不凍液中の油

不凍液中の油 ほとんどの場合、シリンダーヘッドガスケット（シリンダーヘッド）の破損、冷却システムの要素の損傷、熱交換器ガスケットの過度の摩耗、および詳細に検討するその他の理由が原因で発生します。 オイルが不凍液に入ると、車のパワーユニットの動作に深刻な問題が発生する可能性があるため、問題の解決を延期することはできません。

オイルが不凍液に入った兆候

オイルがクーラント（不凍液または不凍液）に入ることを理解できる典型的な兆候がいくつかあります。 不凍液に含まれるグリースの量に関係なく、以下に示す兆候は、車の内燃エンジンの深刻で費用のかかる修理を防ぐために、できるだけ早く対処する必要がある問題を示しています。

したがって、不凍液に油が残る兆候には次のようなものがあります。

• クーラントの色と濃度の変化。 通常の不凍液は、透明な青、黄、赤、または緑の液体です。 自然な理由による黒ずみには長い時間がかかり、通常はクーラントの定期的な交換に匹敵します。 したがって、不凍液が事前に暗くなり、さらにその一貫性が厚くなり、脂肪/油の不純物が含まれている場合、これは油が不凍液に入ったことを示しています。

• 内燃機関冷却システムの膨張タンク内の不凍液の表面に脂っこい膜があります。 彼女は肉眼で見える。 通常、フィルムは暗い色合いで、光線をさまざまな色でよく反射します (回折効果)。
• クーラントは触ると油っぽくなります。 これを確信するには、少量の不凍液を指に落として、指の間でこすります。 純粋な不凍液は決して油っぽくならず、逆に表面からすぐに蒸発します。 不凍液の一部である場合、オイルは肌にはっきりと感じられます。
• 不凍液のにおいが変わります。 通常、クーラントはまったくにおいがないか、甘いにおいがあります。 油が入ると嫌な焦げ臭がします。 オイルが多ければ多いほど、不快で独特の香りになります。
• 内燃機関の頻繁な過熱。 オイルが不凍液の性能を低下させるという事実により、不凍液はエンジンを正常に冷却できません。 これにより、クーラントの沸点も下がります。 このため、不凍液がラジエーターキャップまたは冷却システムの膨張タンクのキャップの下から「絞り出される」可能性もあります。 これは、暑い季節（夏）の内燃機関の運転に特に当てはまります。 多くの場合、内燃機関が過熱すると、その不均一な動作が観察されます（「トロイト」）。
• 冷却システムの膨張タンクの壁に油汚れが見られます。
• 冷却システムの膨張タンクおよび/またはラジエーターキャップのキャップには、内側からオイルが付着する可能性があり、キャップの下からオイルと不凍液のエマルジョンが見えます。
• 膨張タンク内の内燃エンジンの速度が上がると、液体から気泡が現れます。 これは、システムの減圧を示します。

上記の情報は、以下の表にまとめられています。

破損の兆候	故障の確認方法
クーラントの色と濃度の変化	クーラントの目視検査
クーラント表面の油膜の存在	クーラントの目視検査。 冷却システムの膨張タンクの内壁に油汚れがないか確認します
クーラントが油っぽくなった	触覚クーラントチェック。 冷却システムの膨張タンクとラジエーターのキャップの内面を確認してください
不凍液は油のようなにおいがする	クーラントの臭いをチェック
内燃機関の頻繁な過熱、膨張タンクのカバーの下から不凍液を絞り出す、内燃機関「トロイト」	システム内の不凍液のレベル、その状態（前の段落を参照）、クーラントの圧力を確認してください
冷却システムの膨張タンクから気泡を逃がす	内燃エンジンの動作速度が高いほど、気泡が多くなります. いずれにせよ、これはシステムの減圧を示しています

したがって、自動車愛好家が上記の兆候の少なくともXNUMXつに遭遇した場合は、追加の診断を行い、不凍液の状態を確認し、それに応じて、提示された状況につながった理由を探し始める価値があります.

