M1エイブラムス

火器管制システムのモックアップが取り付けられたMVT-70タンクのプロトタイプと、空気式排気ガスパージシステムを備えたインジェクタースーパーチャージャーのない後の銃。

冷戦中、M48パットンはアメリカの主要な戦車であり、その多くの同盟国であり、M60が開発されました。興味深いことに、両方のタイプの戦闘車両は、利用可能な最高の技術を使用して構築された、より近代的なターゲット設計に迅速に置き換えられる移行車両として考案されました。しかし、これは起こらず、待望の「ターゲット」M1エイブラムスがついにXNUMX年代に登場したとき、冷戦はほぼ終わりました。

当初から、M48戦車は米国では一時的な解決策と見なされていたため、すぐに新しい有望な戦車の開発を開始することになりました。 1951年の夏、このような研究は、ミシガン州デトロイト近郊のウォーレンにあるデトロイト兵器庫にある当時のアメリカ兵器・戦車・車両技術部長、兵器戦車・車両司令部（OTAC）から委託されました。当時、この司令部はメリーランド州アバディーン性能試験場にある米陸軍兵器司令部の指揮下にありましたが、1962年に米陸軍資材コマンドに改名され、アラバマ州ハンツビル近くのレッドストーン兵器廠に移転しました。 OTACは今日までデトロイト兵器庫にとどまっていますが、1996年にその名前を軍備、戦車、車両部門の責任者である米陸軍戦車兵器司令部（TACOM）に変更しました。

そこで、新しいアメリカの戦車の設計ソリューションが作成され、ここで行われた調査に基づいて、設計者に特定のレイアウトとソリューションが提供されることがよくあります。米国の戦車は、たとえば航空機とはまったく異なる方法で開発されました。航空機構造の場合、要件は望ましい性能と戦闘能力の観点から定義されましたが、民間企業の設計者は、構造システム、使用される材料、および詳細を選択する際に多くの小刻みに動く余地を残されました。ソリューション。戦車の場合、戦闘車両の予備設計は、デトロイトアーセナルの兵器、戦車、車両本部（OTAC）で開発され、米軍の技術サービスのエンジニアリングエンジニアによって実行されました。

最初のスタジオコンセプトは M-1 でした。後のM1エイブラムスと混同してはいけません、実績も違います。プロジェクトの場合、指定M-1はダッシュで書かれ、サービスに採用された戦車の場合、米軍の兵器命名法から知られているエントリが受け入れられました-Mにはダッシュなしの番号が付いています今日私たちが言うように、休憩、またはスペース。

M-1モデルの写真は1951年188月のものです。タンクで何を改善できますか？あなたは彼にもっと強力な武器ともっと強力な鎧を与えることができます。しかし、それはどこにつながるのでしょうか？さて、これは私たちを有名なドイツの「マウス」、奇妙なデザインのPanzerkampfwagen VIII Maus、重さ44トンに直行させます。55mmKwK128 L / 20大砲で武装し、そのような戦車は最高速度2,16 km/hでした。タンクではなく、ランニングカバー。したがって、不可能なことをする必要がありました-より強力な武器と装甲を備えた、しかし適度な重量の戦車を作ることです。どうすれば入手できますか？タンクの寸法が最大に縮小されたためです。しかし、砲塔の直径をM48の2,54mから新しいマシンのXNUMXmに増やして、より強力な武器がこの砲塔に収まると仮定すると、これを行うにはどうすればよいでしょうか。そして、当時のように思われる適切な解決策が見つかりました-ドライバーの代わりにタワーを配置することです。

