両方の長所 // 私たちが運転しているのは Kawasaki Ninja 1000 SX

カワサキは、新しいものを導入するだけでなく、クラスによって長い間確立されたオートバイの世話をするメーカーのXNUMXつです. もちろん、最新の技術も忘れていません。

一部のメーカーが、これまで以上にファッショナブルな「クロスオーバー」を導入することで、今や古典的なスポーツツーリングクラスのことをすでに忘れているとしたら、カワサキはこれまでそのことについて考えもしなかったし、彼らにはそうする十分な理由がない。 新しいNinja 1000 SXスポーツツーリングの前身であるZ1000 SXは、そのクラスで最も売れているモデルのXNUMXつであり、間違いなく島全体で最も売れているオートバイです。

したがって、私たちの雑誌の編集者は、スロベニアの輸入業者の招待に大喜びで応じました。 ДКСооо XNUMX月もスペイン南部では暖かいコルドバが予想されています。 クロアチア人の同僚、ジャーナリスト、そして DCS のスパール氏との数日間のコミュニケーションでは、以前は快く明確でしたが、疑問は未解決のままでした。 それとも、あなたは完全にアップグレードされた、リッターをわずかに超える Z で、本当に忍者ファミリーの一員にふさわしいですか？.

したがって、新しい Z1.043 SX の後、1000 立方フィートは Ninja 1000SX と呼ばれます。 カワサキのSXの頭字語は、スポーツツーリングバイクを指すのに長い間使用されてきました.カワサキが得意とする分野です。 2020 Ninja SX は、多くの新しいコンポーネント、アップグレードされた電子機器、さらにスムーズな操作、改善された人間工学、高速で長い旅の生活をより楽しくするソリューションを備えて 1000 年に突入します。

人間工学 - 忍者はレーサーというより観光客です

最近まで、Ninja ファミリーに属することは、通常、明らかにスポーティな乗り心地とレーシングなキャラクターを提供していましたが、現在、カワサキはこの点でその視野を広げています。 しばらくの間、忍者は特に下層階級に対して、デザインラインを非常に寛大に提供してきました。 したがって、Ninja 1000 SXが一見すると非常にスポーティなバイクであることは驚くべきことではありません。

しかし、Ninja 1000 SX のラップに乗ると、ステアリング ジオメトリとその他の人間工学の両方が、トラック レースよりもロング ライドに適していることが明らかです。 ステアリングホイールは特に低くならないので、ライダーはかなり直立して座り、足の膝が曲がりすぎません。 そうすることで、視界がステップペグに滑り込みますが、快適性の点でかなり低く設定されていると予想していました。 しかし、そうではありません。 つまり、ペダルがアスファルトのサンプルを踏むためには、曲がり角で少なくとも 50 度以上傾ける必要があります。信じてください、これは、一般の道路では、少なくとも非常に大胆です。少なからず常識の間違った側にいます。

オートバイの唯一の真の姿勢はスポーツ姿勢であると考えている人は、必要に応じてタンクの上に快適に横たわるのに十分なスペースがあるため、Ninja 1000 SXから休憩を取ることができます. ヘッドライトの上に非常に速く上昇します 風防はXNUMX段階に調整可能。 少しのスキルがあれば、運転中に勾配を変更することができますが、高速では変更できません。 空気力学に優れたフロントガラスが 160 種類あります。 テストバイクでは小さめでしたが、フレックスしすぎずにライダーを快適なエアポケットに入れる方法を知っています。 ヘルメットと肩の周りでは、時速 220 キロメートルまでの速度での乱気流はほとんどありません。 ただし、装甲とフロントガラスの後ろに隠れるためには、時速XNUMXキロメートル以上の速度で「飛行」する必要があります。

Ninja 1000 SX は非常に本格的なスポーツ トーカーであるという主張を裏付けるものであり、 やや幅広で厚みのあるパッド入りシート丸一日運転した後でも、非常に快適であることがわかりました。 旅行の可能性は、個別に、または工場パッケージの一部として選択できる幅広いオリジナルのアクセサリーによってさらに強化されます。

