レーニン - 原子力エネルギーのパイオニア

レーニンは原子力エネルギーの先駆者です。 1960 年 1 月のレーニン、デンマーク海軍の船からの写真。 着陸地点のヘリコプター Mi-XNUMX。 フォルシュワルツ図書館

シベリア北部の開発は、その森林から「抽出」できるものから始まりました。 資源は豊富で、問題はどうやって「戦利品」を「文明」にするかでした。 非常に困難な地形は、実質的に陸上輸送を排除し、水のままでしたが、年間を通じて氷に覆われた冷たい海に多くの川が流れ込み、この道路を利用することは容易ではありませんでした。

1880世紀から、白海の海岸に住む入植者はますます東に移動し、最終的にはオブの口に到達しました。 ロマノフ王朝の初めの遠征の後、北の海の探検は、1877世紀の前半に、ヴィトゥスベーリング、ハリトンとドミトリーラプテフの兄弟、セミョンチェリュスキンの遠征によって本格的に始まりました。 XNUMX年後、アジアの北岸に沿ったクルーズが可能であることが明らかになりました。 これは、XNUMX年XNUMX月にストックホルムに戻った汽船ベガでのアドルフエリクノルデンスキールドの遠征によって初めて行われ、ベーリング海峡ですでに氷が越冬するほぼXNUMX年間の巡回遠征を完了しました。 当時、XNUMX年以来、農産物はすでにカラ海の港からアルハンゲリスクに輸出されていました。 それは大規模な（したがってより収益性の高い）企業ではありませんでしたが、シベリアの化石資源が発見されると、北極海はロシア人の間でますます関心を呼び起こしました。

1897年1901月末にカドミウム。 海洋学者、旅行者、そして後にバルチック艦隊の飛行隊のXNUMXつの指揮官であるステパン・マカロフは、サンクトペテルブルク地理学会で講演を行いました（これは最初の引用の出典です）。それらを克服することができる砕氷船。 仮定は政府によって支持され、XNUMX年半後、ジャーマックはニューカッスルオンタインのニューカッスルオンタイン造船所で打ち上げられました（マカロフは彼のプロジェクトの著者であり、彼はまた仕事を監督しました）。 XNUMX年まで、彼はマカロフを乗せて北にXNUMX回の「偵察」飛行を行った。 XNUMX年後、ウラジオストクとコリマの間で定期便が始まりましたが、まだ経済的に重要ではありません。

第一次世界大戦の始まりと1913年から1915年にボリスヴィリキツキーが率いる遠征。 （とりわけ、Severnaya Zemlyaが発見されました）、60メートルの砕氷船「Taimyr」と「Vaigach」が成功裏に証明された間に、北のルートの考えが変わりました。 独立した十月革命は、ボルシェビキ州の両端間の最短の航路となっただけでなく、少なくともそれに抵抗した国の海の外で唯一の航路となったため、その重要性を増しました。

1932年、1934回の航海で初めて、砕氷船のアレクサンダーシビリャコフがアルハンゲリスクを離れ、すぐにグラブセフモルプットの初代所長に任命されたオットーシュミットの遠征でベーリング海峡に向かった。 1935年にヒョードル・リトケによって反対方向に破壊され、30年にレニングラードからウラジオストクに4隻の材木運搬船が移された後、通常の貨物輸送が開始されました。 その結果、XNUMX年代後半に、スターリン型の北極砕氷船がXNUMX隻ソビエト造船所に建設されました。

1937年に航海が終了した後、20隻以上の船が氷に閉じ込められたとき（船の22隻が「前進する」ハンモックによって沈められた）、モスクワはより高度な設計とより強力な推進力の北極砕氷船の必要性に気づきました。 大祖国戦争が勃発したとき、詳細を知る時間がなかったため、1947年XNUMX月XNUMX日、ソ連政府は「北極海航路に強力な砕氷船と北極海での航行に適合した輸送艦隊は、それを変革します。」 造船省に適切な指示が出された。