヘッドライトの形状を角型に変更することで、外観をよりモダンにすることを決定しました。 全車にボディ強化とシートベルト装着を実施。 1993年には別のモデルチェンジが行われました。 フロントとリアのバンパーだけでなく、新しいグリルが設計されました。 ダッシュボードとインテリアデザインも改善されました。
第 70 世代のマシンは今でも正常に動作しています。 数々のドライバーズレビューで、キャブや車体の作り込みや塗装がとてもクオリティが高いです。 機械的な損傷がなければ、すべてのフォルクスワーゲン LT は、長年の運用にもかかわらず、非常に良好なボディコンディションを保っています。 インテリアは、前世紀の 80 ～ XNUMX 年代の最高の伝統で設計されています。 当時、車には現在のように電子機器が詰め込まれていないため、調整やスイッチはほとんどありませんでした。 そのため、ダッシュボードにはゲージが豊富ではありません。
ステアリングホイールは、原則として大きく、XNUMX本のスポークのみでステアリングコラムに取り付けられています。 これは、基本構成にパワーステアリングとコラム位置調整が装備されていなかったためです。 オプションでご注文いただいた機種のみ調整可能です。 ラジオの下で、パネルのニッチはすでに提供されていましたが、車にはそれが装備されていませんでした。 エンジンはフロントアクスルの上、助手席の下にあります。 このおかげで、車内は広々としており、ドライバーと乗客に快適さを提供します。
単列キャビン - XNUMX ドア。 XNUMX 列は、XNUMX ドアと XNUMX ドアの XNUMX つのバージョンでリリースされます。 XNUMX 列シートのキャビンには、XNUMX 人の乗客と XNUMX 人の運転手が乗車できます。 運転席以外は複列でXNUMX人乗り。 ミニバスのボディにはXNUMXつのドアがありました。 LTシリーズは大成功を収めたため、ドイツの別の会社、大型トラックのメーカーであるMANの注目を集めました。 MAN-Volkswagen ブランドの大型車両の合弁生産会社が設立されました。 この構成で、これらの車両は1996年まで運用されました。 今年、第 XNUMX 世代の自動車、フォルクスワーゲン LT II が登場しました。
技術特性
第 2,5 世代の LT ファミリー全体のシャーシの長さは 2,95、3,65、4.165 m で、当初は 75 馬力の 1982 リッターのキャブレター付き 1976 気筒 Perkins 2,7 エンジンが搭載されていました。 このエンジンの性能は十分に証明されているため、65 年まで搭載されていました。 1982年以来、容量XNUMXリットル、容量XNUMXリットルの同社のディーゼルユニットが追加されました。 と。 こちらもXNUMX年に廃盤。
1979 年から、フォルクスワーゲンは 2,4 気筒のガソリン、ディーゼル、およびターボディーゼル ユニットの使用を開始しました。これには、総容積 69 リットル、出力 109 ～ XNUMX 馬力の統合シリンダー ブロックが使用されました。 このようなシリンダー ブロックを使用して、1982 年に 2,4 馬力の容量を持つ 102 リットルのターボチャージャー付きディーゼル ユニットの生産が開始されました。 1988年には、同じディーゼルエンジンのターボチャージャー付きの改造が登場しましたが、出力は92馬力でした。 と。
軽中型車では、フロントサスペンションは独立したダブルウィッシュボーンとコイルスプリングです。 重量のある LT 45 には、すでに数枚のシートから組み立てられた縦方向のスプリングに固定された車軸があります。 トランスミッションは、XNUMX速またはXNUMX速のマニュアルギアボックスです。 クラッチには機械式ドライブが付属していました。 車にはXNUMX種類のドライブアクスルが装備されていました。
- XNUMX段のメインギア、アクスルシャフトを搭載したXNUMXつのサテライトを備えたディファレンシャル。
- シングルステージファイナルドライブ、XNUMXつのサテライトとロードされたアクスルシャフトを備えたディファレンシャル。
道路インフラが貧弱な地域では、全輪駆動車が生産されました。
表: フォルクスワーゲン LT 35 および 45 トラックの改造の寸法
| 寸法・重量 | フォルクスワーゲン LT35 | フォルクスワーゲン LT45 |
| 長さ、mm | 4850 | 5630 |
| 幅 | 2050 | 2140 |
| 高さは、ミリメートル | 2580 | 2315 |
| 車両重量、kg | 1800 | 1900 |
| 最大重量、kg | 3500 | 4500 |
