軽偵察装甲車 「軽装甲車」 (2 cm)、Sd.Kfz.222 偵察装甲車は 1938 年にホルヒ社によって開発され、同年に軍隊に配備され始めました。 この 75 軸マシンの 90 つの車輪すべてが駆動および操縦され、タイヤは抵抗力がありました。 船体の多面的な形状は、順傾斜と逆傾斜で配置されたロール装甲板によって形成されています。 装甲車両の最初の改良型は 7,92 馬力のエンジンを搭載して生産され、その後の改良型は 221 馬力のエンジンを搭載しました。 装甲車の武装は当初 20 mm 機関銃 (特殊車両 222) で、次に 221 mm 自動砲 (特殊車両 222) で構成されていました。 兵器は円形回転の低い多面塔に設置されました。 タワーは上から折りたたみ式の保護グリルで閉じられていました。 砲塔を持たない装甲車両は無線車両として生産されました。 さまざまな種類のアンテナが設置されていました。 特殊車両 2000 および XNUMX は、戦争を通じてドイツ国防軍の標準的な軽装甲車両でした。 これらは戦車および自動車師団の偵察大隊の装甲車中隊で使用されました。 このタイプの機械は合計 XNUMX 台以上製造されました。 ドイツの電撃戦の概念には、優れた迅速な偵察が必要でした。 偵察部隊の目的は、敵とその部隊の位置を発見し、防御の弱点を特定し、防御の要塞と交差点を偵察することでした。 地上偵察は空からの偵察によって補完されました。 さらに、偵察部隊の任務の範囲には、敵の戦闘障壁の破壊、部隊の側面のカバー、敵の追跡が含まれていました。 これらの目標を達成する手段は、偵察戦車、装甲車両、オートバイによるパトロールでした。 装甲車両は、6000 輪または XNUMX 輪の下部構造を備えた大型車両と、XNUMX 輪の下部構造を備え、戦闘重量が最大 XNUMX kg の軽量車両に分けられました。 主な軽装甲車両 (leichte Panzerspaehrxvagen) は Sd.Kfz.221、Sd.Kfz.222 でした。 ドイツ国防軍と親衛隊の一部は、東部戦線の北アフリカでのフランス作戦中に鹵獲し、1943年のイタリア軍降伏後にイタリアから押収した鹵獲装甲車両も使用した。 Sd.Kfz.221 とほぼ同時に、そのさらなる発展として別の装甲車両が作成されました。 このプロジェクトは、Westerhuette AG、エルブラグ (エルビング) の F.Schichau 工場、およびハノーバーの Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) によって作成されました。 （「中型装甲兵員輸送車「特殊車両251」」も参照） Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 はより強力な武器を搭載し、敵の軽戦車とさえうまく戦えるようにするはずでした。 したがって、口径34 mmのMG-7,92機関銃に加えて、装甲車には口径2 mmの小口径銃（ドイツでは機関銃として分類されている）30 cm KWK20が取り付けられました。 兵器は、より広々とした新しい 7 面砲塔に収容されました。 水平面では、この砲には円形の発射セクターがあり、偏角/仰角は -80g ... + XNUMXg で、地上と空中の両方の目標に向けて射撃することができました。 装甲車 Sd.Kfz.221 20 年 1940 月 2 日、ヘーレスヴァフェナムトはベルリンのアペル社とエルブロイグの F.シッハウ工場に、口径 38 mm の 20 cm KwK4 砲用の新しい砲台を開発するよう命令しました。これにより、砲に -87 から仰角を与えることが可能になりました。度から + 38 度まで。 「ハンゲラフェッテ」 222 と名付けられたこの新しい車両は、後に Sd.Kfz.234 に加えて、Sd.Kfz.38 装甲車や偵察戦車「アウフクレールングシュパンツァー」 XNUMX (t) など、他の装甲車両にも使用されました。 装甲車 Sd.Kfz.222 装甲車の砲塔は上部が開いており、屋根の代わりに金網を張った鉄骨が取り付けられていました。 フレームにはヒンジが付いており、戦闘中にネットを上げ下げできるようになっていた。 したがって、+20度を超える仰角で空中ターゲットに発砲する場合は、ネットを倒す必要がありました。 