すべての車愛好家が知っておくべき最高のガソリンエンジン！
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今日、優れたガソリンエンジンは伝統的なライダーに高く評価されています。 それらは強く、経済的で耐久性があります。 これが彼らの人気を決定します。 どのガソリンエンジンを選べばよいかわからない？ リストをチェックしてください！
ガソリン エンジンの定格 - 承認されたカテゴリ
最初に、少し説明します。この記事の目的は、最高のエンジンを個別の国民投票にリストすることではありません。 むしろ、このガソリンエンジンの評価は、ドライバーとメカニックが最高の評価を得ていると考えるすべての設計に焦点を当てています. したがって、大型の V8 ユニットやダウンサイジングに成功した最新の代表者に驚かないでください。 検討した重要なパラメータは次のとおりです。
- 保存;
- 耐久性;
- 極端な使用への耐性。
小型推奨ガソリンエンジンの長年の実績
VAGのガソリンエンジン1.6 MPI
余分な力を入れずにスムーズに離陸することから始めましょう。 何十年にもわたって多くのモデルに搭載されてきたガソリン エンジンは、VAG 1.6 MPI 設計です。. このデザインは90年代を思い起こさせ、しかも今でも気持ちがいいです。 量産はされなくなりましたが、街中では最高出力105馬力のこのエンジンを搭載した車を多く見かけます。 これも：
- フォルクスワーゲン ゴルフとパサート。
- シュコダ オクタビア;
- アウディ A3 と A4;
- レオン座。
このデザインが最高のガソリンエンジンのリストに載ったのはなぜですか? まず、安定しており、ガス設備でうまく機能します。 欠点がないわけではなく、そのうちのXNUMXつはエンジンオイルの吸引サイクルです。 ただし、これを除けば、全体のデザインには特別な問題はありません。 ここには、デュアルマスフライホイール、可変バルブタイミングシステム、ターボチャージャー、または修理に費用がかかるその他の機器はありません。 これは、「燃料を入れて出発する」という原則に従って設計されたガソリンエンジンです。
ルノー 1.2 TCE D4Ft ガソリンエンジン
このユニットは以前のものほど古くはなく、2007年からトゥインゴIIやクリオIIIなどのルノー車に搭載されています。 EA1.4 と名付けられた記念 VAG 111 TSI エンジンのように、小型化の初期の試みはしばしば大きな設計上の失敗に終わった。 1.2 TCE について言えないこと。
信頼性の高いガソリンエンジンに興味があるなら、これは本当にお勧めの価値があります。. 可変バルブタイミングシステムはなく、古いバージョンの1.4 16Vと102馬力に基づいた非常にシンプルで実績のある設計です。 運転をとても楽しくします。 主に60万キロごとに交換する必要がある汚れたスロットルとスパークプラグで問題が発生することがあります。
ガソリン エンジン 1.4 エコテック オペル
これは、最も経済的なガソリン エンジンに適合するコピーです。. アダム、アストラ、コルサ、インシグニア、ザフィーラなどのオペル車に導入されました。 100 ～ 150 馬力の範囲の電源オプション。 これらのマシンの効率的な移動が可能になりました。 また、燃料消費量もそれほど多くはありませんでした。ほとんどが 6 ～ 7 リットルのガソリンでした。これは標準的な平均値です。
それだけでは不十分であるかのように、マルチポイント燃料噴射を備えた最初のバージョンのエンジンは、LPG システムとうまく連携します。 ダイナミクスに関しては、インシグニアとおそらくアストラに見られるオプションをそのまま使用できますが、これは特に J バージョンでは少し重めでした。
ガソリンエンジン 1.0 EcoBoost
信頼性、3 気筒、100 馬力以上パワー6リットルあたり？ 最近まで疑問を持っていたかもしれませんが、フォードはその小さなエンジンが本当にうまく機能することを証明しています。 しかもモンデオだけでなく、グランシーマックスも効果的に走らせる！ 非常に重い足を持っていない限り、燃料消費量を考慮すると、XNUMX リットルを下回る可能性があります。 最高のガソリンエンジンのランキングの場所は、燃料の欲求が最小限であるためだけでなく、この設計のために予約されています。 また、高い耐久性、信頼性、まともなパフォーマンス、そしてチューニングの影響を受けやすいことも特徴です。 いいえ、これは冗談ではありません。 妥当な150馬力230 Nm は、エンジン マップの改善の問題です。 そして最も興味深いのは、そのような車が何千キロも走ることです。
信頼できる強力なガソリンエンジンは?
