軽装甲車BA-64 装甲車 1942年64月に就役し、コマンドインテリジェンス、戦闘制御と通信、および護送船団の護衛のタスクを解決することを目的としていました。 BA-30は、すべての駆動輪を備えた最初のソビエト装甲車であり、0,9度を超える上昇、最大18 mの深さ、最大XNUMX度の傾斜を克服することができました。 装甲車は、装甲板の傾斜角が大きい防弾装甲車を備えていました。 GKスポンジゴムを充填した防弾タイヤを装着。 運転手は車の中央の前にいて、後ろには戦闘室があり、その上にDT機関銃を備えたオープンタイプのタワーが取り付けられていました。 機関銃の設置により、対空および空中標的への射撃が可能になりました。 装甲車を制御するために、運転手は防弾ガラスの交換可能なブロックを使用することができ、同じブロックの12つがタワーの側壁に取り付けられました。 ほとんどの車には1942RPのラジオ局が装備されていました。 144年の終わりに、装甲車は近代化され、その間にその軌道は64bに拡張され、1946つのショックアブソーバーがフロントサスペンションに追加されました。 アップグレードされたBA-XNUMXB装甲車は、XNUMX年まで製造されていました。 生産の過程で、スノーモービルと鉄道のプロペラを備えたバリエーション、大口径の機関銃を備えたバリエーション、水陸両用攻撃、およびスタッフバージョンが開発されました。 ゴーキーの住民は、装甲車両用に30軸および64軸のシャーシを作成した17年代の経験を考慮して、1941軸全輪駆動に基づいて、現役軍用の軽機関銃装甲車を製造することにしました。車両GAZ-221。 7年XNUMX月XNUMX日、設計作業が開始されました。 機械のレイアウトはエンジニアF.A.Lependinによって行われ、G.M。Wassermanが主要な設計者に任命されました。 投影された装甲車は、外部と戦闘能力の両方の点で、このクラスの以前の車両とは大幅に異なっていました。 設計者は、戦闘経験の分析に基づいて生じた装甲車の新しい戦術的および技術的要件を考慮に入れる必要がありました。 車両は、偵察、戦闘中の軍隊の指揮統制に使用されました。 空挺部隊との戦い、護送船団の護衛、行進中の戦車の防空のために。 また、XNUMX月XNUMX日に詳細な調査のためにGAZに納入されたドイツの捕獲されたSdKf​​z XNUMX装甲車の工場労働者の知人も、新車の設計に一定の影響を及ぼしました。 装甲車の設計と製造は、17 年 1941 月 9 日から 1942 年 10 月 1942 日までの約 3 か月間続きました。 1942 年 64 月 10 日、ソ連元帥 K. E. ヴォロシーロフは新しい装甲車を検査しました。 工場および軍事テストが成功裡に完了した後、装甲車は 1942 年 XNUMX 月 XNUMX 日にボリシェヴィキ全共産主義党中央委員会政治局員に贈呈されました。 そしてすでに同年の夏には、連続装甲車両の最初のバッチがブリャンスク戦線とヴォロネジ戦線の軍隊に送られました。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日のソ連人民委員評議会の決定による BA-XNUMX 装甲車の作成に対して、V.A. グラチョフはソ連国家賞を受賞した。 装甲車 BA-64 は、フロント エンジン、フロント ステア、全輪駆動を備えた古典的な方式に従って製造され、前部には XNUMX つの四分楕円形スプリング、後部には XNUMX つの半楕円形スプリングで懸架されたソリッド アクスルを備えています。 GAZ-64の剛性のある標準フレームの上に、厚さ4mmから15mmの圧延鋼板で作られた多面的な全溶接ボディが取り付けられました。 それは、水平面に対する装甲板の傾斜角が大きく、全体の寸法と重量が比較的小さいことを特徴としていました。 船体の側面は、9 mmの厚さの装甲板のXNUMXつのベルトで構成され、弾丸の抵抗を高めるために、船体の縦断面と断面がベースによって折りたたまれたXNUMXつの台形になるように配置されました。 車に出入りするために、乗組員は前後に開くXNUMXつのドアを持っていました。これらのドアは、ドライバーの左右の側面の下部にありました。 装甲カバーは船体の後端に掛けられ、ガスタンクのフィラーネックを保護していました。 