キッド・ウィズ・キャラクター - フォード・フィエスタ VI (2001-2008)

シティカーを買ってドライブを楽しんでみませんか？ おしゃれな Mini を買うために大金を払う必要はありません。 目立たない第 XNUMX 世代のフィエスタは、うれしい驚きを与えるかもしれませんが、その購入とその後の操作で財布が消耗することはありません。

1998 年、フォードは永遠に変わりました。 コンパクトなFocusがその変化の原動力となった。 魅力的なデザインと優れた走行性能がオープンカーの標準となり得ることを証明しました。 より大きなモンデオも同様のレシピを使用して調理されました。 2001 年、フィエスタの時期がやって来ました。

都会的なハッチバックの設計者は、滑らかな曲線を放棄しました。 XNUMX 代目フィエスタは、先代モデルに比べ、よりシャープなラインと大型のボディにより、より重厚感が増しました。 近年見られる「赤ちゃん」の発達とデザインの改良の欠如により、Bセグメントの代表的なフォードは高齢化しました。

目立たない外観 - 効果的な煙幕。 キーを回して最初のコーナーに近づくだけで、フィエスタの秘密が解き明かされます。 これは平均以上の乗り心地で、フロントが独立し、リアがトーションビームというクラシックなデザインのサスペンションのおかげで実現しました。 フォードのエンジニアは、B セグメントでは珍しい、同じレベルのパワーステアリングも実現することに成功し、通常、操作を容易にするために軽いステアリングホイールが取り付けられています。 弾力性のあるシャーシは、ベーシック バージョンの快適さをあまり制限しません。 大径ホイールを備えたより高価なバージョンでは、快適性よりもハンドリングが重要です。

フィエスタは実用的な車を探している人の期待を裏切らないでしょう。 インテリアは非常に広く、人間工学に基づいていますが、防音性は不十分です。 ボディがそのユニークなデザインであなたを打ちのめさないのと同じように、それは贅沢なフォーカスよりも抑制されたモンデオに近いです。 上記のキャビンスペースは、大人 284 人が乗車するには十分なスペースです。 3,9リットルの容量はクラス最高の結果の2005つです。 フィエスタは、車体長が XNUMX メートルであるにもかかわらず、広々としたトランクを備えています。一部の競技者は、それよりも数センチ長い車体を持っています。 ドライバーは、シンプルで読みやすいキャビン、高い位置に取り付けられたギアレバー、良好な視界などの小型フォードを高く評価するでしょう。 見た目の美しさを重視する人は、XNUMX 年のフェイスリフト フィエスタをチェックしてみてください。内装の細部が微調整され、見栄えが少し良くなりました。

他のフォードモデルと同様に、装備は装備のバージョンによって異なります。 ベースモデルは魅力的な価格でしたが、エアバッグ、パワーステアリング、チルトステアリングコラムが 150 つしか装備されていませんでした。 より便利なだけでなく、より安全な最適なバージョンを見つけるには、努力する価値があります。 残念ながら、二次市場に出回る数は限られています。 たとえば、ギアのバリエーションのショールームでの価格は、フォード フォーカスが開始されたレベル付近で変動しました。 シティカーの購入に興味がある人にとって、通常はコストが最も重要な考慮事項です。 しかし、その出費を我慢できる人には、エアコン、自動ヘッドライトとワイパー、革製アクセサリー、さらにはヒーター付きフロントガラスさえ備えた「赤ちゃん」が与えられました。 より力強い印象を好む人は、スポーツタイプとSTタイプに注目してください。 後者はXNUMX馬力のエンジンをボンネットの下に隠した。 2.0デュラテック。 純正スポイラーパッケージ、17インチホイール、強化サスペンションなどを装備したフィエスタSTは、Bセグメントで最も注目を集めるクルマのひとつとなっているが、ラインナップの中で最も魅力的なモデルはもちろん希少で高価である。

ほとんどの中古車には、1.25 (75 馬力)、1.3 (60 および 70 馬力)、1.4 (80 馬力)、1.6 (100 馬力) のエンジンが搭載されています。 電力と出力は異なりますが、すべてのユニットの通常動作時の消費電力は平均的です。 Ok。 7 l / 100km。 フィエスタ ディーゼル ハートのシリンダーを通る流量はほぼ 1.4 リットル減ります。68 TDCi (1.6 馬力) と 90 TDCi (XNUMX 馬力) は、PSA エンジニアの創造的な仕事の成果です。 フランスのディーゼルについてはすべて書かれています。 それらはその効率性が賞賛され、小型のものではターボラグについての苦情があり、その高い生存性が強調されました。 故障がある場合、通常はハードウェアまたはインジェクターなどのシールが原因です。

