ロータス エキシージ カップ 430 はロータス史上最速
ロータスの創設者であるコリン・チャップマンは、車の設計において単純な原則に導かれました。それに従って、最初に車の重量を減らし、次にエンジンの出力を上げる必要があります。 彼はそれを比喩的に次の XNUMX つの文にまとめました。 体重を減らすと、どこでも速くなります。」
上記のレシピによると、とりわけ、よく知られている ロータス7、1957年から1973年に生産されました。 その後、そのクローンの多くが作成され、世界中の 160 以上の企業によって製造されました。その中で最も有名なものは現在も製造されています。 ケータラム7. これは、シンプルで素晴らしい、正しいアプローチです。 コリン・チャップマン カーデザインは、1952 年から現在に至るまでノーフォーク社の哲学となっています。
最新の作業の背後にあるものをよりよく理解するために、これらすべてに言及します。 ロータス。 エキシージカップ430 そして、軽量化に関しては、ヘセルのエンジニアがすでにゆっくりと壁にぶつかっていることを証明しているため、現在、彼らはパワーを上げ始めています. 英国のブランドによると、それは 「これまでに作成された最も極端なエキシージ」 ノーフォーク会社を知っているので、疑いの余地はありません。 さらに、今年はロータスからの一連のニュースと記録があります。
すべては 798 月末、現世代のエリーゼで最軽量 (380 kg) のエリーゼ スプリントの発表から始まりました。 380 か月後、エキシージ スポーツ 60 の「軽量」バージョンであるエキシージ カップ 250 が 430 個の限定版でリリースされました。 430 月末には、エリーゼの最軽量で最もパワフルなバージョンであるエリーゼ カップ 260 が導入されました。 30 か月も経たないうちに、ブランドの歴史の中で最も強力なロータス (430 馬力) のタイトルを獲得したエヴォーラ GT430 が登場しました。 XNUMX 月末、エリーゼ カップ XNUMX が導入され、エリーゼ ファミリーの水準がさらに高いレベルに引き上げられ、合計 XNUMX 台が生産されました。 そしていま？ エリーゼ スプリントの軽さとエヴォーラ GTXNUMX のパワーを組み合わせたエキシージ カップ XNUMX が登場しました。 効果？ 唯一存在できるのは、とんでもなく速い車、最速のロード ロータスです。 しかし、それについては後で…
選択したオプションに応じて、最大1,093 kgに達するか、または1,059 kgに低下する可能性がある重量から始めましょう。さらにエアバッグを放棄しようとすると、重量は1,056 kgに低下します-追加するだけですそれはCup 380のそれよりも少ないです.しかし…実際には、Cup 430はその弱い兄弟と比較して重量が増えています. 最大の質量は、増加したコンプレッサーとエンジン冷却システム (+15 kg) によって吸収され、追加のキログラムは、直径 12 mm (+240 kg) の直径 0.8 mm (+1.2 kg) で 17 mm 増加した新しいクラッチから発生しました。 ディスク (+6.8 kg) - 合計 1.2 kg の超過重量ですが、パワー ユニットの改善されたパラメータを調整するのに役立つはずなので、無駄ではありません。 ただし、ロータスのエンジニアはキロ単位で戦うのが好きです。 「痩身治療」プログラムには、カーボンファイバー、アルミニウム、およびその他の軽量素材の使用の増加が含まれます。また、前後のボディの変更 (-1 kg)、シートベルト アタッチメント (-10 kg)、リア ディフューザー アルミニウム (-2.5 kg)、音を改善したチタン製排気システム (-29 kg)、およびシートやレールなどのインテリア要素 (-430 kg) により、合計で 12 kg の軽量化を実現しています。 簡単な計算によると、Cup 380 の総重量は、Cup 12 と比較して XNUMX kg でした。開始時の重量が非常に軽いため、この XNUMX kg は称賛に値する結果です。