VW 1.8T 20V ガソリンエンジン
欧州車に推奨されるガソリンエンジンに関して言えば、これはおそらく最も簡単に調整されたモデルのXNUMXつです. 1995 年からの AEB の基本バージョンでは、150 馬力の出力がありましたが、妥当な 180 馬力または 200 馬力にまで簡単に上げることができました。 Audi S3 の BAM という名称のスポーツ バージョンでは、このエンジンの出力は 225 馬力でした。 非常に多くの素材を「ストック」して設計されており、チューナーの間ではほぼカルトユニットとなっています。 今日まで、彼らは改造に応じて 500、600、さらには 800 馬力を達成しています。 あなたが車を探していて、アウディのファンなら、どのガソリンエンジンを選ぶべきかすでにわかっています。
ルノー 2.0 ターボ ガソリン エンジン
163馬力270リッターエンジンのラグナIIとメガーヌIIの基本バージョンでは、十分な結果です。 しかし、フランスの技術者はさらに先へ進み、その結果、この非常に成功したユニットから 4 馬力を引き出すことに成功しました。 ただし、このバリアントは、メガーヌ RS を運転したいという少数のユーザー向けに用意されており、この目立たない XNUMX 気筒エンジンは、高価な修理や頻繁な故障でユーザーを悩ませることはありません。 ガス供給にも自信を持ってお勧めできます。
ホンダ K20 V-Tec ガソリンエンジン
最高のガソリンエンジンを集めれば、日本の開発の余地があるに違いない。. そして、この XNUMX リットルの大胆なモンスターは、多くのアジアの代表者の今後の範囲の始まりです。 タービンの不在、高回転、可変バルブタイミングは、長い間日本のハイパワーのレシピでした。 一瞬、これらのエンジンはタコメーターの赤いフィールドの下に非常に非人道的にねじ込まれているため、特に耐久性があるべきではないと考えるかもしれません. しかし、これはナンセンスです。ガソリンエンジンは信頼性が最も低いと多くの人が考えています。
実際、このモデルは事実上完璧なエンジンの例です。 適切な取り扱いとメンテナンスにより、何十万キロも走行し、チューニング愛好家に愛されています。 ターボを追加して 500 または 700 馬力を得たいですか? K20なら可能です。
ホンダ K24 V-Tec ガソリンエンジン
これと前のインスタンスは、実質的に破壊不可能なガソリン エンジンです。. どちらも厳しい排出ガス規制のために廃止されただけです。 K24 の場合、ドライバーの馬力は 200 馬力強です。 エンジンは主に、1,5 トンの車を扱う必要があったアコードで知られています。 K24 の隣にある K20 は、非常にシンプルでモダンであると同時に、信じられないほど耐久性のあるエンジンと見なされています。 残念ながら、ガスエネルギーの支持者には悲しいニュースがあります。これらの車はガスでは完全に機能せず、バルブシートはすぐに燃え尽きるのが好きです。
4 気筒以上の最もフェールセーフの少ないガソリン エンジン
今こそ最高の高性能ガソリンエンジンの時です。 エンジンで複数の車両を共有できるもの。
ボルボ 2.4 R5 ガソリン エンジン
まずは美しい音と信頼性の高い自然吸気ユニット。 並外れた燃費効率を備えた自動車用エンジンではありませんが、並外れた耐久性で元が取れています。 ターボチャージャー付きとターボチャージャーなしのいくつかのバリエーションがありましたが、ターボチャージャーなしの方が耐久性が高くなっています。 エンジンが 10 バルブ バージョンまたは 20 バルブ バージョンのどちらを使用したかによって、140 馬力または 170 馬力を発生しました。 これは、S60、C70、S80 などの大型車を運転するのに十分なパワーです。
BMW 2.8 R6 M52B28TU ガソリン エンジン
193馬力バージョン280 Nm のトルクは流通市場で依然として人気があります。 6気筒のインライン配置はユニットの美しい音を提供し、作品自体には突然の不快な驚きがありません。 どのガソリンエンジンが最もトラブルフリーであるか疑問に思っているなら、これは間違いなく最前線にあります.
