小さいスーパーモーターと大きいスーパーモーター

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モータースポーツは楽しいですが、スーパーモトほど楽しいものはありません。 モトクロス レースカーの機敏性とロード タイヤの粘りの組み合わせは、ライダーに常に試される法律の正しい側に留まりたいという欲求を与えます。

目の前に道路という曲がった灰色の蛇がいる場合、遅い車の後ろでどうやって冷静でいられるでしょうか? 難しい。 横から見た後、左手でクラッチを握り、同時に左足でギアレバーをXNUMX回たたき、ガスが通過します。 アクセルを積極的に開けて、見慣れた滑りやすいアスファルトのコーナーをドリフトしながら通過することに抵抗するのはさらに困難です。

これは滑稽に聞こえますが、危険でもあり、ほとんどの場合、警察官が支払い命令書に示す法律、条文、条項に違反します。 新しいドルソドゥールのテスト中に、ナンバープレートのないスーパーモタードバージョンのピット・バジコを持っていたので、長く考える必要はありませんでした。すぐにコースに出なければなりませんでした。

美しいアプリリアは、昨年プレス発表会でローマの丘を追いかけたとき、私たちに恋に落ちました。 イタリア人は驚き、シバーの皮を剥いでとても美しい製品を作りました。 個々のパーツが単にすぐに「追加」されるだけではなく、それぞれの細部に個別に注意が払われていることがわかります。

アルミ鋳物とスチールパイプで構成されるフレームとユニットはShiverと同じですが、それ以外はすべて再設計されました。 この点では、4.5 気筒スーパーモーター SXV 5.5 および XNUMX の開発を担当する部門の支援を受けました。

Shiverと比較して、Dorsoduroはスイングアームが長くてXNUMXkg軽く、フレームヘッドよりもXNUMX度開いており、シャークギルスロット付きプラスチックの下に隠された異なるサブフレームと排気管、そしてもちろんフロントの異なるシートを備えています。 グリル、フェンダー、ラダー。 。

サスペンション要素には、プリロードと減衰率を調整できる高品質のコンポーネントが専用に使用されており、優れたブレーキ パッケージにアンチロック ブレーキ システムのオプションが追加されています。 スーパーモットのABS、冗談ですか？

さて、ドルソは、ほとんどレーシングコンポーネント（サスペンションとブレーキ）にもかかわらず、レーシングカーではなく、道路で日常的に使用される「単なる」生きた二輪車であることに注意する必要があるため、この電子ガジェットの可能性は次のとおりです。余計なことではありません。

興味深いことに、ABS が装備されているにもかかわらず、良好な舗装路で右レバーを強く押しすぎると、車輪から転落する可能性があります。 通常、電子機器によって後輪タイヤが地面と接触した状態に保たれるため、同様のブレーキシステムを備えたバイクではこれに慣れていません。

そうですね、ドルソドゥールではそうではありませんが、ドライブが好きな人なら誰でも満足できるでしょう。 320mm ディスクと放射状に取り付けられた XNUMX 歯カムのおかげで、それはかなり簡単ですが、バイクの重量により、両輪での着地のみが重くて大きな音になる可能性があります (これは簡単なレース機能ではありません!)。そのため、この種のいたずらを学ぶには軽量のマシンをお勧めします。

そのため、フロントの ABS のパフォーマンスには感銘を受けましたが、ドルソドゥーロがブレーキをかけたときに「スパイク」を発生させたくなかったという事実には少し感動しました。 いずれにせよ、ほとんどのユーザーはそんなことはしないでしょうが、スキッドブレーキが真のスーパーモタードライディングに不可欠な要素のXNUMXつであることはすでに事実です。 ABSが切り替わらないのが残念。 何らかの方法でリアブレーキの電子機器が無効になっていれば、それも問題ありません。 。

しかし、電子的な手段をまったく使わずに、ピットバイクと呼ばれるおもちゃがあります。 スロベニア人の皆さん、申し訳ありませんが、スロベニア語にはモーターサイクル、つまりレースでのオートバイを意味する言葉は（まだ）ありません。そのため、アメリカ人と同じように言います。