ディスクソース エキシージカップ430 3.5馬力を発生するエーデルブロック冷却コンプレッサーを備えた6リッターV430エンジンです。 7000 rpm で 440 から 2600 rpm の範囲で 6800 Nm のトルク - 55 hp カップ 30 よりも 380 Nm 大きくなっています。ドライブは、後輪への短い 6 速マニュアル トランスミッションです。 これらのパラメータは、フェラーリ 488 のような車と比べると印象的ではないかもしれませんが、ベースのセアト イビサよりも約 40 kg 軽量で、ほぼ 6 倍のパワーを持つ車について話しています。 そして、ここで最も重要なことは、特定のパワーです。 エキシージカップ430 は 407 km / トンです。比較のために、フェラーリ 488 は 433 km / トン、カップ 380 は 355 km / トンです。 これは優れた仕事のしるしにすぎません。 速度計の針を 0 から 100 km/h に移動するのに 3.3 秒かかり、表示できる最大値は 290 km/h で、Cup 0.3 よりもそれぞれ 8 秒短く、380 km/h 上回っています。
ただし、新型エキシージの変更点は重量とパワーだけではありません。 カップ430 ロータス ロード モデルの中で最大の 4 ピストン キャリパーと AP レーシングの署名付き 332mm 前後ブレーキ ディスクを備えています。 新しいフル アジャスタブル ニトロ サスペンションと、同じくアジャスタブルなアイバッハ アンチロール バーが、車の正しいハンドリングを支えています。 高速でのハンドリングを改善するために、フロントのエアインテークとリアスポイラーを覆うカーボンファイバーのフロントスプリッターとフラップが変更され、抗力係数を増加させることなくダウンフォースを増加させました。 マシンの最大ダウンフォースは、Cup 20 と比較して 380 kg 多く、合計 220 kg で、そのうち 100 kg がフロントで (28 kg 増加)、120 kg (8 kg 減少) がフロントで発生します。リアアクスル。 フロントアクスルでダウンフォースを増加させることによるこのダウンフォースのバランスは、何よりも高速でのより効率的なコーナリングを保証するはずです。
さて、これは車の実際のパフォーマンスにどのように影響しますか? これをテストする最善の方法は、ロータスがヘセルの工場テスト サイト (長さ 3540 m) で行った「実戦」です。 これまでのところ、ロータス 3-イレブンの公道バージョン、410 馬力のフロントガラスのないかなり極端な「車」がベストタイムを示しています。 体重は925kgで、トラックを1分26秒で一周しました。 . この結果は、エキシージ カップ 380 に匹敵するものでした。お察しのとおり、カップ 430 バージョンはより良い仕事をし、1 分 24.8 秒でラップを完了し、公認されたロード ロータスの記録を打ち立てました。
新しいロータス エキシージ カップ 430 が社長の誇りであるのも不思議ではありません。 ジーナ・マーク・ウェルシュ:
「これは私たちがずっと作りたかった車であり、すべてのロータス ファンが最終結果に興奮することを確信しています。 パワーの大幅な向上に加えて、カップ 430 はロータスの DNA に根ざしたあらゆる方法で開発されており、エキシージ シャーシの驚異的な可能性を最大限に活用できるようになっています。 この車には、価格帯でもそれ以外でも競争相手がなく、公道でもサーキットでも、このエキシージに追いつくものは何もないと言っても過言ではありません。」
最後にメッセージを380つ。 最初の - 非常に良い - カップ 430 とは異なり、99 バージョンは数が制限されないということです。 800 番目の価格は、英国市場で 127 ポンドから始まり、西側の近隣諸国では 500 ユーロ、つまり PLN 480 から PLN 000 まで上がるため、少し悪いです。 一方で、これは十分ではなく、他方では、同等の競争には少なくとも540倍の費用がかかります。 さらに、これは死にかけているタイプの車、ドライバーが車の機能をチェックする機会がある、余分な画面なしで、余分な電子「ブースター」なしで、純粋に機械的な「アナログ」と通信する機会です。車を修正するコンピューターではなく、彼がどのようにそれを運転できるか. すべてのターンで間違った軌道. これは、「太い」体を動かす強力なエンジンではなく、軽量、「タイト」に焦点を当てた種の代表です。 それは、ドライバーと密接に結びついており、純粋で純粋なドライビング プレジャーを提供するクルマです。 そして、それは000万ズウォティ以上の費用がかかり、本当に貴重です...
