マクラーレン・セナ。 車両重量 1 トンの場合、走行可能距離は 668 km です。

このような車は他に存在しませんでしたし、今後も存在しないでしょう。 この名前は予約されており、生産は 500 台に限定されました。 このスーパーカーは、4人、実際にはXNUMX人の伝説的なレーサーの記憶を永続させるはずだったが、価格はXNUMX万ズロチに達したが、すでに売却された。

マクラーレン・オートモーティブは女性向けの浮気コースを立ち上げるべきだ。 2017年2018月に彼女はインターネット上でマクラーレン・セナを披露し、500年1月にはジュネーブで触らせたが、すぐに「ソーセージは犬のものではない」と宣言した。なぜなら、予定されていた32台すべてにすでに所有者がいるからである。 彼女は競合他社を排除することも忘れなかった。 有名なブラジル人の名前を車の名前に使用する権利は、サンパウロのアイルトン・セナ研究所から独占的に彼女に与えられた。 運転するのはドライバーの妹、ヴィヴィアン・セナ・ダ・シルバ・ラリー。 法的努力とマーケティング活動の結果、一種の「名誉の記念碑」ともいえるユニークな車が誕生しました。 主にアイルトン・セナですが、それだけではありません。 マクラーレンとセナという二人の名前の出会いには特別な意味があります。 どちらのドライバーも天性の才能を持っており、どちらもF34の伝説となり、コース上で亡くなりました。 マクラーレンは 1 歳、セナは 1988 歳でした。彼らは皆、それぞれの意味で素晴らしく、セナは XNUMX 年にマクラーレンを駆って初の FXNUMX 世界タイトルを獲得しました。

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Три

マクラーレン・オートモーティブはマクラーレン・グループの一員です。 2010年から操業しており、スポーツカーの設計と生産に取り組んでいます。 グループ内の他の企業には、自動車分野を超えて新技術を研究し生産に導入するマクラーレン・アプライド・テクノロジーズや、すべての始まりとなったレーシング厩舎を運営するマクラーレン・レーシング・リミテッドなどがある。 1963年にブルース・マクラーレンによって命を吹き込まれました。 ブルースは並外れた人物であり、土壇場で生まれた男だった。 彼は、自分で車を作り、自分でテストする独学者が減少傾向にある世界を代表していました。 彼はレース前にマシンをいじり、そのままの状態を維持した。 彼は良いアイデアが無いことに文句を言わず、従業員の人選も上手でした。

マスターデュエット

マクラーレン厩舎は、フェラーリ、ウィリアムズと並び、いわゆるF1のビッグ1の60つと考えられている。 彼は世界コンストラクターズチャンピオンシップに1968回優勝しています。 しかし、F1970 の出現以前、チームは 1 年代の Can-Am (カナダ系アメリカ人チャレンジ カップ) レースを独占していました。 ブルース・マクラーレンと同じくニュージーランド人のデニー・ハルムは、8年から1年にかけて彼らとともに8度チャンピオンシップを獲得した。 カンナムは良い学校でした。 当時、これらのレースに出場する車両は F7 車両よりも速く、Can-Am 車両にはフォードやシボレーのアメリカン V1968 エンジンが使用されていました。 F23 では問題が発生し、いくつかのエンジンが試されましたが、1974 リッター V1 フォード コスワース DFV が最も優れたパフォーマンスを発揮しました。 これは、ブルース マクラーレンが 500 年のスパでのベルギー グランプリで優勝するために使用した M1976A エンジンです。 彼はマクラーレン MXNUMX も運転し、XNUMX 年にチームに FXNUMX で初および XNUMX 回の勝利をもたらしました。 同時に同社はコンストラクター部門で初の世界タイトルを獲得し、マクラーレンムを運転するエマーソン・フィッティパルディがパイロット部門の世界チャンピオンとなった。 同年、マクラーレンは初めてインディアナポリス XNUMX をリードし、XNUMX 年にもこの成功を繰り返しました。