オフロードバージョンでは、今年すでにガレージの警備員を怖がらせていましたが、今回はエージェントがスムーズなタイヤを備えたバージョンを私たちの手に押し込みました。 Sava MC31 S-Racer タイヤは、粗い切り株の代わりに、道路公認要件を満たすのに十分な浅い溝を備えており、コンパウンドの点で本物のレーシング タイヤです。 そしてこれが彼らの行動です！

ピットバイクはコーナーで釘のように横たわり、タイヤが滑り始めたときに非常に優れたブレーキフィードバックを与えました。 澤さんは製品と二輪の小さなおもちゃの両方で賞賛を集めましたが、それは私たちが工具を手に入れ、サイドヘッド、リアスプロケット、ハンドルバーを取り付けた後でした。 バイクはテスト用に新品で到着したが、イタリア人が朝食前にボルトを締めていたためパワーが足りなかったようだ。

Pit Bike の価格は（同様の中国製品と比較して）理由もなく安いです。 このおもちゃには、高品質の Protaper ハンドルバー、Progrip ゴム製レバー (モトクロス レーシング カーと同じ)、調整可能な Marzocchi Shiver フォークが装備されており、リア シングル ショックも XNUMX 段階で調整できます。

つまり、これは西側の近隣諸国がすでに多くのレースに参加している製品であり、ミニモトチャンピオンシップの枠組みの中で、我が国のレース用アスファルトでも競争することができます。 単気筒 70 ストローク バイクは、XNUMXkg 弱の重いバイクのエキサイティングなチェイスに十分です。

小型軽量の利点は、信じられないほどの操作性と、何が起こっているかを完全に制御できることです。 ターンではシートの外側に移動して外側のペダルに体重を乗せる必要がありますが、そのときタイヤがどのくらいのリーンアングルを維持しているかの感覚は完璧です。 アスファルトが最も滑りやすい橋の下でも、無謀な動きにもかかわらず、誰も転倒しなかった。

やや慣れないギアボックスのレイアウトに慣れる必要があります。 XNUMX速を含むすべてのギアがシフトアップするため、曲がる前にブレーキをかけるときに、トランスミッションが誤って「アイドル」のままになることがあります。

この小さなスーパーモーターがいかに楽しいかを我々が理解した後、ドルソドゥーロはトラック脇に駐車したままだった。 実際、750cc の車は道路では最適ですが、このような曲がりくねったコースには大きすぎて重すぎます。 しかし、ドルソドゥーロは、レースではなくエネルギーを持って走りたいすべてのスーパーモーターにとって、現時点で最良の選択肢であると、少しの疑いもなく言えます。 風が気にならなければ、高速走行にも対応でき、ユニットは不快な振動を発生させず、助手席のペダルも標準装備になりました。

ピート・バイクはどうですか？ おならの問題は、登録できないため、レース用の舗装路でしか運転で​​きないことです。 しかし、あまりにもうるさいので、自宅の通りでそれを生き生きとさせるのは恥ずかしかったです。 しかし、私たちには興味深いアイデアがありました。滑車を使った XNUMX 時間の慣性レースをご存知ですか? おい、これは素晴らしいレーシングパーティーになるだろう。 私たちは真剣です。 。

まあ、適切なタイミングですべてを調べてください。

S、T×R

これらは、Sport、Touring、Rain という言葉の略語で、スロベニア語ではスポーツ、観光、またはモーターエレクトロニクスの雨プログラムを意味します。 スターターボタンを長押しすると、Dorsodur のエンジン特性を変更できます。 昨年イタリアの道路を歩き回ったとき、私たちは雨と観光プログラムは退屈だと主張しましたが、市内中心部でテストを行った後、考えが変わりました。

プログラム T は、250 気筒エンジンが不快なノッキングを発生させることなくスムーズかつ継続的に応答するため、信号から別の信号に変わるときに非常に効果的です。 Rでは？ そうしないと、稼働中のエンジンは、まるで XNUMX 立方センチメートルほどの容積があるかのように、低速では怠惰になります。

面と向かって。 ..。

Petr Kavchich： その子は私を驚かせた。 最初はただの中国製のプラスチックのおもちゃかと思ったが、数周後には狂ったようにウィリーし、非常に柔らかく粘着力のあるサヴァタイヤで舗道に食い込んでいた。 したがって、同じバイクに乗って友達と楽しんだり、ある種のレースを楽しんだりするには、これは非常に価値のある製品です。

