オイル IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

ページ内容

メーカーについて出光
オイルとその特性の一般的な概要
技術データ、承認、仕様
試験結果
競合他社
評決
偽物を区別する方法
ビデオレビュー

5 カスタマー評価 12 レビューレビューを読みます特性 775 リットルあたり 1 摩擦。 0W-30 Winter Japan Viscosity 0W-30 API SN/CF ACEA 流動点 -46°C 動粘度 CSS 5491 mPa at -35°C 動粘度 at 100°C 10,20 mm2/s

良い日本の油ですが、そこに素晴らしい特徴を見つけるのは難しいです。しかし、利用可能なものは通常の範囲内であり、一般的には良好です. このオイルは、90年代以降の最新のエンジンだけでなく、さまざまなエンジンに適していますが、メーカーのラインはプレミアムであり、他の製品よりもパフォーマンスが優れています.

メーカーについて出光

80世紀の歴史を持つ日本企業。規模と生産能力の点で世界トップ2010の潤滑油生産国の40つですが、日本では石油化学プラントでXNUMX番目に大きいだけであり、そもそも日本石油です。 XNUMX年に開設されたロシアの支店を含め、世界には約XNUMXの支店があります。日本のコンベヤーを出る車のXNUMX％は出光オイルで満たされています。

メーカーのエンジンオイルは、IdemitsuとZeproのXNUMXつのラインに分けられ、粘度の異なる合成オイル、半合成オイル、鉱油が含まれています。それらはすべて、最新の技術を使用し、無害な添加物を加えて製造されています。範囲のほとんどは、ミネラルという言葉でパッケージにマークされた水素化分解油で構成されています。走行距離の長いエンジンに最適で、内部の金属部分を復元します。シンセティックスには、Zepro、Touring gf、snというラベルが付いています。これらは、高負荷で動作する最新のエンジン向けの製品です。

特に、日本のディーゼルエンジンの所有者は、DH-1規格（米国のAPI規格を満たさない日本のディーゼルオイルの品質要件）に従って製造されているため、このオイルを詳しく調べることをお勧めします。日本のディーゼルの上部オイルスクレーパーリングは、アメリカやヨーロッパのディーゼルよりも低い位置にあります。このため、オイルは同じ温度まで加熱されません。日本人はこの事実を予見し、低温でオイルクリーナーを増やしました。 API規格では、日本製ディーゼルエンジンのバルブタイミング機能も規定されていません。そのため、1994年に日本はDH-1規格を導入しました。

現在、日本のメーカーの偽物はほとんど販売されていません。この主な理由は、元のオイルが金属製の容器に詰められており、プラスチックで販売されているのは品揃えのほんの一部であるためです。偽造品の製造業者がこの材料を容器として使用することは不採算です。第二の理由は、石油がロシア市場に登場したのはそれほど前のことではなく、したがってまだ対象者に届いていないということです。ただし、この記事では、元の日本のオイルと偽物を区別する方法についても説明します。

オイルとその特性の一般的な概要

混合技術による合成油。全合成PAOと水素化分解成分をベースに使用。この組み合わせで、メーカーはオイルの最適な技術的特性を達成することができました。完成品はエンジンを摩耗から保護し、その要素の摩擦を減らし、低温および高温での堆積物の形成を防ぎます。

高い性能と技術特性、安定した粘度を発揮するオイルです。酸化しにくく、有害物質を含まないグリースです。 Zepro メーカーのラインはプレミアムであり、パラメータで標準的な日本の潤滑剤、特に他の IDEMITSU オイルをバイパスしています。

「ツーリング」という名前の別の単語は「ツーリズム」と訳されており、オイルが極端な動作条件に焦点を合わせていることを意味します。強度が増し、広い温度範囲で流動性を保持し、過熱に強く、燃料を節約します。交換間隔を延ばすことができます。運転スタイル、エンジンの種類と状態、燃料の質によって異なります。