BA-64 の船体にはリベット接合がなく、装甲シートの接合部は滑らかで均一でした。 ドアとハッチのヒンジ - 外部、溶接または突き出たリベットにあります。 エンジンへのアクセスは、後ろに開くエンジンルームの上部装甲カバーを通して行われました。 すべてのハッチ、ドア、カバーは外側からも内側からも施錠されていました。 その後、運転手の労働条件を改善するために、ボンネットの上部カバーと装甲車体のカバーの前に空気取り入れ口が導入されました。 ドアの前 (主翼のすぐ後ろ) の左側面装甲板下には、機械式スクリュー ジャッキが XNUMX つのクランプで取り付けられていました。 装甲車両の運転手は車両中央の制御室に位置し、その後ろの少し高い位置に車長がいた。 機関銃手として活躍した。 運転手は、「トリプレックス」タイプの交換可能な防弾ガラスブロックを備えた鏡観察装置を通して道路と地形を観察することができました。鏡観察装置は、船体前部シートの開口部ハッチに取り付けられ、装甲シャッターで外側から保護されていました。 さらに、一部の機械では、制御室の上部側面シートに側面図のハッチが取り付けられており、必要に応じてドライバーが開けることができました。 装甲車の後部の船体屋根には、厚さ10 mmの装甲板を溶接して切り落とした八角錐の形状をした円形の回転塔が設置されていました。 塔と船体との接合部の前は、保護オーバーレイ、つまり欄干で保護されていました。 上から見ると、塔は開いており、最初のサンプルでは折り畳みネットで閉じられていました。 これにより、空中の敵を観察し、空中兵器から発砲する可能性が得られました。 タワーは装甲車の車体の円錐柱に設置されました。 塔の回転は砲手指揮官の努力によって手動で行われ、砲手指揮官は塔を回転させ、ブレーキを使用して必要な位置に停止させることができました。 塔の正面壁には地上目標を射撃するための抜け穴があり、側壁には運転席の観測装置と同じ XNUMX 台の観測装置が取り付けられていました。 BA-64は7,62mmDT機関銃で武装していました。 V 装甲車 初めて、ユニバーサルマシンガンの設置が使用されました。これは、最大1000 mの距離で地上ターゲットの砲塔から円形の砲撃を提供し、最大500mの高度で飛行する空中ターゲットを提供しました。マシンガンは上に移動できました。砲塔の垂直方向の銃眼からのラックで、中間の高さに固定されます。 空中標的に向けて発砲するために、機関銃には照準器が付属していました。 垂直面では、機関銃は-36°から+ 54°のセクターのターゲットに向けられました。 装甲車の弾薬は1260発の弾薬で構成され、20の雑誌に装填され、6つの手榴弾が搭載されていました。 ほとんどの装甲車両には、64〜12kmの範囲のRB-8または12-RP無線局が装備されていました。 ホイップアンテナはタワーの裏側（右）の壁に垂直に取り付けられ、その端から0,85m突き出ていました。 わずかに変更された標準のGAZ-64エンジンがBA-64エンジンコンパートメントに取り付けられ、低品位のオイルとガソリンで動作することができました。これは、最前線の状態での装甲車両の操作にとって非常に重要でした。 36,8気筒の液冷キャブレターエンジンは50kW（80 hp）の出力を発揮し、装甲車は最高速度20 km / hで舗装道路を走行することができました。 装甲車のサスペンションは、未舗装の道路や起伏の多い地形を時速90kmまでのかなり高い平均速度で移動する機能を提供しました。 容量が64リットルの満タンの燃料タンクで、BA-500はXNUMX kmを移動できました。これは、車両の十分な戦闘自律性を証明しています。 BA-64 は全輪駆動を備えた初の国産装甲車両となり、そのおかげで固い地面での 30 度以上の坂道、深さ 0,9 m までの浅瀬、最大 18 度の滑りやすい坂道を克服することに成功しました。 車は耕地や砂の上をうまく歩くだけでなく、停止した後は柔らかい土壌から自信を持って出発しました。 船体の特徴的な特徴 - 前後の大きなオーバーハングにより、装甲車両が溝、穴、漏斗を乗り越えることが容易になりました。 1942年に 装甲車 BA-64は、ベースマシンGAZ-64の近代化に関連して改善されました。 