ただし、MAKS 2019 はジュコフスキーで

デモ飛行中の Su-50 T-4-57 航空機のプロトタイプ。 写真：ミロスラフ・ヴァシレフスキー

25年前、ロシアの航空宇宙ショーMAKSがジュコフスキーの主要空港で最後に開催されることがほぼ公式に発表された。 当局者の主張は単純だった。パトリオット・パークはクビンカに建設され、空港もあるのだから、航空宇宙ショーだけでなく、中央空軍博物館のコレクションもクビンカに移すべきだというものだ。 モニノのRF。 パトリオット・パークとクビンカの空港が27km離れており、相互接続も不十分であるとは誰も考えていませんでした。 クビンカの空港の展示スペースは小さく、格納庫が 1 つあり、プラットフォームさえもジュコフスキーに比べて小さいです。 Reason が再び（ついに？）勝利し、今年のモスクワ航空宇宙サロンは XNUMX 月 XNUMX 日から XNUMX 月 XNUMX 日まで旧会場で開催されました。

当局者、そしておそらくは高位の当局者らは陰謀を止めず、MAKS は航空宇宙サロンであるため、他の主題からの目新しいものをそこで発表してはならないと命令しました。 そのような外国のイベント（ル・ブルジェ、ファーンバラ、ILAなど）では、レーダー装置、対空兵器、または広い意味でのミサイル兵器も展示されていることには誰も気づきませんでした。 これまでのところ、ジュコフスキーの場合はそうであり、今年は対空ミサイル産業の展示がほぼ完全に欠如していたことは、プロのゲストだけでなく一般の観客も不愉快に驚かせた。 XNUMX年以内にこの不条理な決定が変更され、状況が正常に戻ることを願うばかりです。

さらに、ロシアの航空業界は多くの新製品を展示できませんでした (その理由については後述)。MAKS への外国出展者の参加は常に象徴的でしたが、今年はさらに限定的でした (詳細は後述)。

ロシアの航空会社は現在、四半世紀にわたる研究開発支出の着実な削減により大きな代償を支払っている。 ますます高価で高度なプログラムへの適切な資金提供に関する問題は、ソ連の存続の終わりから始まりました。 ミハイル・ゴルバチョフは軍事支出を削減するなどして「崩壊しつつある」経済を救おうとした。 ボリス・エリツィンの時代、当局は何にも興味を示さなかったが、その後数年間、多くのプロジェクトが「衝動」で実行された。 また、ソ連で作成されたが、明らかな理由で当時は公開されなかった、アイデア、研究、および多くの場合既製プロトタイプのリソースという巨大な「ランプ」もありました。 したがって、1990世紀初頭であっても、ロシアの航空およびロケット産業は、事実上「投資なし」で興味深い「新規性」を誇ることができた。 しかし、20年以降は新たなプログラムに対する集中的な資金提供がなかったため、大規模な輸出契約を実施した企業のみが開発と実施の可能性を維持できた。 実際には、これらはスホジャ社とミラヘリコプターメーカーでした。 イリューシン、ツポレフ、ヤコブレフの中隊は事実上活動を停止した。 最も才能のあるエンジニアや技術者が設計局やパイロットプラントから去り、協力関係は断たれた。 時間が経つにつれて、大惨事が発生しました。ロシアでは「建設学校」と呼ばれることが多い建設事務所の機能の継続性が破壊されました。 特定のプロジェクトが実施されなかったため、若いエンジニアには勉強したり実験したりする人がいませんでした。 当初はそれが目立たなかったが、ウラジーミル・プーチン政権が科学プロジェクトへの支出を徐々に増やし始めたとき、これらの企業は実際には創造的になる能力を失っていたことが判明した。 さらに、世界は立ち止まっておらず、XNUMX年前に「凍結」されたプロジェクトに単純に戻ることは不可能でした。 この結果はますます明らかになってきています (これについては以下で詳しく説明します)。