ビデオ: フォルクスワーゲン LT 28、キャブ内部の概要
フォルクスワーゲン LT XNUMX代目
1996 年、1999 つの永遠の競争相手、VW とメルセデス ベンツが力を合わせました。 その結果、フォルクスワーゲン LT とメルセデス スプリンターの XNUMX つのブランドで統一されたシリーズが誕生しました。 シャーシとボディ全体が同じでした。 例外は、キャブの前部、エンジン、およびトランスミッションラインで、各自動車メーカーが独自のものを持っていました。 XNUMX年は、メルセデスがダッシュボードとマニュアルトランスミッションコントロールをアップグレードしたという事実で記憶されていました。 フォルクスワーゲンは、すべてを以前のままにすることを選択しました。
1996 年に、LT 45 は新しい改良型の LT 46 に置き換えられ、重量は 4,6 トンになりました。 更新されたシリーズの多目的フォーカスは維持され、さらに拡張されました。 屋根の異なるバンに加えて、フラットベッド トラック、貨物およびユーティリティのミニバス、ミニバン、バス、ダンプ トラックが登場しました。 この一連のフォルクスワーゲン車の生産は 2006 年まで続きました。
フォト ギャラリー: 更新された LT シリーズ
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- 1996 年には、キャブのフロントがよりモダンな形になりました。
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- 車にはすでにボンネットがあり、そこからモーターにアクセスできます
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- 46年に登場したフォルクスワーゲンLT1996モデル
車の特徴「フォルクスワーゲン」LT XNUMX代目
すべての車の縁石重量は、変更の最後の 1996 桁によって決まります。これは、第 XNUMX 世代とまったく同じです。 全LTの前後輪にディスクブレーキを搭載。 サロンの内装が変わりました。 新しい、より人間工学に基づいたシートと快適なハンドル形状、および高さ調整を含む運転席にいくつかの調整を行う機能により、旅行がより快適になりました。 初代でパワーステアリングがオプションだった場合、XNUMX年以降はすでに基本構成に含まれています。 ホイールベースも変更されました。
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — 3000 から 4025 mm。
- LT 46 — 3550–4025 mm。改造LT 46 IIは1996年に生産され始めました
ドライバーのダッシュボードには、スピードメーター、タコメーター、不凍液温度、およびタンク内の燃料レベルセンサーがあります。 スピードメーターはタコグラフと一体化。 ドライバーに詳細な情報を提供する警告灯も多数あります。 コントロールは簡単で、いくつかのハンドルとキーだけです。窓の暖房をオンにしたり、暖房と換気の電力を調整したりできます。 キャブの設計の連続性は保たれました。VW は、自動車用に 28 ドアと 35 ドアを備えた 46 列および XNUMX 列のキャブを製造しました。 XNUMX および XNUMX モデルの後輪はシングルで、LT XNUMX ではデュアルです。 ABSシステムをオプション設定。
簡単な特徴
LT には 2,5 つのディーゼル パワートレインが搭載されました。 そのうちの 5 つは同じ容量 (10 リットル) で、89 つのシリンダーと 95 のバルブがありましたが、出力が異なりました (109、2002、2,8 hp)。 これは、エンジン設計を近代化すれば可能になります。 158 番目の 8 気筒ディーゼル エンジンは 100 年に生産が開始され、2,3 リットルの容量を持ち、143 リットルの出力を発揮しました。 s であり、複合サイクルで 8,6 l / 100 km しか消費しませんでした。 さらに、パワーユニットのラインには、容量XNUMXリットル、出力XNUMXリットルの分散噴射を備えたXNUMX気筒噴射エンジンがありました。 と。 そのコンバインド サイクル ガス消費量は XNUMX リットル/XNUMX km です。
すべての第 XNUMX 世代車で、フロント サスペンションは横方向のリーフ スプリングで独立しています。 リア依存スプリング、伸縮式ショックアブソーバー付き。 第 2 世代のすべての車には、リア アクスル デフ ロックが装備されていました。 この可能性により、困難な天候や道路状況でのクロスカントリー能力を大幅に高めることができました。 自動車メーカーは、すべての LT シリーズ車に 12 年間の保証を与え、ボディワークには XNUMX 年間の保証を与えました。