M52 エンジンの全ラインは、出力と排気量が異なる 7 つの変更で構成されています。 アルミブロックと定評のあるVanosバルブタイミングシステムは、定期的なメンテナンスを少し怠っても、ユーザーに問題を引き起こすことはありません. ユニットはガス設備でも動作します。 すべての BMW ファンは、自分の車で最もトラブルの少ないエンジンはどれか疑問に思うでしょう。 確かに、M52 ファミリは推奨する価値があります。
マツダ 2.5 16V PY-VPS ガソリンエンジン
これは市場に出回っている最新のエンジンの 6 つであり、当初はその使用がマツダ 14 に限定されていました。つまり、タービンを搭載したり、シリンダーの数を減らしたり、DPF フィルターを使用したりする現代の自動車トレンドに反しています。 代わりに、マツダのエンジニアは、圧縮点火設計と同様に動作できるブロックを設計しました。 すべては、圧縮比が 1:XNUMX に向上したためです。 ユーザーは、他のモデルよりも動作がはるかに短かったにもかかわらず、このファミリーの自動車エンジンに不満を持っていません。
3.0 V6 PSA ガソリンエンジン
フランスの懸念の設計は90年代にさかのぼりますが、一方で、これは操作レベルに関連する欠陥である可能性があります。 一方、所有者は、古い技術と、力を入れすぎない最高のガソリン エンジンを高く評価しています。 彼らは高い労働文化と平均以上の寿命であなたに報います。 プジョー6、406、407やシトロエンC607、C5に搭載されていたPSAのV6エンジンです。 この設計は最も経済的ではないため、LPG の設置との良好な連携により運転経済が改善されます。 たとえば、5 馬力バージョンのシトロエン C207 は、11 km ごとに約 12/100 リットルのガソリンを必要とします。
メルセデス ・ ベンツ 5.0 V8 M119 ガソリン エンジン
もちろん、明らかな理由ですべてのユーザーがアクセスできない、非常に成功したユニットです。 1989 年から 1999 年まで自動車に使用され、高級車の動力源として使用されていました。 ドライバーは、電力不足、せいぜい燃料消費量の高さについて文句を言うことができませんでした。 信頼性の面では、このユニットは長年にわたってメンテナンスフリーで運転できるように設計されています。 20年以上前に使用された最高のガソリンエンジンに関して言えば、これは間違いなく強調する価値があります..
あなたが聞いたことがないかもしれない最も信頼性の低いガソリンエンジン
ヒュンダイ 2.4 16V ガソリンエンジン
この車のユーザーによると、161 馬力のバージョンは非常に安定した設計であり、ボンネットの下からオイルの間隔を確認することしかできません。 もちろん、これは欠陥のないマシンではありませんが、シンプルで耐久性のあるエンジンは特別な評価に値します。 これが最高のガソリンエンジンの特徴ですよね？ アウディやBMWのバッジが気になるなら、ヒュンダイを運転するのは一見楽しいことではないかもしれません. 幸いなことに、これは外観だけです。
トヨタ 2JZ-GTE ガソリンエンジン
このユニットは、パワーを限界まで押し上げるチューナーや愛好家の間ではよく知られていますが、誰かにとっては手の届かないものです. すでに生産段階にある 3 リッターのインライン エンジンは、最も困難な条件にも対応できるように準備されていました。 紙上のユニットの公式出力は 280 hp ですが、実際にはそれよりわずかに高かったです。 興味深いことに、鋳鉄ブロック、クローズドシリンダーヘッド、鍛造コネクティングロッド、オイルコーティングされたピストンは、このユニットがモータースポーツで長年使用されてきたことを意味します。 1200馬力か1500馬力？ このエンジンなら可能です。
Lexus 1LR-GUE 4.8 V10 ガソリンエンジン (トヨタおよびヤマハ)
従来の V8 よりも小さく、標準の V6 よりも軽量なエンジン? 問題ない。 最高の評価に値するのは、プレミアムブランド、つまりレクサスのためにこのモンスターを一緒に作成したトヨタとヤマハのエンジニアの仕事です。 多くの運転者の目には、このユニットはほとんどのガソリンエンジンの中で最も先進的なものの560つです。 ここには過給はなく、ユニットのパワーはXNUMX馬力です。 最高のガソリン エンジンに興味があるなら、このデザインは間違いなくその XNUMX つです。.
エンジンブロックとヘッドはアルミニウム製、バルブとコネクティングロッドはチタン製で、ユニットの重量を大幅に削減しています。 この宝石を所有したいですか？ このコレクター向けの車は、流通市場で 2 万 PLN 以上の価値があります。
最も信頼性が低いガソリンエンジンは? 概要
長年にわたり、特定のカテゴリーで最高と見なされる多くの車両が作成されてきました。 ただし、ほとんどの場合、エンジン オブ ザ イヤーの選出がいかに真実であるかは時間が経てばわかります。 もちろん、上記のユニットは自信を持ってお勧めできるユニットの一つです。 自分自身を否定することはできません。特に中古車の場合、最高のガソリン エンジンは、最も思いやりのある所有者が所有するものです。.