パフォーマンス、ツアラーによるパフォーマンス ツアラー

したがって、顧客は XNUMX つのファクトリーキットのうち XNUMX つを選択すれば、何らかの方法で自転車をアップグレードできます。 名前が示すように、パフォーマンス パッケージには、接着されたタンク スクラッチ ガード、着色されたフロントガラス、フレーム ガード、リア シート カバー、そしてもちろん A紐を付けない鯉なので、総重量をXNUMXkg減らすことができます。。 Tourer Edition トラベル パッケージには、大型フロントガラス、コンパニオン バッグ付き 28 リットル サイド ケース、シンプルなワンキー スーツケース取り付けシステム、ナビゲーション デバイス ホルダー、ヒーター付きグリップ、TFT スクリーン プロテクターが含まれています。 XNUMX 番目の最も豊富なパフォーマンス ツアラー パッケージは、説明した両方のパッケージを組み合わせたものです。

エレクトロニクス - 家の中のすべて

先代のZ1000 SXにはすでに完全な安全エレクトロニクスパッケージが装備されていましたが、現在のNinja 1000 SXの後継モデルも時代に追いついています。 フルLED照明、クルーズコントロール、 KQS（カワサキ クイックシフター） もちろん、最新の、私の意見では最も透明で目に心地よい TFT スクリーンを備えています。また、非常に直観的で論理的で使いやすいものでもあります。 基本的には XNUMX つの異なるグラフィックス (標準とスポーツ) と XNUMX つのハイライトを使用できますが、もちろんこれは Kawasakiアプリ経由でスマートフォンと接続することもできます. これにより、リビング ルームから直接エンジン マップの設定を変更したり、運転統計やテレメトリを操作したり、運転中に電話、メール、メッセージを最新の状態に保つことができます。 メモリ チルト インジケーターというもう XNUMX つの機能があります。カウンターの後ろでは、誰もがヒーローになれるからです。

セキュリティ電子機器について少し考えてみると、その存在に注目する価値があります。 インテリジェント ABS (KIBS)、スロットル レバーの位置や傾きなどのブレーキの動作を制御できます。 これにより、現在の状況を管理するだけでなく、起こり得るさまざまなシナリオを事前に調査および予測し、当然のことながら適切な措置を講じる慣性プラットフォームの使用が可能になります。 カワサキの先進的な XNUMX 段階アンチスキッド システム (KTRC) もあり、最初の段階ではスキッドをかなり制御でき、完全にオフにすることもできます。 KTRC は、選択したエンジン フォルダーに応じて、どのステージをアクティブにするかを自動的に決定します。

エンジンは弾力性のチャンピオンであり、ギアボックスとクラッチは天国です

原則として、ホモロゲーションカードの登場は、前任者と比べてそれほど新しいものをもたらしません。 主要な技術データはすべて変更されておらず、パフォーマンスの点では、少なくとも机上の違いはほぼゼロです。 トルク (111 Nm) とパワー (142 馬力) は両方とも変化しませんでした。、しかし、トルクカーブと燃費の点ではかなり新しいです。

原則として、これは非常に一般的なドライブユニットですが、テスト中に、これはオートバイで最も先進的なエンジンのXNUMXつであることが判明しました。 弾力性に新しい名前が付けられたと書いても、まったく誇張ではありません- カワサキリッターXNUMX気筒。 まあ、おそらくトランスミッション全体がモーターのポテンシャルの点で比較的短いという事実がそのような感覚に貢献したのかもしれません。 もしあなたがあまり乗り換えたくない人なら、Ninja 1000 SX はあなたに何かを奪う一方で、十分な報酬を与えてくれるでしょう。 ギアボックスは非常に優れているので、できるだけ頻繁に使用しないのは実際には残念です。また、優れた2.000ポジションクイックシフターもあります。 賞に興味のある方のために言っておきますが、エンジンのスムーズさとしなやかさのおかげで、XNUMXrpm以下でもチェーンの張りや引きつれもなくスムーズに動き、出たり入ったりできます。 少なくとも角は ギアを XNUMX つ、おそらく XNUMX つ、他の場合よりも高くする. エンジンとトランスミッションの組み合わせは完璧ですが、最初のものは約 1.000 rpm 速く回転し、XNUMX つ目は少なくとも XNUMX 速と XNUMX 速より少し長くしたいです。