Ford Fiesta VI 燃料消費レポート - ガソリン スタンドでの支出額を確認する

計画された操作方法に応じてドライブを選択する価値があります。 70 馬力以下のエンジンを搭載したフィエスタ。 都会で最高の気分を味わえます。 より耐久性のあるものは運転を楽しむことができます。 荷物を積んだ状態でも路上での試験には耐えられますが、スムーズな乗り心地を実現するにはシフトレバーを頻繁に使用する必要があります。 購入者は、精度と品質の高いマニュアル トランスミッション、クラシックな「オートマチック」トランスミッション、および Durashift EST オートマチック トランスミッションからお選びいただけます。 最後の XNUMX つは流通市場ではほとんど見つかりません。

フォード製品の耐久性については、つまらないジョークがたくさんあります。 フィエスタの場合は適用されません。 ドイツのTUVによると、これは最も緊急性の低い車両のリーダーの5つであり、約27のモデルの中で120位からXNUMX位にランクされています。 ADACによると、フィエスタはトヨタ・ヤリス、スズキ・スイフト、ホンダ・ジャズ、シュコダ・ファビア、フォルクスワーゲン・ポロと同じくらい頻繁に故障するという。 これは、これらのモデルが受け取った意見を考慮した優れたレビューです。

最大の問題の原因は推進装置です。 特に、点火システム - コイル、ワイヤー、点火プラグ。 ADAC のスペシャリストは、エンジン ECU、ラムダ プローブ、燃料ポンプの故障ケースを定期的に検出します。 ヒッチピンはサスペンションの最も敏感な箇所ですが、トランスミッションのクラッチは驚くほど早く故障します。

自動X線 - フォード フィエスタ VI オーナーの不満

車両ユーザーは主に腐食を懸念しており、それは彼らが好むものです。 エンジン室 そしてマッドガード。 試乗中に、フィエスタのメカニズムから機械的なノックがないかどうかを確認することは価値があります。 サスペンションの故障であれば、修理にそれほど時間はかかりませんし、財布にも大きな負担はかかりません。 比較的頻繁に失敗することもあります ステアリングギア - 緩んでいるようで、システムが減圧されています。 どちらの場合も、サービス料金は高額になります。 平均的なビルド品質により、サロンは永続的なフィエスタを「感じる」ことができます。 プラスチックのきしみに加えて、電化製品や電子機器の問題もよくあります。 XNUMX ドアバージョンでは、シートリフト機構が定期的に故障します。 トラブルシューティングは面倒な場合がありますが、フィエスタの最も高価な部品が故障しないことが重要であり、これは運用コストにプラスの効果をもたらします。

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

推奨エンジン：

ガソリン1.4： 80馬力フィエスタのシャシーの限界を理解するにはまだ十分ではありません。 ただし、ダイナミックかつ比較的経済的に旅行するにはこれで十分です。 フォードのエンジンが弱いと、高回転を頻繁に使用する必要があります。 その結果、販売代理店による結果は、メーカーが宣言した結果と大きく異なります。 複合サイクルでは、1.4 エンジンは平均して燃焼します 7,2 l / 100km

1.6 TDCi ディーゼル: 価格のため、購入者は通常、より弱い 1.4 TDCi ターボディーゼルを搭載したフィエスタを選択しました。 数年間の運用により、大きな違いはなくなりました。 その結果、もう少しお金を出せば、フィエスタ 1.6 TDCi を購入することができます。フィエスタ 109 TDCi は、性能の劣る姉妹モデルよりも著しく優れた走行性能を持ち、ほぼ同じ量の燃料を消費します。 両方のユニットの故障率は低いままです。 多くの場合、投資は失敗します。 XNUMXPS TDCi Focus などのより強力なディーゼルとは異なり、それほど複雑ではないため、修理が簡単かつ安価になります。

利点：

+平均以上の運転性能

+広々としたインテリア

+ 故障率が低く、重大な障害がない

短所：

– 内装仕上げの平均的な品質

– 流通市場は、非力なエンジンを搭載した自動車によって支配されている

– 多くのコピーを備えた控えめな装備

個々のスペアパーツの価格 - 交換:

レバー（フロント）：PLN 160-240

ディスクとパッド（前面）：PLN 150-300

クラッチ（コンプリート）：PLN 230-650

おおよそのオファー価格：

1.3、2003、130000 11 km、千ズロチ

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

写真はフォード フィエスタ ユーザーの Now_y によるものです。