表：貨物バンの寸法と重量
| 寸法、ベース、重量 | フォルクスワーゲン LT 28 II | フォルクスワーゲン LT 35 II | フォルクスワーゲン LT46 |
| 長さ、mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| 幅 | 1933 | 1933 | 1994 |
| 高さは、ミリメートル | 2350 | 2570 | 2610 |
| ホイールベース、mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| 車両重量、kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| 総車両重量、kg | 2800 | 3500 | 4600 |
この表は、ホイールベースが異なるバンを示しています。 異なる修飾のベースが同じである場合、それらの寸法も同じです。 たとえば、ミニバン LT 28 および 35 のホイールベースは 3 mm であるため、寸法は同じベースの LT 28 バンと同じです。 車両重量と総重量のみが異なります。
表：ピックアップの寸法と重量
| 寸法、ベース、重量 | フォルクスワーゲン LT 28 II | フォルクスワーゲン LT 35 II | フォルクスワーゲン LT46 |
| 長さ、mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| 幅 | 1922 | 1922 | 1922 |
| 高さは、ミリメートル | 2150 | 2155 | 2160 |
| ホイールベース、mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| 車両重量、kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| 総車両重量、kg | 2800 | 3500 | 4600 |
いくつかの変更には、他の変更との関連で利点も欠点もありません。 各モデルには、その範囲を決定する特定の負荷容量があります。 シリーズ全体が多目的です。つまり、そのモデルはさまざまな変更で作成されます。 エンジン、キャブ内部、ランニング ギアの統一により、LT 28、35、46 の違いがさらに解消されます。
ビデオ：「フォルクスワーゲン LT 46 II」
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載した車の長所と短所
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いは？ 設計に関しては同じですが、ディーゼルエンジンは設計がより複雑で大規模であるため、より高価です。 同時に、その機能と製造におけるより良い材料の使用により、より耐久性があります。 ディーゼルエンジン用の燃料は、噴射エンジン用の安価なディーゼル燃料 - ガソリンです。 噴射エンジンの混合気は、ろうそくによって形成された火花によって点火されます。
ディーゼルエンジンの燃焼室では、ピストンによる圧縮によって空気圧が上昇し、空気塊の温度も上昇します。 次に、これらのパラメーターの両方が十分な値 (圧力 - 5 MPa、温度 - 900 ° C) に達すると、ノズルはディーゼル燃料を噴射します。 ここで点火が行われます。 ディーゼル燃料が燃焼室に入るために、高圧燃料ポンプ（TNVD）が使用されます。
ディーゼルパワーユニットの動作の特殊性により、毎分2千から始まる低い回転数でも定格出力を得ることができます。 これは、ディーゼルがディーゼル燃料の揮発性に要件を課していないという事実によるものです。 ガソリンエンジンの場合、状況はさらに悪化します。 彼らは毎分3,5〜4千回転からしかネームプレートの力を得ることができず、これが彼らの欠点です。
ディーゼルエンジンのもうXNUMXつの利点は効率です。 現在、ヨーロッパ製のすべてのディーゼル エンジンに搭載されているコモン レール システムは、ミリグラム単位の精度でディーゼル燃料を供給し、その供給時間を正確に決定します。 このため、効率はガソリンユニットと比較して約 40% 高く、燃料消費量は 20 ～ 30% 低くなります。 さらに、ディーゼル排気ガス中の一酸化炭素が少ないことも利点であり、現在ではユーロ 6 環境基準に準拠しています. 粒子フィルターは、排気ガスから有害な混合物を効果的に除去します.