書かれていることの結果、Ninja 1000 SX が使い古されたオートバイのように見える場合は、約 7.500 rpm でトーンとキャラクターが大幅に変化するため、安全に慰めることができます。 ここではもちろん、111 Nm のトルクと 142 の「馬力」を期待できますが、これで十分です。 後輪からのトラクションはほとんど終わることがありません。

私たちカワサキはエンジンとトランスミッションの優れた共生に慣れているので、これはまったく驚くことではありませんが、Ninja 1000 SXでは クラッチについても言及する価値があります。 その技術的設計はレーシングトラックから直接得られたものであり、同時に加速時の滑りやシフトダウン時の後輪のロックアップを防ぎます。 このシステムは、一度誰かが「理解」すれば比較的シンプルになり、作業面とグリップを決定する XNUMX つのカム (スライディング オフセットと補助ギア オフセット) の原理に基づいて動作します。 一緒に、または別々にレイプする。 加速すると、クラッチとテーブルトップの両方が引き寄せられ、クラッチディスクが圧縮されます。 全体として、クラッチ スプリングへの負荷を軽減する一種の自動機械サーボ システムとして機能し、結果としてスプリングの数が減ります。 クラッチレバーが柔らかくなり、感触が良くなりました。

逆の方向、つまり、選択したギアが低すぎると過剰なエンジン ブレーキが発生する場合、スライディング カムが作動ディスクをクラッチから遠ざけ、サイプにかかる圧力が減少し、逆トルクが減少します。 これにより、トランスミッション、チェーン、ギアを損傷することなく、後輪の揺れや滑りを防ぎます。

運転中

Kawasaki Ninja 1000 SX は、レーシング バイクとスポーツ ツーリング バイクの世界の長所を組み合わせているだけでなく、一種の四本足車両でもあります。 選択したエンジンマップは、どのように運転するかを大きく左右します。 スポーツ、ロード、レイン、ライダーの XNUMX つのフォルダーが利用可能です。 後者はドライバーの個人的な選択に合わせて設計されており、エンジンと補助システムの任意の組み合わせが可能です。 ロードマップとスポーツマップには常に利用可能なすべてのエンジン出力が表示されますが、 ただし、Rain プログラムでは出力が 116 馬力に低下します。'。 ただし、注意してください。追い越しの意思を示すと、モーターの電子機器がこれを検出し、休止段階にある「馬」さえも一時的に解放します。

Ninja 1000 SXで私たちが初めて運転した道路は、気象条件（寒くて舗装が濡れていることもあった）も含めて、より注意と注意が必要だったことを考えると、私は次のように考えました。 道路プログラムの最も合理的な選択。 したがって、エンジンのフルパワーが利用可能となり、右手首と頭が短時間接触する可能性がある場合には、電子機器が救助に来ました。

オートバイへの信頼を確立するための最初の重大な接触は、わずか数キロ後に発生しました。 Ninja 1000 SXが機敏で機敏なバイクであることがすぐに明らかになりました。 優れたシャーシにより、コーナーでのラインと速度の調整も可能で、すべてが微調整されています ブリヂストン Battlax Hypersport S22 タイヤを標準装備。 高速走行時でも、非常に軽い横風でも優れた方向安定性が感じられました。 方向転換は非常に速い速度でのみ簡単に行えます。 最初は前輪の不安に気づきましたが、「自由」になった後、姿勢を矯正するとこの不安が完全に消えることがすぐにわかりました。 ブレーキは強制充電モデルと同じです。 H2 SX 200 馬力 – 正確な投与量で、非常に優れています。

標準のサスペンションは特に名誉あるマークを誇ることはできませんが、それでも非常に正確です。 サスペンションは調整可能で、スポーツツーリングバイクとしての快適性と精度の完璧なバランスを提供しながら、すべてのライディングモードでアスファルト上での十分なフィードバックをライダーに提供します。 ただし、電子アクティブサスペンションによってもサポートされていれば、アシスタンスシステムはさらに適切に機能すると思います。

最終成績

このモデルにより、カワサキは最も興味深いオートバイ クラスの 1000 つを保持しただけでなく、手頃な価格帯で独自の市場ニッチを見つけました。 Ninja SX 1000 は、髪を分割する必要がまったくないバイクです。 私に言わせれば、Ninja XNUMX SX は十分に高速で完璧です。