すべての装甲車両には TZF Za 光学照準器が装備されており、一部の車両には Fliegervisier 38 照準器が装備されており、航空機への射撃が可能でした。 銃と機関銃には、武器の種類ごとに別々の電気トリガーが付いていました。 ターゲットに銃を向けたり、タワーを回転させたりするのは手動で行われました。 装甲車 Sd.Kfz.222 1941 年に、排気量 801 cm3800、出力 2 kW / 59.6 hp の改良型エンジンを搭載した、改良されたシャーシが「ホルヒ」 81/V としてシリーズに投入されました。 後のリリースのマシンでは、エンジンは 67kW / 90 hp まで強化されました。 さらに、新しいシャーシには 36 の技術革新があり、その中で最も重要なものは油圧ブレーキでした。 新しい「Horch」 801/V シャーシを搭載した車両は Ausf.B の指定を受け、古い「Horch」 801/EG I シャーシを搭載した車両は Ausf.A の指定を受けました。 1941 年 30 月には前面装甲が強化され、厚さが XNUMX mm になりました。 装甲船体は次の要素で構成されます。 - 正面装甲。 - 船尾の装甲。 - 長方形の傾斜した前面装甲。 - 傾斜した後部装甲。 – ホイールの予約。 – グリッド。 - 燃料タンク。 – ヨウ素ファン用の開口部を備えたパーティション。 - 翼。 - 下。 - 運転席。 - インストルメント・パネル。 - 回転タワーポリ。 - 装甲砲塔。 船体は丸めた装甲板から溶接されており、溶接された縫い目は弾丸に耐えます。 装甲板は弾丸や破片の跳ね返りを引き起こすために斜めに取り付けられています。 装甲は 90 度の角度でのライフル口径の弾丸に対して耐性があります。 車両の乗組員は車長兼機関銃手と運転手の XNUMX 人で構成されます。 正面装甲。 前面装甲は運転手の作業場と戦闘室を覆っています。 ドライバーが作業するのに十分な体積を確保するために、XNUMX つの装甲板が溶接されています。 上部前面装甲板には、観察スロットを備えた観察ブロック用の穴があります。 ビューイングスロットはドライバーの目の高さにあります。 船体の側面前面装甲板にも観察スロットが付いています。 マンホールの蓋は上に開き、いくつかの位置のいずれかに固定できます。 ハッチの端は突き出ており、弾丸のさらなる跳弾を提供するように設計されています。 観察装置は強化ガラスでできています。 検査用透明ブロックは衝撃吸収用のゴム製ガスケットに取り付けられています。 内側から、ゴムまたは革製の額が展望ブロックの上に取り付けられます。 各ハッチには内部ロックが装備されています。 外側からは特殊な鍵で開錠します。 背中の装甲。 後部装甲板はエンジンと冷却システムをカバーします。 XNUMX つの背面パネルには XNUMX つの穴があります。 上部の開口部はエンジンへのアクセスハッチで閉じられ、下部の開口部はエンジン冷却システムへの空気アクセス用に設計されており、ブラインドと排気熱気で閉じられています。 船体の船尾側面にもエンジンにアクセスするための開口部があり、船体の前部と後部はシャーシフレームに取り付けられています。 ホイール予約。 前輪と後輪のサスペンション ユニットは、所定の位置にボルトで固定された取り外し可能な装甲キャップで保護されています。 グリッド。 手榴弾から身を守るために、車両後部に溶接金属グリルが取り付けられています。 格子の一部は折りたたまれており、一種の指揮官用ハッチを形成しています。 燃料タンク。 110 つの内部燃料タンクは、上部後部装甲板と下部後部装甲板の間のエンジンの隣の隔壁のすぐ後ろに設置されています。 XNUMXつのタンクの合計容量はXNUMXリットルです。 タンクはクッションパッド上のブラケットに取り付けられています。 パーテーションと扇風機。 戦闘室は隔壁によって機関室から分離されており、隔壁は船底と装甲で覆われています。 エンジンのラジエーターが取り付けられている場所の近くのパーティションに穴が開けられました。 ラジエーターは金属メッシュで覆われています。 隔壁の下部には燃料システムバルブ用の穴があり、バルブで閉じられています。 ラジエター用の穴もあります。 ファンは、摂氏 +30 度までの周囲温度でラジエーターを効果的に冷却します。 ラジエーター内の水の温度は、ラジエーターへの冷却空気の流れを変えることによって調整されます。 冷却水の温度は80〜85℃以内に保つことをお勧めします。 