DAF 車 - オランダの開発

オランダのブランドDAFは、特にトラクターセグメントで最も人気のあるあらゆる種類のトラックに関連付けられていますが、同社には自動車の生産に関するエピソードもありました. DAF乗用車の歴史を簡単に紹介します。

ブランドの歴史は 1949 年代にさかのぼりますが、DAF トラックの生産は 30 年に始まり、エンジンがキャブの下に配置された A50 と A600 の XNUMX つのトラックが導入されました。翌年、新しい工場が開設され、生産量が大幅に増加しました。オランダの技術者も軍用の設計を開発し始めました。何年にもわたって会社は非常に繁栄したため、乗用車の生産という歴史の新しい章を開始することが決定されました。最初のトラックの初公開から XNUMX 年後、DAF が導入されました。当時オランダで生産された唯一の乗用車でした。

DAF 600 長さ 12 メートルの小さな 3,6 インチホイールを備えていましたが、このセグメントではかなり大きなトランクを備えていました。大きなドアと折り畳み式のフロントシートバックのおかげで、リアシートへのアクセスは簡単でした。車のデザインは、モダンで人間工学的と言えます。

駆動には、容積590 cm3、出力22 hpの小型90気筒空冷エンジンが使用されました。 XNUMX秒後に受信。最も重要なイノベーションは、DAF の共同創設者である Hub Van Doorn によって開発された Variomatic ギアボックスでした。

今日、私たちはこのソリューションを無段階バリエーターとして知っています。 DAF の設計は、エンジンから車輪に動力を伝達する 600 つの V ベルトプーリーに基づいていました。 DAF にはギアがなかったため、同じ速度で前後に移動できました。 DAF XNUMX を皮切りに、Variomatic ギアボックスはメーカーの主力乗用車になりました。

業界紙を通じて DAF 600 温かく迎えられました。バリオマチックは理想的ではなかったものの、乗り心地、扱いやすさ、そして考え抜かれたデザインが特に高く評価されました。 V ベルトは長寿命を保証するものではありません。 DAF は、システム内のレーンが少なくとも 40 をカバーするのに十分であることを保証します。 km交換なし。ジャーナリストはパワーユニットについて文句を言いませんでしたが、パフォーマンスは満足のいくものではないと述べました。

車は1963年まで販売され続けました。 30ドアセダンに加えて、ユニバーサルバージョン（ピックアップ）も生産されました。この間、この赤ちゃんのコピーは 563 部生産されました。その間、わずかに強力なバージョンが生産に投入され、実際には 600 の後継となりました。

DAF 750 (1961–1963) は同じタイプの大型エンジンを搭載しており、排気量の増加により 8 馬力を発生しました。さらに、パフォーマンスの向上につながりました。最高速度は 105 km / h に増加しました。 750とともに、走行性能は変わらないが、より高級感のある30ダフォディルが登場。その際、クロームグリルトリムが選択されました。 XNUMX年代初頭にXNUMX台のツインカーを提供したDAFラインの中で最も高価なモデルでした。

提案の混乱は、1963 年に公開されたときに中断されました。 DAF 水仙 31他の機種が生産中止になった場合。新しい車はホイールが大きくなり（13インチ）、エンジンのキャブレターが変更されましたが、これにより出力は向上しませんでしたが、効率は向上しました。 DAFは初めて、このモデルのボディの新しいバージョンを発表しました。それは、有名な 56 年のボストマーメイドを彷彿とさせるステーションワゴンでした。荷物の上部構造はルーフラインを越えて伸びており、全面または部分的にガラス張りになっていました。すべての Daffodil DAF 車両は合計 200 31 台が生産されました。

次の近代化は1965年に行われ、それに伴い名前がDAF Daffodil 32に変更されました。デザイン上の大きな変更はありませんでしたが、特にフロントから目立つボディが再設計されました。その時、スポーティなフレーバーを持つ最初の DAF が作成されました - Daffodil 32 S. エンジンのサイズを大きくし (最大 762 cm3)、キャブレターとエアフィルターを交換することで、エンジン出力は 36 hp に増加しました。この車は、DAFがラリーに参加できるように、ホモロゲーション目的で500台製造されました。モデル 32 の標準バージョンは 53 部を販売しました。

