各種エンジン用オイル

エンジンオイルは、粘度範囲とオイル品質クラスを示して、車両メーカーによって選択されます。 これらは、ユーザーに適用される基本的なガイドラインです。

現在、すべての主要メーカーのモーターオイルが販売されています。 車の所有者はたくさんの選択肢があり、進行中の広告キャンペーンは非常に明白です。

エンジンオイルの選択は自動車メーカーによって行われ、粘度範囲とオイル品質クラスを示していることを強調しておく必要があります。 これらは、ユーザーに適用される基本的なガイドラインです。

現代のモーターオイルを製造するための技術は、さまざまな機能を備えた濃縮添加剤を基油に導入することにあります。 モーターオイルのベースコンポーネントは、原油を処理することによって取得できます-次に、オイルは鉱物と呼ばれます、またはそれは化学合成の生成物として取得できます-次に、オイルはと呼ばれます 「合成」。

モーターオイルは、エンジンを潤滑しますが、組成とパラメーターが異なり、それらを比較するために分類が開発されました。 SAE 粘度分類はよく知られており、夏のオイル (6、20、30、40-50 とマーク) と冬のオイル (60W、0W、5W、10W、15W、20W とマーク) の 25 つのグレードを区別します。 ただし、重要なのは品質分類であるヨーロッパの ACEA とアメリカの API です。 火花点火（ガソリン）を備えたエンジンのグループの後者は、SAからSJまでのアルファベットの文字で表されるクラスを区別します。 圧縮点火 (ディーゼル) エンジンの場合、クラス CA から CF が使用されます。 これらに加えて、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、MAN などのエンジンメーカーによって開発された要件があります。

オイルは、内燃機関で多くのタスクを実行します。 粘度は、ドライブ ユニットの潤滑、シールと振動の減衰、清浄性の維持 (洗浄剤と分散剤の特性)、防食保護 (酸塩基価)、およびエンジンの冷却 (熱特性) に関与します。 オイルの操作中に、そのパラメータが変化します。 水と不純物の含有量が増加し、アルカリ価、潤滑および洗浄特性が低下しますが、非常に重要なパラメーターである粘度が増減する場合があります。

以下の考慮事項を考慮すれば、エンジンオイルは比較的簡単に選択できます。 常に車両オーナーズマニュアルまたはサービスの推奨事項の指示に従ってください。 価格だけを考慮して、粘度と品質クラスのすべての規則に恣意的に違反して、オイルを交換しないでください。 鉱油を半合成油または合成油と交換しないでください。 より高い価格に加えて、合成ベースのオイルには、洗剤を含むより多くの添加剤が含まれています。 確率が高いと、エンジンに溜まった堆積物が洗い流され、所有者は高額な修理に直面することが想定されます。 「古い」オイルを使用することを支持するXNUMX番目の議論は、鉱油がエンジンをシールする摩擦部分に厚い油膜を形成することです。これにより、オイルの煙が少なくなり、大きな隙間からの騒音が減少します。 より薄い油膜は、長距離走行によって引き起こされたすでに大きなギャップを深めるのに貢献します。

走行距離が比較的長い古いXNUMXバルブエンジンには、鉱油で十分です。

現代の車両の燃焼エンジンは、非常に高い出力密度を達成し、これには高い熱負荷と高い回転速度が伴います。 現在、最新のガス分配システムを備えたエンジンは、バルブタイミングとブーストを調整するためのシステムを備えたマルチバルブとして構築されています。 技術的要件を完全に満たすオイルが必要です。 摩擦部分の間に広がる油膜は、金属同士の摩擦を防ぐのに十分な厚さである必要がありますが、過度の抵抗を生じさせないように厚すぎないようにする必要があります。 石油は耐久性だけでなく、エンジンの騒音や燃料消費にも影響を与えるからです。 これらのパワーユニットについては、メーカーが推奨するオイルのグレードと品質を維持することをお勧めします。 これらは、原則として、特別な添加剤のグループを含む高品質の合成油です。 特に排水間隔が30キロメートルに延長されたため、この変更は予期しない運用上の結果をもたらす可能性があります。

すべてのエンジンは、運転中にオイルを消費します。 最新のユニットでは、消費量は0,05 kmあたり0,3〜1000リットルです。 走行距離の長いエンジンでは、ピストンリングが摩耗し、より多くの石油が通過するにつれて摩耗が増加します。 冬の短距離走行時は、エンジンがまだ熱い夏よりもオイル消費量が少なくなります。