Dorsoduro は話が異なり、タイトなターンに最適な強力で機敏なユニットです。 私が唯一気になったのは、乗客として彼にはつかまるハンドルがなかったことだ。 それ以外の場合は、ノアルからのまた面白い野獣です。

ピットバイク ドリーム 77 エボ

テストカーの価格： 2.250 EUR

エンジン： 単気筒、149 ストローク、空油冷却、XNUMX cm? 、キャブレター。

最大電力： 12 kW（16 km）価格np

最大トルク： np

エネルギー伝達： トランスミッション4速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： フロントコイル？ 210mm、リアコイル？ 190mm。

サスペンション： フロント調整可能なMarzocchiテレスコピックフォーク、リア調整可能なシングルショックアブソーバー。

タイヤ： サヴァ MC31 S-レーサー、フロント 110/80-12、リア 120/90-12。

地面からのシートの高さ： np

燃料タンク： 3 l。

ホイールベース： 1.180ミリメートル。

重さ 69キロ。

代表者： Moto-mandini、doo、Dunajska cesta 203、リュブリャナ、059 013 636、www.motomandini.com。

私たちは賞賛し、非難します

+ライブエンジン

+高品質のコンポーネント

+ 調整可能なサスペンション

+ 楽しいアジリティ

+音

- ネジを緩めに締めます

- ギアボックスの設計

- 騒音

- 使用制限あり

アプリリア ドルソドゥーロ 750 ABS

テストカーの価格： 9.599 EUR

エンジン： 75 気筒 V 749°、9 ストローク、水冷、4 cm? 、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ、電子燃料噴射。

最大電力： 67rpmで3kW（92 km）

最大トルク： 82 Nm @ 4.500 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋳鉄と鋼管からのモジュール式。

ブレーキ： 前に320つのコイル？ 240mm、XNUMXバーラジアルマウントジョー、リアディスク? XNUMXmm、シングルピストンキャリパー、ABS アンチロックブレーキシステム。

サスペンション： フロントアジャスタブル倒立伸縮フォーク？ 43mm、160mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、160mmトラベル。

タイヤ： 120/70-17, 180/55-17.

地面からのシートの高さ： 870ミリメートル。

燃料タンク： 12 l。

ホイールベース： 1.505ミリメートル。

重さ 206キロ。

代表者： Avto Triglav、Dunajska 122、リュブリャナ、01/5884550、www.aprilia.si。

私たちは賞賛し、非難します

+素晴らしいエンジン

+ギアボックス

+使いやすさ

+ブレーキ

+ ABS作動

+デザイン

– ABS は横方向にブレーキをかけることを許可しません

– 高速時やコーナリング時の落ち着きのなさ

MatevžGribar、写真：AlešPavletič

• 基本データ

  テストモデルのコスト： €9.599XNUMX€

• 技術情報

  エンジン： 75 シリンダー、V 749,9°、4 ストローク、水冷、XNUMX cmXNUMX、シリンダーごとに XNUMX つのバルブ、電子燃料噴射。

  トルク： 82 Nm @ 4.500 rpm

  エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

  フレーム： 鋳鉄と鋼管からのモジュール式。

  ブレーキ： 320つのØ 240 mmフロントディスク、ラジアルマウントXNUMXピストンキャリパー、Ø XNUMX mmリアディスク、シングルピストンキャリパー、ABSアンチロックブレーキシステム。

  サスペンション： フロント調整可能なMarzocchiテレスコピックフォーク、リア調整可能なシングルショックアブソーバー。 / フロント調整可能な倒立テレスコピックフォーク Ø 43 mm、トラベル 160 mm、リア調整可能なシングルダンパー、トラベル 160 mm。

  燃料タンク： 12 l。

  ホイールベース： 1.505ミリメートル。

  重さ 206キロ。

私たちは賞賛し、非難します

ライブエンジン

高品質のコンポーネント

調整可能なサスペンション

陽気な器用さ

звук

素晴らしいエンジン

ギアボックス

使いやすさ

ブレーキ

ABSの仕事

デザイン

高速時やコーナリング時の落ち着きのなさ

ABS では横方向のブレーキは許可されません

限定された使用

шум

ギアボックスの設計

締め付けが不十分なネジ