オイルの組成は非常に標準的で、要件を満たしています。これらは、最適な量の成分を含む亜鉛とリンをベースにしたZDDP添加剤です。可動部品の摩擦と摩耗を軽減する有機モリブデンがあります。無灰分散剤であるホウ素があります。サリチル酸カルシウムは洗浄成分です。組成物には重金属や有害な成分は含まれていません。

このオイルは、1990 年バージョン以降の最新のエンジンモデルに充填でき、乗用車、クロスオーバー、SUV、ライトトラック、タービンおよびインタークーラーを装備したエンジンに適しています。ガソリンおよびディーゼル燃料と互換性があります。すべての運転スタイルでうまく機能しますが、重い負荷がかかる場合、交換間隔は 10 km を超えてはなりません。

技術データ、承認、仕様

クラスに対応	指定の説明
API/CFシリアル番号;	SNは、2010年以来自動車用オイルの品質基準となっています。これらは最新の厳しい要件であり、SN認定オイルは2010年に製造されたすべての最新世代のガソリンエンジンで使用できます。 CFは、1994年に導入されたディーゼルエンジンの品質基準です。オフロード車用のオイル、硫黄含有量が0,5重量％以上の燃料で作動するエンジンを含む、個別噴射のエンジン。 CDオイルを交換します。
海;	ACEAによるオイルの分類。 2004年までは2つのクラスがありました。 A-ガソリン用、B-ディーゼル用。次に、A1 / B1、A3 / B3、A3 / B4、およびA5/B5がマージされました。 ACEAカテゴリ番号が高いほど、オイルは要件を満たします。

クラスに対応

指定の説明

API/CFシリアル番号;

SNは、2010年以来自動車用オイルの品質基準となっています。これらは最新の厳しい要件であり、SN認定オイルは2010年に製造されたすべての最新世代のガソリンエンジンで使用できます。

CFは、1994年に導入されたディーゼルエンジンの品質基準です。オフロード車用のオイル、硫黄含有量が0,5重量％以上の燃料で作動するエンジンを含む、個別噴射のエンジン。 CDオイルを交換します。

海;

ACEAによるオイルの分類。 2004年までは2つのクラスがありました。 A-ガソリン用、B-ディーゼル用。次に、A1 / B1、A3 / B3、A3 / B4、およびA5/B5がマージされました。 ACEAカテゴリ番号が高いほど、オイルは要件を満たします。

実験室試験

インデックス	単価
粘度グレード	0W-30
ASTMカラー	L3.0
15°Cでの密度	0,846 g / cm3
引火点	226°С
40°Cでの動粘度	54,69mm²/秒
100℃での動粘度	10,20mm²/秒
凝固点	-46°C
粘度指数	177
メインナンバー	8,00 mg KOH / g
酸価	1,72 mgKON / g
150℃での粘度と高せん断、HTHS	2,98 mPa s
動粘度CCS	5491
硫酸灰分	視聴者の３８%が
硫黄含有量	視聴者の３８%が
リン含有量 (P)	744mg / kg
PLA	視聴者の３８%が
API承認	NS / CF
ACEAの承認	-
フーリエIRスペクトル	VGVI 水素化分解 + 一部の PAO 約 10 ～ 20% に基づく

権限 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

API/CFシリアル番号;
ILSACGF-5。

リリースフォームと記事

3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1年
3615004 IDEMITSU ZEPRO ツーリングプロ 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

試験結果

独立したテストの結果によると、オイルはメーカーが宣言したすべての特性を確認し、優れた高品質の製品であることが証明されました. 硫黄分と灰分が少なく、温度挙動が良好です。大量のPAOに関する声明だけが正当化されませんでした。テストでは、潤滑剤のほとんどがVHVI水素化分解の生成物であることが示されました.