M-1プロジェクトでは、ソビエトIS-3と同様に、砲塔の前面が前部胴体と重なりました。この手順はIS-3で使用されました。タワーの直径が大きいため、運転手は前方に移動し、中央に配置され、船体の機関銃は放棄され、乗組員は3人に制限されました。運転手は前に押し出された「洞窟」に座っていたため、タンクの側面と底の長さが短くなり、重量が減りました。そしてIS-102では、運転手は砲塔の前に座っていました。アメリカの考えでは、彼はタワーの正面の後ろに隠れて、正面シートの端にある胴体の潜望鏡を通してその領域を監視し、他の乗組員と同じように、塔。収納位置では、タワーを後方に向ける必要があり、タワー後部の切り欠きにはオープニングバイザーがあり、開くとドライバーが道路を直接見ることができました。正面装甲の厚さは60mmで、垂直に対して48°の角度で配置されていました。開発段階での戦車の兵装は、T48（後のM139）プロトタイプの兵装と同じでした。つまり、90mmT1919ライフル銃と同軸の4mmブラウニングM7,62AXNUMX機関銃で構成されている必要がありました。確かに、塔の基部の直径が大きいという利点は使用されませんでしたが、将来的にはより強力な武器を塔に配置することができます。

写真は、95mmT208滑腔砲を搭載した元の形の有望なT90戦車のXNUMXつのプロトタイプのうちのXNUMXつを示しています。

戦車はコンチネンタルAOS-895エンジンで駆動されることになっていた。真上に冷却空気を循環させるファンを備えた非常にコンパクトな6気筒水平対向エンジンでした。空冷式のため、場所を取らない。作業量はわずか14cm669でしたが、効率的な過給のおかげで3馬力に達しました。 500rpmで。エンジンは、ゼネラルモーターズのアリソンCD 2800自動デュアルレンジ（地形/道路）ギアボックスとペアになり、両方の車輪にパワーディファレンシャルが装備されました。統合されたステアリングメカニズム（クロスドライブと呼ばれる）を備えています。興味深いことに、まさにそのような発電所、つまり、トランスミッションとパワートランスミッションシステムを備えたエンジンが、M500ウォーカーブルドッグ軽戦車とそれに基づいて作成されたM41ダスター自走式対空砲に使用されました。 M42の重量が41トン未満であることを除けば、24馬力のエンジンになります。余計なパワーを与えてくれて、計算によれば、M-500の重さは1トンだったはずなので、もっと大きかったことは否めません。ドイツのPzKpfwVPantherの重量は40トンで、エンジンは45hpでした。道路では時速700km、野外では時速45〜20kmの速度が得られました。 25馬力のエンジンを搭載したわずかに軽いアメリカ車はどれくらい速いでしょうか？

では、なぜ895 hpM12タンクの1790気筒コンチネンタルAV-48エンジンの代わりにAOC-690エンジンを使用する予定なのですか？確かに、AVDS-1790のディーゼルバージョンでは、このエンジンは750馬力に達しました。主なことは、AOC-895エンジンがはるかに小型で軽量であり、その重量が860 kgであったのに対し、1200気筒バージョンでは12kgでした。エンジンが小型化されたことで、船体を短くすることが可能になり、これにより、タンクの重量が再び軽減されるはずです。しかし、M-1の場合、これらの最適な比率を捉えることができなかったようです。このオプションを見てみましょう。 57トンのドイツのPzKpfwVITigerは、PzKpfwVPantherと同じ700hpエンジンを搭載していました。彼の場合、電力負荷は約12,3hpです。トンあたり。 M-1設計の場合、計算された負荷電力は12,5hpです。トンあたり、これはほぼ同じです。トラは高速道路で時速35km、オフロードで時速20kmまでの速度を発揮しました。 M-1プロジェクトからも同様のパラメータが予想され、このマシンの電力不足は非常に似ています。

1952年2月、コードネーム「クエスチョンマーク」という最初の会議がデトロイトアーセナルで開催され、有望な戦車の設計におけるさまざまなソリューションの長所と短所が検討されました。さらに3つのプロジェクト、M-46とM-43、重さXNUMXトンとXNUMXトンが、会議ですでに実証されています。