写真。 DAF 33 コンビ、ニールス・デ・ウィット、flickr. クリエイティブ・コモンズ

小型車DAFのファミリーがモデルを補充しました 33、1967年から1974年に生産されました。繰り返しますが、大きな近代化はありませんでした。車は装備が充実しており、32馬力のエンジンを搭載していたため、時速112 kmに達することができました。 DAF 33 最大の成功を収め、131 台の車が生産されました。

乗用車の生産は非常に収益性が高かったため、DAF は国の経済状況を利用して新しい工場を建設することを決定しました。リンブルグ州の鉱山が閉鎖された後、オランダ政府は失業対策のためにこの地域への投資に補助金を出すことを望んでいました。会社の所有者はこれを利用して、ボルンに工場の建設を開始し、1967 年に完成しました。その後、新車DAF 44の生産が始まりました。

プレミア上映後 DAF 水仙 32イタリアのスタイリスト、ジョバンニ・ミケロッティがモデルチェンジに参加し、より大型の乗用車の開発が始まりました。今回、デザイナーは完全に新しいボディを作成する余裕がありました。 DAF 44 1966年代半ばにはモダンで審美的に楽しいものに見えました. 販売にも成功した。生産は1974年に始まり、167年まで続きました。この間に 902 台が生産されました。

写真。 Peter Rolthof、flickr.com、ライセンス取得済み。クリエイティブコミュニティ 2.0

DAF 44 それはまだ3,88ドアセダンでしたが、わずかに大きく、34メートルありました。使用されたドライブは、小型の DAF ファミリーからアップグレードされたエンジンでした。 844馬力作業容積を 3 cm440 に増やすことで達成されました。動力は常に連続可変バリオマチックトランスミッションを介して送られました。セダンに加え、より洗練されたデザインのステーションワゴンも登場。モデルに基づいて、スウェーデンのポスト用に設計された特別な Kalmar KVD 44 車両が製造されました。車は別の会社によってスウェーデンで生産されましたが、DAF XNUMX トランスミッション全体から製造されました。

写真。 Peter Rolthof、flickr.com、ライセンス取得済み。クリエイティブコミュニティ 2.0

1974年に生産が開始されました。 DAF46これは、その前任者とボディワークに違いはありませんでした。スタイルの詳細はわずかに変更されましたが、最も重要なアップグレードは、De-Dion ドライブアクスルを備えた新世代の Variomatic トランスミッションの使用でした。このタイプのソリューションは、凹凸のある路面での運転時に快適性を提供し、オペルディプロマットなど、当時より高価な車両に使用されていました。改善にもかかわらず、このモデルの生産は素晴らしいものではありませんでした。 1976 年までに 32 台が生産されました。

DAF乗用車セグメントのトップモデルだった 55、1968年に生産を開始しました。今回、オランダは小型の空冷エンジンを放棄し、液冷エンジンを採用しました。 XNUMX気筒エンジンの代わりに、 DAF 55 1,1馬力未満の50リッター136気筒ルノーエンジンを受け取りました。はるかに強力なエンジンが優れた性能を発揮しました (80 km / h、12 秒で 785 km / h までの加速)。これは、車の重量が小さい兄弟に比べてあまり重くならなかったためです。重量は XNUMX kg でした。

これは、このような強力なユニットを備えた Variomatic に対する DAF の最初の試みでした。ドライブベルトは XNUMX 気筒エンジンからの動力伝達の場合よりもはるかに高い負荷がかかる運命にあったため、これはエンジニアリング上の問題でした。より強力なベルトの使用は、システム全体の効率に影響を与えました。

写真。 DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix、flickr.com、ライセンス。クリエイティブコミュニティ 2.0