30年前に製造されたディーゼルエンジンは、同じ製造時期のキャブレターガソリンエンジンよりもまだ経済的であることは注目に値します. ディーゼルユニットの欠点には、騒音レベルが高く、作業に伴う振動が含まれます。 これは、燃焼室でより高い圧力が形成されるという事実によるものです。 これが、彼らがより大規模に作られている理由のXNUMXつです。 他にも欠点があります。
- 燃料の品質に対する感度;
- 高額な修理費;
- 小さな速度範囲 (最大 4500/分)。
両方のタイプのエンジンの機能を知っていれば、将来の所有者はそれぞれ、より高価なディーゼル パッケージを購入するか、ガソリン エンジンのオプションを好むかを選択できます。
ビデオ：ディーゼルまたはガソリンインジェクター - どちらのエンジンが優れているか
フォルクスワーゲン LT に関する所有者とドライバーのレビュー
初代と20代目のLTシリーズは長く活躍。 40～6年前に発売された初代の「フォルクスワーゲン LT」は、今もなお躍動を続けています。 これは、これらの機械の優れた「ドイツ」の品質と良好な状態を物語っています。 希少品は、高齢にもかかわらず、10千ドルからXNUMX万ドルの費用がかかります。 したがって、これらの車の評価は注目に値します。
フォルクスワーゲン LT 1987 2.4 マニュアル トランスミッション。 車は素晴らしいです！ 4年6ヶ月乗り続けましたが、何の問題もありませんでした。 ソフトで丈夫なランニング。 バルクヘッドバルクヘッドの後、2年後にはスタビライザーの右上のボールと外側のブッシングを交換する必要がありました。 エンジンは信頼性が高く、シンプルです。 市内での消費量は最大10リットル（そのような寸法で）。 トラック上では安定していますが、風損が大きいため、突風に敏感です。 キャビンはとても広々としています。 GAZelle、Mercedes-100 MV、Fiat-Ducat (94 年まで) に乗り、自分がスーパー キャビンの所有者であることを本当に理解した後。 ボディフレーム、オーバーロードも怖くない。 一般的に、私は車が好きでした。 XNUMXか月前に売却しましたが、今でも忠実で信頼できる友人として覚えています...
Volkswagen LT 1986 非常に信頼できる車。 私たちの「ガゼル」は比較になりません。 車のほぼ全走行距離は、最大2,5トンの負荷がかかります。 冬と夏に運行。 私たちの燃料とオイルに気取らない。 リアアクスルのロック — これは田舎で必要なものです。
フォルクスワーゲン LT 1999 車は素晴らしいです! ガゼルはその隣に立たず、道を完全に保ちます。 信号で、国産乗用車から簡単にその場を離れます。 オールメタルのバンを購入したい方は、乗り続けることをお勧めします。 このクラスの他のどのブランドよりもはるかに優れています。
フォルクスワーゲンの懸念によって製造された商用車は非常に信頼性が高く気取らないため、否定的なレビューを見つけるのは非常に困難です。
フォルクスワーゲンは、4 年以上にわたり、信頼性が高く気取らない商用車を生産するために最善を尽くしてきました。 ヨーロッパの大手自動車メーカーである MAN と Mersedes-Benz がそのような車両の共同開発を提案したという事実は、フォルクスワーゲンの疑いのない権威とリーダーシップを物語っています。 定期的な近代化と最新の技術革新の導入により、2017 年に彼の最新の発案による最新のフォルクスワーゲン クラフターが、ヨーロッパ大陸で最高のバンとして認められました。