Su-57はパラシュートで空中に着陸する。 マリーナ・リストツェヴァによる写真。

航空機

スホイ・アビエーション・ホールディング・カンパニーPJSCの手中にある強力なカードは、第5世代の唯一のロシア戦闘機、すなわちPAK FA、あるいはT-50、あるいはSu-57である。 航空会社の客室への彼の参加は非常に慎重に「計測」されます。 2011年火曜日 XNUMX台の車がジュコフスキー上空を飛行し、XNUMX年後には慎重な操縦を見せた。 等 今年はついに地上でも披露することが決定した。 このために、KNS - Integrated Natural Stand、つまりコンポーネントを統合するために使用される非飛行コピーが任命されました。 このために、グライダーにはペイントが施され、架空の番号057が割り当てられました...「057」と表示されたレジェップ・タイップ・エルドアン大統領率いるトルコからの大規模な代表団がサロンのオープニングに出席しました。 メディアはSu-57入手の可能性に関する彼の質問に対して広範囲にコメントした。 これが米国、ロシア、アラブ近隣諸国とのトルコの複雑な駆け引きの一部であることは疑いの余地がない。 アメリカ人はF-35をトルコに売りたくないが、その対価としてトルコ政府は既に約200億ドル（F-35一機の事実上のコスト…）を支払っているので、エルドアン大統領はロシア航空機の購入を「脅迫」している。遠く離れているのはSu-30とSu-35だけです。 一方、Su-57のもうXNUMXつの潜在的なユーザーであるインドは異なる態度をとっている。 当初、この航空機はロシアと共同開発される予定でしたが、その後、彼らは最初の明らかな外国ユーザーと見なされていました。 一方で、近年、状況は大きく変化しています。 インドは以前にロシアから受けた融資の返済に困難を抱えており、米国政府が保証する新たな融資枠を利用し、当然米国製兵器を購入している。 インドの政治家もSu-57に対して十分な根拠のある反対を表明している。 つまり、現在使用されている「プログラムの第 XNUMX 段階」エンジンは適切なパフォーマンスを提供していないと主張しています。 ロシアの設計者もこのことを知っていますが、問題は、ロシアには適切なエンジンがまだなく、今後もそう長くはないだろうということです。 次世代航空機エンジンを開発することは世界中で通常の慣行です。 それらの作業は通常、航空機自体の作業よりも早く開始されるため、多くの場合「遅れて」、プログラム全体を停止しないように古い推進システムを一時的に使用する必要があります。 したがって、たとえば。 ソ連の最初の T-10 (Su-27) は、そのために開発された AL-21 ではなく、AL-31 エンジンを搭載して飛行しました。 izdielije 57 エンジンは Su-30 用に開発されていますが、問題はその作業が航空機の設計が始まるずっと前から始まっていたことです。 したがって、T-50 のプロトタイプには AL-31 ファミリーのエンジンが搭載されており、マーケティング目的では AL-41F1 (「製品 117」) と呼ばれていました。 さらに、機体は古いエンジンの寸法と計装を考慮して設計されました。 公式には、「Product 30」の設計者は前世代エンジンの寸法と質量特性に「適合」させる必要があると言われており、これは同意するのが難しい制限です。 新しいエンジンが真に新しいものであるためには、50 年前に設計されたエンジンと（外観であっても）同じであることはできません。 そのため、新しいエンジンが完成したら、機体の設計も多くの変更が必要になります（プロトタイプの設計を考慮すると）。 30 は T-50-2 でテストされていますが、機体の設計に必要な変更の量は限られています)。 ロシアの軍事政治家が現在試験中のT-50のこの弱点を認識していたため、最近まで航空機の最初のバッチを発注する決定を延期していたことは注目に値する。 今年、陸軍-2019フォーラム（MAKSではありません！）で、ロシア航空は「移行」バージョン、つまり76台の車両を注文しました。 AL-41F1エンジンを搭載。 これは確かに正しい決定であり、コムソモリスク・ナ・アムーレの工場で生産ラインを立ち上げることが可能となり、協力者に設備を改良し、海外マーケティングを促進する機会を与えることになる。 そうでなければ、計画全体が今後数年間中断され、その後、一部の専門家が言うように、新しい航空機の設計を開始することになるだろう。なぜなら、この間にT-50は少なくとも道徳的に時代遅れになるからである。

飛行中の50機のT-21のデモンストレーションに伴うちょっとした好奇心は、滑走路上空数メートルに制動パラシュートを解放してそのうちの22機が着陸したことであった。 このような手順により、ロールアウト距離を大幅に短縮することができますが、第一に、鋭い空力ブレーキがはるかに高い速度で始まり、第二に、航空機が大幅に減少するため、機体に大きな負荷がかかります。 ギアは滑走路へのより強い衝撃に耐える必要があります。 高度な熟練パイロットも必要です。 これは、たとえば、車が滑走路の短いセクションに着陸しなければならず、残りの部分が敵の爆弾によって破壊されている場合、苦肉の策であると考えられています。 何年も前、MiG-XNUMXとSu-XNUMXの最高のパイロットがポーランドに着陸しました...

驚いたのは、唯一の実験用Su-47ビアクト機が静止状態になったことだ。 これは、ソ連衰退期の数多くの興味深い建物の 27 つです。 当時、スホーイの設計者は、最大限の操縦性と高い最高速度を提供する空力設計を探していました。 選択は負の傾きで翼に落ちました。 試作機の建設をスピードアップするために、数多くの Su-31 コンポーネントと MiG-a-27 エンジンが使用されました...しかし、それは技術実証機ではなく、視界が制限された完全装備の戦闘機でした (蛇行するエアインテーク、吊り下げられたエアインテークなど)武装室、内蔵大砲、Su-57M...)。 飛行機は「よく飛んだ」し、エリツィン騒動がなければシリーズに出場するチャンスがあっただろう。 最近、このマシンは Su-XNUMX プログラムの下でロックランチャーのテストに使用されました。

JSC RAC "MiG" はさらに悪化し、ほとんど絶望的な状況にあります。 海外からだけでなく、主にロシア国防省からの注文も十分ではありません。 ミコヤンは彼の航空機に関して「介入」する命令を受けていなかった。 最近の最大の契約は、エジプト向けのMiG-46M 29機とMiG-6M8 29～2機（2014年契約）だが、この国は財政上の義務を回避していることで有名であり、アブドゥル大統領との関係悪化の可能性を受けて、ファッタハ氏とアス・シシ氏がサウジの法廷に関与しても、ロシア、ひいてはミコヤンがエジプトに武器融資を速やかに返済する可能性はかなり低いかもしれない。 インドに別のMiG-29Kを販売するという希望も幻に終わっている。 ショー中に、アルジェリアが16台のMiG-29M / M2の購入に真剣に興味を持っていることが非公式に言及されましたが、その後、やはり非公式に、交渉は実際に進んでいるが、16台のSu-30MKIに関連していることが明らかにされました。