翼 翼は板金から打ち抜かれています。 トランクはフロントフェンダーに一体化されており、キーでロックされます。 後翼には滑り止めのストリップが作られています。 ポール。 床は別の鋼板でできており、その表面は装甲車両の乗組員の靴と床の間の摩擦を増やすためにダイヤモンドパターンで覆われています。 床には制御棒用の切り込みが入れられ、切り込みはカバーとガスケットで閉じられ、道路の粉塵が戦闘室に入るのを防ぎます。 運転席。 運転席は金属フレームとそのフレームに組み込まれた背もたれと座面で構成されています。 フレームは床板にボルトで固定されています。 床にはいくつかの穴が開けられており、ドライバーの便宜のためにシートを床に対して移動できるようにしています。 座面の背もたれは角度調整が可能です。 インストルメント・パネル。 ダッシュボード上には、電気系統の制御装置やトグルスイッチが並んでいます。 インストルメントパネルはクッションパッド上に取り付けられています。 ステアリングコラムに照明器具のスイッチがついたブロックが取り付けられています。 装甲車のバージョン 20 mm 自動砲を搭載した装甲車には 2 つのバージョンがあり、砲の種類が異なりました。 初期型では 30 cm KwK2 砲が搭載され、後期型では 38 cm KwK20 が搭載されました。 強力な武装と優れた弾薬搭載量により、これらの装甲車両を偵察だけでなく、無線車両の護衛および保護の手段としても使用することが可能になりました。 1940 年 2 月 38 日、国防軍の代表者はベルリン市のエッペル社およびエルビング市の F. シハウ社と契約を結び、XNUMX cm の「ハンゲラフェッテ」設置プロジェクトの開発を規定した XNUMX。装甲車両に搭載された砲塔で、空中目標を攻撃するように設計されています。 新しい砲塔と砲兵兵器の設置により、装甲車両の質量が 5000 kg に増加し、車体にある程度の過負荷が生じました。 シャーシとエンジンは Sd.Kfz.222 装甲車の初期バージョンと同じままでした。 この砲の設置により、設計者は船体の上部構造の変更を余儀なくされ、乗組員が XNUMX 名に増加したため、観測装置の位置も変更されました。 塔を上から覆うネットのデザインも変更した。 この車両の公式文書はアイザーヴェルク ヴェーザーヒュッテによって編集されましたが、装甲車両は F. エドビングのシーハウとハノーファーのマシーネンファブリク・ニーダーザクセン。 書き出す。 1938 年末、ドイツは Sd.Kfz.18 装甲車両 221 両と Sd.Kfz.12 装甲車両 222 両を中国に販売しました。 中国の装甲車 Sd.Kfz.221/222 は日本軍との戦いで使用されました。 中国軍は砲塔の切り欠きに 37 mm ホチキス砲を設置して、数両の車両を再武装しました。 戦争中、20 両の Sd.Kfz.221 および Sd.Kfz.222 装甲車両がブルガリア軍に受領されました。 これらの機械はチトーのパルチザンに対する懲罰的な行動に使用され、1944 年から 1945 年にかけてユーゴスラビアでのドイツ軍との戦闘に使用されました。 ハンガリーとオーストリア。 武器を持たない Sd.Kfz.222 装甲車 19600 台の価格は 989 ライヒスマルクでした。 合計XNUMX両が製造されました。 性能特性 戦闘重量 4,8トン 外形寸法： 長さ 4800ミリメートル 幅 1950ミリメートル 高さ 2000ミリメートル 乗組員 3人 兵器 1mm自動砲 20基 1mm機関銃 1,92基 弾薬 1040発660発 ご予約： 額 8ミリメートル ブロウタワー 8ミリメートル エンジン形式 キャブレター 最大電力 75馬力 フルスピード 80キロ/ hの パワーリザーブ 300キロ ソース： P. チェンバレン、HL ドイル。 第二次世界大戦のドイツ戦車の百科事典。 M.B.バリャチンスキー。 国防軍の装甲車。 (アーマーコレクション No.1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky「世界戦車の完全な百科事典 1915 - 2000」; レギュレーション H.Dv. 299/5e、高速部隊の訓練規則、第 5e 号、軽装甲車 (2 cm Kw. K 30) の訓練 (Sd.Kfz. 222)。 アレクサンダー・リューデケ 第二次世界大戦の兵器。