ロータスエヴォーラ S スポーツレーサー: 新しいポルシェケイマン S に代わる英語版 – スポーツカー

LOTUS の将来は不確実で心配かもしれませんが、信じられないほどの違いは、手が XNUMX つあるのか XNUMX つあるのかということです。 ヴェルニツェ グロスブラックならそれが可能です。

むかしむかし エボラ 彼はとても面白そうに見えなかった。これは、部分的にはその形式の不一致によるものであり (ただし、+2 構成といくつかの注目すべき詳細に対応する必要がある)、部分的には多くの例によるものです (たとえ「多数」という用語が間違っていても、一度も使用したことのない人もいます)。まだ周りにありました）は柔らかいパステルカラーをしていました。

明らかに、これは必ずしも悪いことではありません。 V6 3.5エンジンを搭載したエヴォーラでも トヨタ 280馬力- 小さなロケットなので、急いで邪魔されたくない場合や、素晴らしいダイナミクスを楽しみたい場合は、控えめな外観が便利な味方になります。 ベゼル これにより、エヴォラはエコティ 2006 で優勝することができました。 スポーツクーペ 高性能ではありますが、決して安くはありませんが、その派手で魅力的な街路灯の美しさは少し圧倒されます。

こうした前提を踏まえると、私は自動車のハンドルを握った経験に衝撃を受けました。 スポーツレーサーエヴォーラS 土曜日の朝、ウィスタブルのメインストリート沿い。おそらく、ジャスティン・ビーバーが道の真ん中で裸になっただけで、もっと注目を集めたり、携帯電話で写真を撮ったりできるかもしれない。確かに、EVO ではいつものことに慣れています。 スーパーカーしかし、かつては地味だったエヴォーラにとって、このような注目を集める機会はまさに転機となった。

この例の場合、それはおそらく、印象的な赤と黒のカラーリングと、スーパーカーとしてカモフラージュする能力によるものでしょう。技術的特性から判断すると、350馬力のエヴォーラS。 400 Nm は、すでに 277 km/h に達し、0 秒未満で 100-5 加速する標準バージョンと比べて、スポーティでもレースでもありません。しかし、見た目からするとそれは間違いでしょう。カラーリングを除けば、標準のエヴォーラとの唯一の違いは、標準バージョンのオプションが事実上すべて価格に含まれていることです。その結果、目で見て楽しめる、よりエッジが効いてセクシーなエヴォーラが誕生し、オプションの点でも優れた「付加価値」を備えています。しかし、それが、ちなみにより安価な、ピカピカの新車ポルシェケイマン S に匹敵するほどかどうかはわかりません。

メインカラーはレッド、ホワイト、ブルー、ダークグレーのXNUMX色からお選びいただけます。グロスブラックは、ルーフ、フロントスプリッター、サイドシル（側面を包み込むため、必要でした）、 リアディフューザー и 軽合金ホイール (前19から、後ろ20から、ラップ ピレリ Pゼロコルサ).

私は中にいます Recaro in レザー 目に見える赤いステッチと XNUMX つの後部座席が印象的です (ただし、そのサイズのためにその名前に値しないかもしれません)。 ダッシュボード フェラーリ F40 を彷彿とさせるスエード調の生地で覆われています。これは、常にエヴォーラのアキレス腱であったものを改善するための真の試みです。 インテリア 世話が不十分でした。そこには качество 彼は確かにここ数年で成長してきましたが、まだまだ道のりは長いです。そこには ключ たとえば、スターターはまだ古いフォードトランジットのように見えます。 測定器 これは最善ではありません。インフォテイメントシステムと ナビゲーター あまり直感的ではありません（いわゆる テクノロジーの更新）そして恐ろしいレバレッジ スピード クロムメッキのプラスチックは役に立ちません。エレガントなアルミニウム製のボタン、同じくアルミニウム製のシフトノブ、そして新しいインテリアによって伝わる振動のないしっかりとした感触と比べると、それらは違和感がある。

先ほども言いましたが スポーツレーサー ノー スポーツの: そうですね、詳しく調べてみると、そうではありません。で スポーツパッケージ、通常はオプションですが、これは標準であり、次のものが含まれます スポーツエキゾーストその後 穴あきホイール и スポーツボタン これにより、スロットル応答が鋭くなり、排気バルブが開いたままになり、ランブルやパチパチという音を伴う、より深く、より耳障りなサウンドになります。最後に、ナビゲーターに加えて、改良されたオーディオシステムが含まれる Tech Pack があります。 後方カメラ タイヤ空気圧を監視するためのダイヤル。

シートが完全に後ろに下がっていない場合は、ドアと運転席の間の狭い隙間に足を入れるようにうまく狙いを定める必要があります。レカロの腕の中にいると、すべてがとても親密で快適になります。 視認性 前方と後方の視認性は、誰かがあなたを追い越そうとしているかどうかを確認するのに十分です。たとえ可能性が低いとしても...

写真家のディーン・スミスと私はイーストボーン近くのビーチー・ヘッドで会いました。正確に言うと、この地域で最も優れた通りの終点にあるバーリングギャップホテルで会いましょう。それは、所々に凹凸があり、狭くて魔法のようなアスファルトのリボンで、内側に曲がりながら緑の平原を形成し、その後ホテルの前で終わるほぼ XNUMX キロメートルの真っ直ぐな帯に変わります。たとえ短期間であっても、とても大変です サスペンション また、そのような変化しやすい路面、反対側の斜面、リムが曲がる可能性がある小さなクレーターなどでは、極端なコントロールが必要です。

しかし ロータス 確かに問題ありません。で操舵非常に軽くてシャープなので、コーナーへの進入はあまり鋭くありませんが、その一方で、非常に正確で、そのフィードバックは非常に穏やかで決定的であるため、常に時間と自信を与えて、同時にさらに強くプッシュすることができます。多くの穴を避けるのに時間がかかります。あらゆるタイプの路面でコントロールと一貫したグリップの魔法の組み合わせを持ち、同様にニュートラルな挙動で、どんなタイプの路面でもこれほどのハイペースを維持できるクルマが他にあるとは想像できません。

トヨタ V6 は中速域でも優れたブーストを備えています。とても簡単に速く走ることができ、その印象はエヴォーラの優れた乗り心地と洗練さによって強調されています。リアから聞こえるV6サウンドも耳障りなく心地よく、ブレーキのパワーやフィールも最高級だ。パス エボラ 運転するにはコンパクトに見え、舗装路で粘り強くグリップし、優雅かつ進歩的に解放される、それは驚異的です。直線では非常に速く、曲がりくねった最も困難な道では無敵だと感じます。

1.436kgにもかかわらず、重量コリン・チャップマンだったらかなり気まずい思いをしただろう。たとえ以前よりも正確になったとしても、急いでいるときにシフトが遅すぎることはおそらく好まないでしょう。これらの小さな欠陥を除けば、エヴォーラは優れた頭脳の産物のように見えます。新型ポルシェケイマン S も同様に速く、より完成度が高く実用的であることは間違いありません。しかも安いです。しかし、比類のないハンドリングと乗り心地を備えた高性能英国車のハンドルを握って注目を集めたい人にとっては、 エボラ SR はユニークで再現不可能です。