当初、この車は、ブランドの以前のすべての車と同様に、XNUMXドアセダンとして提供されていました。目新しさは、同年に発表されたクーペモデルで、非常に魅力的なデザインが特徴でした。よりシャープに傾斜したルーフラインがアグレッシブさを増しました。とにかく DAF が XNUMX ドアセダンを提供しなかったので、バイヤーが喜んでこのオプションを選択したことは驚くべきことではありません。

これも興味深いプロジェクトでした。 DAF魚雷 ・くさび型のデザインが大胆なプロトタイプスポーツカー。この車はDAF 55 Coupeをベースに製造され、1,1リッターエンジンとVariomaticギアボックスを搭載していました。この車は 1968 部のみ製造され、XNUMX 年のジュネーブ見本市で発表されました。

生産終了時には、特別版と呼ばれる 55回のマラソン (1971-1972)。最も重要な変更点は 63 馬力のエンジンです。排気量は通常版と同じ。このバージョンでは、サスペンション、ブレーキも改善され、ボディにストライプが追加されました。このバージョンの車は時速 145 km まで加速できます。 10台が生産されました。

マラソンバージョンが後継として復活 DAF 661972年から1976年に生産されました。この車は先代と同一で、同じ 1,1 リッターエンジンを搭載していましたが、3 馬力が追加されていました。（エンジンは53馬力でした）。マラソンバージョンには当初60馬力のエンジンが搭載されていましたが、後に同じくルノー製の新しい1,3リッターエンジンが搭載されました。

モデル66をベースに、オープンボディ（キャンバスルーフ付き）の軍用トラックDAF 66 YA（1974年）が用意されました。この車は、民間モデルと同じ駆動システムとフロントベルトを備えていました。残りは軍事的なニーズに合わせて調整されました。この機械は XNUMX 年代まで使用されていました。

DAF 66 の生産は 1975 年まで続き、101 台がセダン、クーペ、ステーションワゴンバージョンで生産されました。

興味深いことに、ブランドの最初の小型車が温かく受け入れられた後、その評判は時間の経過とともに低下し始めました。主な理由は、ブランド車の最高速度 25 km/h への適応でした。これはオランダの法律によるもので、この種の車両を許可なく運転することを許可していました。このように変換された DAF は、ブランドイメージに自動的に影響を与える障害でした。ラリークロス、フォーミュラ 3、マラソンがイメージを変えることになっていましたが、DAF の車は落ち着いたドライバー (多くの場合、年配の世代) によって選ばれました。

DAFの問題もモデル範囲が狭く、すべての車をバリオマチックギアボックスでのみ利用可能にするという決定でした。これは、その否定できない利点にもかかわらず、問題の長いリストがありました-強力なエンジンの取り付けには適していませんでした。さらに、一部のドライバーはクラシックなマニュアルトランスミッションを好みました。

写真。 DAF 66 YA、デニス・エルジンガ、flickr.com、lic。クリエイティブ・コモンズ

1972 年、DAF はボルボと契約を結び、ボルボはボルン工場の株式の 1/3 を取得しました。 66年後、工場はボルボに完全に引き継がれました。 DAF 1981 の生産は完了せず、XNUMX 年まで続きました。この年からラジエターグリルにボルボのロゴが出ましたが、同じ車でした。ルノーのパワートレインとバリオマチックギアボックスの両方が保持されています。

ボルボは、まだ生産に入っていないプロトタイプも使用しました。 DAF 77何度も修正された後、ボルボ 343 として発売されました。生産は 1976 年に開始され、1991 年まで続きました。この車はベストセラーとなり、1,14 万台が生産されました。当初、この車にはバリオミスクが装備されていましたが、その名前は CVT ギアボックスに変更されました。 DAF の設計者によると、トランスミッションは、このはるかに重い車両にうまく対応できませんでした。すでに 1979 年に、ボルボはその製品にマニュアルトランスミッションを導入しました。

こうして DAF 乗用車の歴史は終わりを告げ、この成功したトラックメーカーがこのサイドプロジェクトを復活させる気配はありません。残念なことに、歴史は彼らが市場でニッチを興味深い方法で探していたことを示しています。