Lexus Driving Emotions 2017 - レクサスはサーキットで何を見せますか?

オフロードやレーシングトラックでのプレミアムブランドイベントの人気はますます高まっており、主催者は参加者にポジティブな感情とアドレナリンを最大限に提供するために最善を尽くしています。 単にゲストをサーキットに招待し、車を提供して運転させるだけでは十分ではありません。 それはそれ以上のこと、そのような出来事の歴史を構築することについてです。 また、参加者同士で競うだけでなく、自分との戦いも大切です。 レクサス ポルスカは、極限状況におけるモデルの挙動を見せるために、私たちをカメン・シロンスキのシレジア・サーキットに招待することにしました。 しかし、会議の主な理由は、V8 エンジンを搭載したガソリン バージョンとハイブリッド バージョンの両方で、新しい LC モデルをサーキットでテストする機会でした。 イベント中に判明したように、これは巨大ですが、この日の唯一のアトラクションではありませんでした。 

レクサス LC - 製図板から道路までまっすぐ

私たちはレクサスのフラッグシップクーペ、LCに関する短いカンファレンスでその日を始めました。 このモデルは、ブランドがグランドツアラーセグメントに初めて参入したモデルです。 平均以上の乗り心地を備えたクーペスタイルの車になることが期待されています。 このモデルの最も革新的なソリューションは、まず第一に、そのアグレッシブな機能、滑らかなボディ形状を印象づけると同時に、数年間使用されてきた非常に特徴的なレクサススタイルの継続であるデザインによって認識されます。 LCはブランド初の21インチホイールを装着できるモデル。 さらに、完全に再設計されたマルチリンクサスペンションが両軸に装備されており、ダイナミックな走行時の運転の信頼性が向上し、車両の重心が低くなりました。 パワートレインも印象的で、日本メーカーは 8 つの自然吸気エンジンを提供しています。477 つは XNUMXbhp のクラシックなガソリン VXNUMX で、非常にスムーズで直感的な XNUMX 速オートマチック トランスミッションが組み合わされています。 利用可能なギアの数の第一印象は、「内容よりも形」という格言を思い出させますが、ハンドルを握り、最初の数キロメートルを走行すると、この決定が理にかなっていることがわかります。

古典的な従来型エンジンに加えて、LC レクサス マルチステージ ハイブリッド システムのニーズに合わせて改良されたモデルもあり、非常に高トルクの V6 エンジンをベースにしており、このブランドのハイブリッドでは前例のない幅広い範囲で利用可能です。 ハイブリッドユニットの総出力は 359 馬力上回る 118 馬力と推定されました。 V8エンジンよりも少ないです。 トランスミッションは物理的には 8 速ユニットですが、実際の XNUMX 速のギアの印象を与えるようにプログラムされているため、ハイブリッドの運転体験は VXNUMX バージョンと何ら変わりません。 インターンシップはどうでしたか？

とても短い旅行ですが有意義です

コース上ではレクサスLC500とLC500hのハンドルを握ってXNUMX周することができ、そのうちのXNUMX周はテストラップでした。 LC のキャビンに足を踏み入れると、最初に気づくのは、文字通り足を踏み外してしまうほどの車内の質の高さです。 数年前にはブランドのアキレス腱であったものが、今ではブランドの最大の強みの XNUMX つとなっており、デザイナーがこの教訓をうまく実行したことは賞賛に値します。 私たちが本当に気に入ったのは、非常に低く、輪郭の強いバケットシートが占めるスポーティなドライビングポジションであり、驚くほど快適でした。 運転席のレイアウトやアメニティが充実しているにもかかわらず、最適なドライビングポジションに到達するまでには他のクルマに比べて時間がかかりましたが、いったん最適なセッティングが見つかると、クルマはドライバーと体の一部のように一体化します。

ボンネットの下にV500を搭載したLC8が最初の火災に遭いました。 すでに停止しているとき、8つのシリンダーが作動する壮大な音楽が排気管から流れていました。 アクセルを踏み込んだ後、車は極めて予測通りにパワーを発揮し、フロントエンドが持ち上がることなく、望ましい軌道を維持します。これは完璧に調整されたトラクションシステムのおかげです。 シレジア リングへの最初の右折は、ドライバーにどの車軸が駆動車軸であるかを明確に思い出させます。 LC はある程度のオーバーステアを許容しますが、主にコーナーで最大のグリップを見つけやすくするため、好タイムに貢献します。 V500 エンジンは最高速度で優れたパフォーマンスを発揮し、XNUMX 速トランスミッションは変化する運転ダイナミクスに驚くほど迅速に反応します。 しかし、優れた音響とアドレナリンにもかかわらず、「この車はサーキットで運転するのは決して簡単ではない」という考えが頭に浮かびました。 運転が悪いわけではありませんが、良いタイムを競うときは、ステアリングホイール、スロットル、ブレーキのすべての動きを集中して計画する必要があります。 サーキットではどの車も同じだと思うかもしれないが、レクサス LCXNUMX は、極限状態での高速かつスポーティな運転は、最高のドライバーだけが楽しく満足できるものであるという印象を与えた。