80 年代初頭は、ポルシェの TAG エンジンの夜明けでした。 1988年にチームはホンダエンジンに切り替え、黄金時代を迎えた。 マクラーレンは世界コンストラクターズチャンピオンシップを1988回連続で獲得しており、そのドライバーは1990年、1991年、1989年にアイルトン・セナ、1992年にアラン・プロストと1回世界チャンピオンに輝いています。 ホンダが2015年にフォーミュラから撤退したとき、彼らは新しいエンジンを探していました。 結局、マクラーレンはメルセデスに移籍したが、勝つのはそう簡単ではなかった。 同社は2017年から2018年にかけてホンダに戻り、XNUMX年には史上初めてルノーエンジンを選択した。

尖塔

70年代後半、マクラーレンはアメリカのレースを離れ、F1に集中した。 同社は市販車にはほとんど関心を示さなかった。 例外は、6 馬力のシボレー V1969 エンジンを搭載した 370 年のマクラーレン M8GT でした。 年間250台を生産する予定だったが、ブルースの死により計画は中止された。 「普通のキャビアを食べる人」のための次のスーパーカーは 1993 年まで待たなければなりませんでした。その後、1 馬力を発生する BMW の自然吸気 V12 エンジンを搭載したセンセーショナルなマクラーレン F627 が登場しました。

新しい道路モデルはそれぞれイベントです。 マクラーレンは「オファーを構築」しているのではなく、むしろ緊張を和らげているのだ。 同社は 2015 年以来、その性能と素晴らしい体験を生み出す能力に基づいて車両を分類しています。 ラベルに示されているように、各モデルはスポーツ、スーパー、またはアルティメット シリーズに含まれます。 概数は馬力を示します。 例外はUltimateシリーズで、無駄なパーツは一切ありません。 セルジオ・レオーネの『ドル』三部作でクリント・イーストウッドが演じた無名のガンマンのように。 マクラーレン セナはアルティメット シリーズに属します。

空気

公道での走行に適していますが、設計者はトラック上で可能な限り短いラップタイムを達成することを望んでいました。 セナという名前はそれを意味します。 したがって、車両重量は低くなり、ボディは空気力学的に改良されました。 車は文字通り路面を吸い込みます。

マクラーレン セナは720Sをベースとしています。

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これは、F1 以来のマクラーレンの最軽量モデルであり、これまでに開発された最も強力なモデルであり、驚異的な 668bhp というパワーウェイトレシオを備えています。 トン当たり。

カーボンファイバーで作られた自立ボディは、Monocage III の中央スペースフレーム構造に基づいており、以前に使用されていた Monocage II より 18kg 軽量化されています。 適用範囲も可能な限り縮小されます。 フロントフェンダーの重量はわずか64kg！ より重い材料や耐久性が低い材料は少数派です。 エンジンはアルミニウムのサブフレーム上に搭載されており、フロントショックアブソーバーもアルミニウム製です。

一見すると、体は主に穴で構成されています。 それらのほとんどはコンポーネントの冷却に重要ですが、その他は空気力学のためのもので、車の周りに流れる空気を誘導して車を路面に押し付けます。 これが早く起こるほど、それはより困難になります。 上げられたドアの下部には切り欠きがあります。 最高級の時計で知られる、硬くて耐衝撃性に優れたゴリラガラスが使用されています。 ガラスのおかげでドアの重量は増えますが、室内が明るくなり、高速道路では、渡れない端にどれだけ近づいているかがわかります。 この車の「風通しの良い」スタイルは、オプションのリア ウィンドウと調和しており、そこから 800 馬力を発揮する強力な VXNUMX エンジンを眺めることができます。 これは、その栄光の中で強さを証明することに他なりません。

