小型水陸両用戦車 T-38
小型水陸両用戦車 T-38
タンクの製造には溶接が広く使用されました。 この機械は 1936 年 1939 月に赤軍に採用され、1382 年まで生産されました。 合計 38 両の T-XNUMX 戦車が業界で生産されました。 彼らは、ライフル師団の戦車および偵察大隊、個々の戦車旅団の偵察中隊に勤務していました。 当時、世界のどの軍隊にもそのような戦車は存在しなかったことに注意する必要があります。
軍隊での水陸両用戦車の運用により、水陸両用戦車の多くの欠点と欠点が明らかになりました。 T-37Aの変速機と下部構造は信頼性が低く、履帯は頻繁に脱落し、動力予備は小さく、浮力予備は不十分であることが判明した。 したがって、第 37 工場の設計局は、T-37A をベースにした新しい水陸両用戦車を設計する任務を受けました。 作業は、工場の新しい主任設計者である N. アストロフの指揮の下、1934 年末に始まりました。 工場インデックス09Aを受け取った戦闘車両を作成するとき、主に新しい水陸両用戦車のユニットの信頼性を高めるために、T-37Aの特定された欠点を取り除くことになっていました。 1935 年 38 月、陸軍のインデックス T-37 を受け取った試作戦車がテストされました。 新しい戦車を設計するとき、設計者は可能であれば、この時点で生産に十分に慣れていた T-XNUMXA の要素を使用しようとしました。 浮遊 T-38 のレイアウトは T-37A と似ていましたが、操縦手は右側に、砲塔は左側に配置されていました。 操縦士が自由に使用できるように、正面シールドと船体の右側に覗き穴がありました。
下部構造は多くの点で T-37A 水陸両用戦車と同一であり、サスペンション ボギーとキャタピラの設計は T-XNUMXA から借用されました。 駆動輪の設計が若干変更され、案内輪はロードホイールと同サイズになりました（ベアリングを除く）。
新しい車には多くの欠点がありました。 たとえば、37 年 3 月 17 日から 1935 月 38 日までの第 1935 工場から赤軍の ABTU への報告によると、T-29 は 1936 回しかテストされておらず、残りの時間は戦車が修理中でした。 断続的に、新しい戦車のテストは 38 年の冬まで続き、37 年 37 月 XNUMX 日、ソ連労働防衛評議会の命令により、T-XNUMX 戦車が赤軍の代わりに採用されました。 T-XNUMXA。 同年の春、新しい両生類の大量生産が始まり、夏までは T-XNUMXA の発売と並行して行われました。
シリアル T-38 はプロトタイプとは多少異なりました。追加のロード ホイールが下部構造に取り付けられ、船体のデザインと運転席のハッチがわずかに変更されました。 T-38 戦車の装甲車体と砲塔は、1936 年までに必要な量の生産を確立することができた Ordzhonikidze Podolsky 工場からのみ提供されました。 1936 年、イゾラ工場で製造された溶接砲塔が少数の T-38 に搭載されましたが、T-37A の生産が中止された後も受注残が残っていました。
1936 年の秋、保証走行距離を目指して NIBT 試験場で連続試験が実施されました。 水陸両用戦車 新しいタイプのカートを備えたT-38。 それらは、水平スプリング内にピストンがないことによって区別され、ローラーの荷を下す可能性のある場合にガイドロッドがチューブから出ないようにするために、カートブラケットにスチールケーブルが取り付けられていました。 1936 年 1300 月から XNUMX 月にかけての試験では、この戦車は XNUMX キロメートルの道路や起伏の多い地形を走行しました。 文書に記載されているように、新しい台車は「うまく機能することが証明され、以前の設計よりも多くの利点が示されました」。
T-38 テスト レポートに含まれる結論には、次のように記載されています。 ただし、ダイナミクスを高めるには、M-38エンジンを搭載する必要があります。 さらに、起伏の多い地形を走行するとトラックが脱落する、サスペンションのダンピングが不十分である、乗務員の仕事が不十分である、ドライバーの左側の視界が不十分であるなどの欠陥を排除する必要があります。」 1937 年の初め以来、戦車の設計に多くの変更が加えられました。装甲板が運転席の正面シールドの覗き穴に取り付けられ、戦車がライフルや機関銃で砲撃される際の鉛の飛沫から保護されました。 、足回りには新型台車（スチールケーブル付き）が使用されました。 さらに、ホイップアンテナを備えた 38-TK-71 無線局を備えた T-1 の無線バージョンが生産されました。 アンテナ入力は、運転席と砲塔の間の車体前部上部プレートにありました。
1937 年の春、T-38 水陸両用戦車の生産が中断されました。新しい戦闘車両について、軍隊から多数の苦情が寄せられました。 モスクワ、キエフ、ベラルーシの軍事地区で行われた 1937 年の夏の演習の後、赤軍の装甲総局の指導者は工場の設計局に T-38 戦車を近代化するよう指示しました。 近代化は次のように行われることになっていました。
T-38 の新しいモデルの作成作業はかなり遅かったです。 合計で、T-38M1 と T-38M2 の指定を受けた 1 つのプロトタイプが作成されました。 両方の戦車には、50馬力のGAZ M-XNUMXエンジンが搭載されていました。 Komsomoletsトラクターのカート。 それらの間で、車には小さな違いがありました。
T-38M2の車体は75 mm増加し、排水量が450 kg増加しました。ナマケモノは同じ場所に留まり、車にはラジオ局はありませんでした。 他のすべての点では、T-38M1 と T-38M2 は同一でした。
T-38 と T-37A は、赤軍のライフルおよび騎兵部隊の一部として (当時、西部軍事地区の戦車旅団には水陸両用戦車はありませんでした)、西部での「解放キャンペーン」に参加しました。 1939 年 30 月のウクライナとベラルーシ。 フィンランドとの敵対行為の開始までに。 1939 年 435 月 38 日、レニングラード軍管区の一部で 37 機の T-11 と T-18 が戦闘に積極的に参加しました。 たとえば、54 月 38 日に、136 の T-38 ユニットからなる XNUMX 飛行隊がカレリア地峡に到着しました。 大隊は第 XNUMX ライフル師団に所属し、戦車は側面の移動式射撃点として使用され、攻撃する歩兵ユニットの戦闘編成の間に使用されました。 さらに、T-XNUMX戦車は、師団の指揮所の保護、戦場からの負傷者の除去、および弾薬の配達を任されました。
大祖国戦争前夜、空挺軍団のスタッフには50台のT-38を装備する戦車連隊が含まれていた。 ソ連の水陸両用戦車は、極東の武力紛争中に火の洗礼を受けた。 確かに、そこでは非常に限られた量が使用されていました。 したがって、ハルヒンゴル川地域での敵対行為に参加した赤軍の部隊と編隊では、T-38戦車は第11ライフルおよび機関銃大隊の一部としてのみ利用可能でした。旅団（8ユニット）と第82ライフル師団の戦車大隊（14ユニット）。 報告書から判断すると、彼らは攻撃面でも守備面でもほとんど役に立たなかったことが判明した。 1939 年 17 月から XNUMX 月にかけての戦闘で、そのうち XNUMX 機が失われました。
T-38の主な変更点：
ソース：
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1935 年、T-37A 戦車は走行特性の向上を目的として近代化されました。 以前のレイアウトを維持しながら、T-38 と呼ばれる新しい戦車はより低く、より広くなったため、浮遊安定性が向上し、改良されたサスペンション システムにより速度と滑らかさを向上させることができました。 T-38 戦車の自動車用ディファレンシャルの代わりに、サイド クラッチが回転機構として使用されました。