BA-64Bと呼ばれるアップグレードされた装甲車は、トラックが1446 mmに拡大され、全体の幅と重量が増加し、エンジン出力が39,7 kW（54 hp）に増加し、エンジン冷却システムが強化され、フロントサスペンションにXNUMXつのショックアブソーバーが使用されました。 XNUMX。 1942年64月末、改良型BA-25Bは試験走行に成功し、実行された作業の実現可能性が確認されました。許容ロールはすでに64°でした。 それ以外の場合は、近代化された装甲車両によって克服されるプロファイルの障害の大きさ。 BA-XNUMX装甲車と比較して実質的には変わりませんでした。 BA-1943B の生産は 64 年の春に開始され、1946 年まで継続されました。 NPO の報告書によると、1944 年の BA-64B の生産量は着実に月あたり 250 台、年間で 3000 台（トランシーバーを含むと 1404 台）に達しました。 BA-64 装甲車両は主な欠点である低火力にもかかわらず、上陸作戦や偵察、歩兵部隊の護衛や戦闘保護に使用され、成功を収めました。 ストリートバトルでのBA-64の使用は成功しました。重要な要素は、建物の上層階での射撃能力でした。 BA-64とBA-64Bは、ベルリンの嵐の中で、ポーランド、ハンガリー、ルーマニア、オーストリアの都市の占領に参加しました。 軍によると、合計で8174台の装甲車BA-64とBA-64Bがメーカーから受け取られ、そのうち3390台が無線装備車でした。 最後の62台の装甲車は、1946年に工場で製造されました。 合計で、1942年から1946年までの期間に、工場は3901装甲車両BA-64および5209 BA-64Bを生産しました。 BA-64は、ソビエト軍の装甲車両の最後の代表となりました。 戦争の終わりまでに、偵察部隊は、MZAタイプまたはハーフトラックM9A1の車輪付きおよび追跡された装甲兵員輸送車でますます戦っていました。 戦後のソ連軍では、BA-64B 装甲車両（狭軌の BA-64 は事実上残っていない）が 1953 年頃まで戦闘訓練車両として使用されました。 他の国（ポーランド、チェコスロバキア、東ドイツ）では、はるかに長く使用されていました。 1950 年代に、BA-64 のアップグレード バージョンが東ドイツで開発され、SK-1 と命名されました。ロバー ギャラン 30K シャーシを拡張して構築され、外観は BA-64 によく似ていました。 SK-1装甲車両は、東ドイツの警察と国境警備隊に就役しました。 多数のBA-64B装甲車がユーゴスラビアに送られました。 北朝鮮と中国。 軽装甲車BA-20もお読みください BA-64装甲車の改造 BA-64V - ヴィクサ工場の軽装甲車で、線路上での移動に適しています。 BA-64G - ゴーリキー工場の軽装甲車、線路上での移動に適した車両 BA-64D - DShK 重機関銃を搭載した軽装甲車 ゴリュノフ機関銃を搭載したBA-64 BA-64とPTRS（シモノフシステムの41チャージ対戦車ライフル（PTRS-XNUMX） BA-64E - 着陸軽装甲車 スタッフ軽装甲車 BA-643 はスノーモービルを備えた軽装甲車です 装甲車BA-64 性能特性 戦闘重量 2,4トン 外形寸法：   長さ 3660ミリメートル 幅 1690ミリメートル 高さ 1900ミリメートル 乗組員 2人 兵器 1×7,62mmDT機関銃 弾薬 1074弾薬 ご予約：   額 12ミリメートル ブロウタワー 12ミリメートル エンジン形式 キャブレターGAZ-MM 最大電力 50馬力 フルスピード 80キロ/ hの パワーリザーブ 300～500km ソース： マキシムコロミエッツスターリンの装甲車両。 装甲車両の黄金時代[戦争と私たち。 タンクコレクション]; KolomietsM.V。ホイールの鎧。 ソビエト装甲車1925-1945の歴史; M.バリャチンスキー。 ソ連1939-1945の装甲車両; I.モシュチャンスキー、D.サコーンチク「オーストリアの解放」（軍事年代記第7号、2003年）。 ミリタリア出版社 303「Ba-64」; Е。 Prochko。 装甲車両BA-64。 両生類GAZ-011; G.L. 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