すぐにLC 500hに切り替えました。 V6 エンジンのサウンドは V-50 ほど良くありませんが、車を信じられないほど速くします。 両方のエンジンの加速性と柔軟性に大きな違いはないと言いたくなるかもしれませんが、これはハイブリッドにとって大きな褒め言葉です。 もちろん、物理的および技術的データを欺くことは不可能です。 ハイブリッドはガソリンバージョンよりちょうど 120 kg 重く、ほぼ 500 馬力もあります。 少ない。 しかし、頻繁に加速とブレーキを繰り返す高速道路では、エンジンとハイブリッド システムのギアボックスのパフォーマンスはいずれも LC と比べて悪くありませんでした。 コーナーでは、ハイブリッドは従来のパワーを備えたバージョンよりも予測しやすく、よりグリップ力があるように感じられました。

その日のサーキットで、私はレース序盤に両方のLC構成で数周を走ったクバ・プジゴンスキーにこの件について意見を求めた。 クバ氏は、LC 500h は LC 500 と比較して重量配分が異なることを思い出させてくれました。リアアクスル付近の重量はわずか 1% 増加していますが、高速道路を巡航する際には大きな違いが生じます。 Kuba Przygonski 氏によると、LC はバージョンに関係なく、日常の運転にも長距離の移動にも適した優れた車です。 彼はレーストラックで運転することもできますが、最高の結果を得ることが彼の主な目標ではありません。 スポーティであるというよりも、何よりも何の変哲もない高級クーペであり、時速 4,7 マイルまで 5,0 秒 (ハイブリッドの場合は 270 秒)、または最高速度約 250 km/h (XNUMX km/h) のパフォーマンスを発揮します。 h ハイブリッドの場合）。 ハイブリッド） – 本物のアスリートにふさわしいパラメータ。

LKってどんな車？ 長く曲がりくねった山道に取り組むのに最適で、誰もが注目できる車は子供の頃の夢が叶ったようなものです。 LC は楽しいですが、スカイダイビングに伴うものとは思えません。 それはむしろ、満足感と組み合わさった官能的な喜びであり、たとえば、XNUMX年ものの日本のシングルモルトウイスキーを試飲するときのように、それはその瞬間の喜びであり、それはできるだけ長く続くべきです。

RX と NX - エレガントでありながら多用途

私たちが RX と NX モデルで道路を横断することを聞いたとき、これらの車のオフロード性能を完全には信じていない人もいました。 計画されたルートは軍事地域を通過するものでしたが、そこでは時折、立ち入り禁止区域の入り口を警備する武装パトロールに遭遇しました。 車の集団を追って、私たちは泥、砂利、大きな水たまりで満たされた深いわだちを通り抜けました。 小型のレクサス SUV も大型のレクサス SUV も、乗客を満載した状態でもこれらの課題を克服することができました。

500分ほど車で走った後、私たちは再び大規模な軍の車列に呼び止められた。その車列の指揮官は、私たちが常に軍隊にいることに明らかに動揺し、全員に車から降りて検査のための書類を準備するように命じた。 本当に深刻なことになってしまいました。 突然、どこからともなくライフル銃の音が聞こえ、銃声が鳴り響き、爆発音が聞こえ、煙の中から現れました...軍用装備の周りを漂うレクサスLC500が、フルスロットルで列から「飛び出し」ましたそれを「撃つ」。 当初はそれが冗談なのか深刻な問題なのか完全には明らかではなかったが、それはすべて計画された行動であることが判明した。 主催者の創造的なアプローチとポジティブな感情に敬意を表します。 ちなみに、血のように赤いLCXNUMXが横走りする光景は、まるでハリウッドのアクション映画のようだった。

GSF - XNUMX分のXNUMXマイルのリムジン

この日最も興味深いタスクの 1 つは、レクサス GS F のハンドルを握る 4/1 マイルのレースでもありました。スタートはプロのタイミングで行われ、レース開始の合図は軽いシーケンスで発せられました。 。 、F XNUMX レースで知られているものに似ています。次に、一定の間隔で赤信号が点灯し、最後に、いつ現れるか分からない青信号をハラハラしながら待ちます。

ある瞬間、青になり、ブレーキを放して加速し、相手の車を探して緊張しながら左を見つめました。幸いなことに、そのおかげでスタートがXNUMX分のXNUMX秒遅れ、なんとかXNUMX秒フィニッシュラインに到達することができました。車の長さが速くなります。 とても楽しいと同時に、私たちがレーサーの反射神経を持っていることの証明でもあります。

GSF自体も、まるでスポーツカーのような素晴らしいエンジン音と非常に速い加速に驚きました。 GSFもまた、快適性に加え、優れたパフォーマンス、クリアなエンジンサウンド、そして魅力的な独特のスタイルを提供するリムジンです。 そして、これはすべて後輪駆動のみです。 まさに「旅する」ドリフトカーのようなもの。

おもてなし - 今度はアドレナリンのようなおもてなし

最新の Lexus Driving Emotions イベントは歴史を作りました。 繰り返しになりますが、日本の伝統は車のボディだけでなく、運転文化自体やイベントの方式にも見られ、ダイナミックではありますが、時間の経過とともにポジティブな印象を蓄積することができました。 そして、ある参加者にとって、カーメン・スレンスキー環状道路での純粋な運転は「薬のようなもの」だったが、次に準備されたテストに参加している間は退屈するのは難しく、技術者の運転にまだ多くの余地が残されている領域が何度も明らかになった。希望。 このようなイベントは常に何か新しいことを教えてくれ、公道で見慣れた車をまったく異なる視点から見せてくれます。 レクサスのトラックテストを考慮すると、彼らは青白く見えないことを認めざるを得ません。