マクラーレンはジェットコースターほど伸びてはいませんが、かなりそれに近い状態です。 インテリアでは、ステアリングホイールとフラットなマルチファンクションセンターパネルが目立ちます。 狭い範囲のインジケーターには、現時点で重要な情報のみが表示されます。 視界を妨げるものは何もなく、設計者らはヘリコプターのコックピットがヒントになったと語る。 いくつかのスイッチは屋根の下にあり、これも航空から借用したものです。 バケットシートはレザーまたはアルカンターラでトリミングできます。 ご要望に応じて、F1マシンと同様にドリンクデリバリーシステムを設置することも可能です。 座席の後ろにはヘルメット 1 個とスーツ 903 着を収納できるスペースがありますが、この車が主にドライバーを中心に設計されているという事実を隠すことはできません。 乗客は負担ですが、喜びや恐怖の叫びはライダーの努力を強化し、ラップタイムを向上させる可能性があります。 セナが史上最強のマクラーレンであると述べました。 正確に言うと、これは伝統的なトランスミッションを搭載した最も強力な車です。 P727 ハイブリッドは合計 176 馬力を発生し、そのうち 181 馬力です。 内燃機関の場合、1 馬力。 電気モーター用。 セナは熱心な環境活動家からは一歩後退しているように見えるかもしれない。 設計者は、車両の車両重量を節約するために、意図的に XNUMX つの電源を選択しました。 セナはPXNUMXよりもXNUMXkg軽い。  

名声

レースモードでは、ボディは 5cm 弱低くなり、雄大なリアスポイラーはさらに大きなダウンフォースを得るために急角度で傾斜しますが、ドライバーが直線で最高速度に達したい場合には「フラットアウト」することもできます。 ヘッドライト下の垂直可動フラップは車両を安定させると同時にエンジンの冷却にも役立ちます。

カーボンセラミックディスクを備えたブレンボブレーキには新素材が豊富に使用されており、過熱に対する耐性が向上しています。 その結果、設計者はより小型で軽量のシールドを使用できるようになりました。 ホイールも細く、スポークの数は 9 本ではなく 10 本のみです。マクラーレンはピレリ P-Zero Trofeo R タイヤを選択しました。

マクラーレン セナは、ブガッティ シロンと同様に、その名前でボーナス ポイントを獲得します。 しかし、それは権威を維持する必要がないほど優れていることが約束されており、「ランボ」や「ガルウィング」などの独自のニックネームが付けられることになるでしょう。

あなたはそれを知っています…

マクラーレン セナでは、車両重量 1 トンで 668 馬力を発生します。 印象的な結果です！

セナ用の高性能タイヤ、ピレリ P ゼロ トロフェオ R のセットには約 10 ズロチを費やす必要があります。

スポイラーは車の「制御」に関与します。 接触圧力を最大化するため、または可能な限り最高の直線速度を達成するために、必要に応じて位置を変更します。

ホイールの固定は従来のXNUMX本のボルトと同等の「センターロック」を採用。

エンジンスタートボタンは屋根の下のコンソールにあります。 「レース」モードスイッチとウィンドウダウンキーの隣にあります。

解説 – Michal Kiy、ジャーナリスト

伝説の名車がいっぱいです。 評判を獲得するものもあれば、最初から「伝説的」として設計されたものもあります。 マクラーレン・セナは後者に属します。 彼は、F1 で最も才能のあるドライバーの 50 人の神話を利用して、自分自身が神話になるように努めています。 マーケティングの第一人者ジャック・トラウトの本のタイトルになった原則があります。それは「Stand Out or Die」です。 マクラーレンには話題にならないクルマを買う余裕はない。 もちろん、技術的な卓越性は「すべてを物語ります」が、スーパーカーの世界ではそれだけでは十分ではありません。 ブガッティはXNUMX年代に成功を収めたルイ・シロンを思い出し、マクラーレンはその記憶が今も生きている人物に手を差し伸べた。 セナは「若い世代」の悲劇のヒーローです。 同じく「若い」会社が製造した車を支援するのが彼には適している。