ページ内容 タンクBT-7 デバイス 戦闘用。 テキサス。 修正 軽車輪式戦車BT-7 1935 年に、BT-7 インデックスを取得した BT タンクの新しい修正が使用され、大量生産されました。 この戦車は 1940 年まで生産され、T-34 戦車に置き換えられました。 (「中戦車 T-44」とも読みます) BT-5 戦車と比較して、車体形状が変更され、装甲保護が強化され、より信頼性の高いエンジンが搭載されています。 船体の装甲板の接続の一部は、すでに溶接によって行われています。  戦車の次の派生型が製造されました。 - BT-7 - ラジオ局のないリニアタンク。 1937 年以来、円錐形の砲塔で製造されました。 - BT-7RT - 無線局 71-TK-1 または 71-TK-Z を備えた指揮戦車。 1938 年以来、円錐形の砲塔で製造されました。 - BT-7A - 砲兵戦車; 武装: 76,2 mm KT-28 戦車砲と 3 DT 機関銃。  - BT-7M - V-2 ディーゼルエンジンを搭載した戦車。 合計 5700 両を超える BT-7 戦車が生産されました。 これらは、西ウクライナとベラルーシでの解放キャンペーン中、フィンランドとの戦争中、そして大祖国戦争中に使用されました。 戦車BT-7。 創造と近代化 1935 年、KhPZ は戦車の次の改良型である BT-7 の生産を開始しました。 この変更により、クロスカントリー能力が向上し、信頼性が向上し、操作条件が容易になりました。 さらに、BT-7 はより厚い装甲を備えていました。 BT-7 戦車は船体が再設計され、内部容積が大きくなり、装甲が厚くなりました。 装甲板の接続には溶接が広く使用されていました。 出力が制限され、点火システムが改良された M-17 エンジンが戦車に搭載されました。 燃料タンクの容量が増加しました。 BT-7 には、A. モロゾフによって設計された新しいメイン クラッチとギアボックスが搭載されていました。 オンボードクラッチには、V.ザスラフスキー教授が設計した可変フローティングブレーキが使用されました。 1935 年、この工場は戦車製造の分野における KhPZ の功績によりレーニン勲章を授与されました。 最初のリリースの BT-7 には、BT-5 と同様に円筒形の塔が設置されました。 しかし、すでに 1937 年には、円筒形の塔はより有効な装甲厚を特徴とする円錐形の全溶接塔に取って代わられました。 1938 年、戦車には安定した視線を備えた新しい望遠鏡照準器が取り付けられました。 さらに、戦車はピッチを小さくしたスプリットリンク キャタピラを使用するようになり、高速走行時の性能が向上しました。 新しい履帯を使用するには、駆動輪の設計を変更する必要がありました。 一部の無線搭載 BT-7 (円筒形砲塔) には手すりアンテナが装備されていましたが、円錐形砲塔を備えた BT-7 には新しいホイップ アンテナが装備されました。 1938 年、一部の戦列戦車 (無線機なし) は、砲塔のニッチに配置された追加の DT 機関銃を受け取りました。 同時に、弾薬をいくらか減らす必要がありました。 一部の戦車には、P-40 対空機関銃と、銃の上に配置され、ターゲットを照らすのに役立つ一対の強力なサーチライト (BT-5 など) が装備されていました。 しかし、実際には、そのようなフラッドライトは保守と操作が容易ではないことが判明したため、使用されませんでした。 タンカーは BT-7 を「Betka」または「Betushka」と呼んでいました。 BT 戦車の最後の生産モデルは BT-7M でした。 スペインでの戦闘の経験 (BT-5 戦車が参加した) は、より高度な戦車を使用する必要性を示し、1938 年の春に、ABTU は BT の後継車である高速車輪の開発を開始しました。 -同様の武器を備えた追跡タンクですが、より保護され、耐火性が向上しています。 その結果、A-20プロトタイプが登場し、次にA-30が登場しました（軍がこのマシンに反対していたにもかかわらず）。 ただし、これらのマシンは BT ラインの継続ではなく、T-34 ラインの始まりである可能性が高いです。 KhPZ での BT 戦車の生産と近代化と並行して、彼らは強力な戦車ディーゼル エンジンの開発を開始しました。これは将来、信頼性が低く、気まぐれで火災の危険性がある M-5 (M-17) キャブレター エンジンに代わるものと考えられていました。 1931 年から 1932 年にかけて、A.K. ディャチコフ教授が率いるモスクワの NAMI / NATI 設計局は、戦車に取り付けるために特別に設計された D-300 ディーゼル エンジン (12 気筒、V 字型、300 馬力) のプロジェクトを開発しました。 。 しかし、このディーゼル エンジンの最初のプロトタイプがレニングラードのキーロフ工場で製造されたのは 1935 年のことです。 BT-5に装着してテストしました。 ディーゼルの出力が明らかに不十分だったため、結果は残念なものでした。 KhPZ では、K. Cheplan が率いる第 400 部門がタンク ディーゼル エンジンの設計に従事していました。 400 部門は VAMM および CIAM (航空機エンジン中央研究所) のエンジン部門と協力しました。 1933 年に、BD-2 ディーゼル エンジンが登場しました (12 気筒、V 字型、400 rpm で 1700 hp を発生、燃料消費量 180 ～ 190 g/hp/h)。 1935 年 5 月にディーゼル エンジンが BT-XNUMX に搭載され、テストされました。 1936 年 2 月、ディーゼル タンクは最高党、政府、軍関係者にデモンストレーションされました。 BD-1937 にはさらなる改良が必要でした。 それにもかかわらず、それはすでに 2 年に B-400 の名前で運用されていました。 当時、第 1939 部門の再編が進行中であり、75 年 2 月に第 XNUMX 工場としても知られるハリコフ ディーゼル ビルディング工場 (HDZ) が完成して終わりました。 V-XNUMX ディーゼルの主力メーカーとなったのは KhDZ でした。 1935 年から 1940 年にかけて、すべての改良を加えた 5328 両の BT-7 戦車が生産されました (BT-7A は除きます)。 彼らは戦争のほぼ全期間にわたり、赤軍の装甲・機械化部隊に従軍した。 戻る – 進む >>