オイルは、宣言された粘度クラスに完全に準拠しています。塩基価は非常に高く（8）、酸は1,72と低く、オイルは長い排水間隔に非常に適しています。通常の条件下では、その洗浄特性を長期間保持します。硫酸灰分は平均0,95で、ILSACオイルにはこの指標があります。

流動点は-46で、PAOが多く、彼らが言ったようにそれは低くなりますが、北部地域ではこれで十分です。高負荷では、オイルも安定しており、引火点は 226 です。CXC による良好なコールドスタート粘度は -35 度 - 5491 です。インジケーターは非常に良好で、マージンを残し、この指標より低い温度。

石油は廃棄物にほとんど費やさず、NOACK 指標は 13,3%、このクラスの最大値は 15% であるため、指標は良好です。硫黄0.282は、最新の添加剤パッケージを備えたクリーンなオイルです。エンジン部品に損傷を与えないように、組成物中のモリブデンと、亜鉛とリン、適切な量のリンに基づく宣言されたZDDP添加剤を確認しました。石油は採掘分析で良い結果を示しました。

利点

低温から高温まで粘度が安定し、マイナス35度以下でも安心してエンジン始動できます。
良好な洗浄特性、アルカリと酸の比率が最適であり、その量は正常です。
組成物には有害な不純物は含まれていません。
さまざまな使用条件に適しています。
低廃棄物消費。
部品を摩耗から確実に保護します。
過酷な条件下でも部品に残る強力な油膜を形成します。
交換間隔の延長が可能。

欠陥

組成物中のPAOの宣言された量は確認されませんでしたが、これは油の品質には影響しませんでした.
硫黄含有量の点で最もきれいではありませんが、通常の範囲内ですが、これは大きなストレッチで欠点と言えます。

競合他社

#1 カストロールエッジ 0W-30 流動点リーダー A3/B4。 920リットルあたり1ルーブルのチタンをベースにした独自の添加剤。続きを読む #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 C0/C30 承認 2 RUR/l を持つ 3w-910 クラスのリーダー。詳細 #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 最低凝固点-52℃。優れた添加剤パッケージ、モリブデン、ホウ素。公式データによると、PAO の含有量は 30 ～ 40% です。 950リットルで1ルーブル。プラス

評決

良い国産オイルは目立った性能を発揮するものではなく、正常範囲内ですべての基準を満たしているものです。 PAOの含有量について、メーカーは少し嘘をつきました.他の同様の製品よりも多くのPAOがオイルに含まれていませんが、これは潤滑油を悪くするものではありません. 多くのエンジン設計に適しており、全天候で使用できます - 動作温度範囲 -35 ～ +40。

温度安定性の点で競合他社と比較すると、このオイルは、MOBIL 1 ESP 0W-30 や TOTAL Quartz INEO などの代表者よりもわずかに劣っています。独立したテストの結果を取ると、宣言されていない特性が0あります。最低温度しきい値によると、TOTAL がリードしており、凝固点は -30 です。

粘度はIDEMITSUの方が優れており、CCS動的粘度はTOTAL -35 - 5650、MOBIL 1 - 5890で、日本人は5491を示しました。 MOBIL 1 は灰汁で少し遅れています。しかし、硫黄に関しては、私たちのオイルは最もクリーンではありません.言及された競合他社は硫黄がはるかに少ない.

偽物を区別する方法

メーカーのオイルは、プラスチックと金属のXNUMX種類のパッケージで瓶詰めされています。ほとんどのアイテムは、最初に検討する金属パッケージです。偽造品の製造業者が自社製品の金属製の容器を作ることは不採算です。したがって、金属製の容器で偽造品を購入することが「幸運」である場合、おそらくオリジナルで埋められます。偽物の製造業者はガソリンスタンドで容器を購入し、そこに再び油を注ぎます。この場合、偽物は、主に蓋によって、いくつかの小さな標識によってのみ区別できます。

オリジナルの蓋は白で、長い透明な舌で補完されています。それは上に置かれて押されているようで、それと容器の間にくぼみや隙間は見えません。容器にしっかりと密着し、XNUMXセンチも動かない。舌自体は密度が高く、曲がったり垂れ下がったりすることはありません。

元のコルクは、印刷されたテキストの品質が偽物とは異なります。たとえば、その上にある象形文字のXNUMXつを考えてみてください。