不凍液に油が入る原因

なぜオイルは不凍液に入るのですか？ 実際、この故障が発生する典型的な理由はいくつかあります。 また、オイルが不凍液になった理由を正確に理解するには、内燃機関の個々の要素の状態をさらに診断する必要があります。

最も一般的なものから非常にまれなものまで、典型的な原因をリストします。

• 焼けたシリンダーヘッドガスケット。 自然な摩耗や損傷、取り付け時の不適切な締め付けトルク (理想的には、トルク レンチで締め付ける必要があります)、取り付け時の位置ずれ、不適切なサイズおよび/またはガスケット材料の選択、またはモーターの過熱が原因である可能性があります。
• シリンダーヘッドプレーンの損傷。 たとえば、マイクロクラック、ヒケ、またはその他の損傷が本体とガスケットの間に発生する可能性があります。 次に、この理由は、シリンダーヘッド（または内燃機関全体）の機械的損傷、ヘッドのずれに隠されている可能性があります。 また、シリンダー ヘッド ハウジングに腐食の病巣が発生する可能性もあります。

• パッキンの磨耗や熱交換器自体（別名オイルクーラー）の故障。 したがって、この問題は、このデバイスを搭載したマシンに関連しています。 ガスケットは経年劣化や取り付け不良により漏れる場合があります。 熱交換器のハウジングに関しては、機械的損傷、経年劣化、腐食により故障する可能性があります（小さな穴や亀裂が発生する）。 通常、パイプに亀裂が発生し、この時点での油圧が不凍液の圧力よりも高くなるため、潤滑油も冷却システムに入ります。
• シリンダーライナーに亀裂。 つまり外から。 したがって、内燃機関の作動の結果として、圧力下でマイクロクラックを通ってシリンダーに入るオイルは、少量でクーラントに流れ込む可能性があります。

ほとんどのガソリンおよびディーゼルICEに典型的なリストされた典型的な理由に加えて、一部のICEには独自の設計機能があり、オイルが不凍液に漏れたり、その逆の場合があります。

これらの ICE の 1,7 つは、いすゞ製の Y17DT という名称のオペル車用の XNUMX リッター ディーゼル エンジンです。 つまり、これらの内燃機関では、ノズルはシリンダーヘッドカバーの下にあり、ガラスに取り付けられており、その外側はクーラントで洗浄されています。 ただし、メガネのシーリングは、時間の経過とともに硬化してひび割れする弾性材料で作られたリングによって提供されます。 したがって、その結果、シール性が低下し、油と不凍液が混ざり合う可能性がある。

同じ ICE では、ガラスへの腐食損傷の結果として、小さな穴や微小亀裂がガラスの壁に現れた場合に時折記録されます。 これは、前記プロセス流体の混合について同様の結果をもたらす。

以上の理由を表にまとめました。

不凍液中の油の原因	除去方法
シリンダーヘッドガスケットの焼け	ガスケットを新品に交換し、トルクレンチを使用してボルトを正しいトルクで締め付けます
シリンダーヘッド面損傷	カーサービスでブロックヘッドの平面を専用機で研磨
熱交換器（オイルクーラー）またはそのガスケットの故障	ガスケットを新品に交換。 熱交換器をはんだ付けすることはできますが、常に可能とは限りません。 後者の場合、部品を新しいものに変更する必要があります。
シリンダーヘッドのボルトを緩める	トルクレンチで正しい締め付けトルクを設定する
シリンダーライナーの亀裂	砥石で表面をきれいにし、面取りし、エポキシペーストでシーリングします。 最終段階で、鋳鉄棒で表面仕上げを行いました。 最悪の場合はシリンダーブロック全交換

不凍液に油が混入した場合の影響

多くの、特に初心者のドライバーは、オイルが不凍液に入ったときに運転できるかどうかという問題に興味を持っています。 この場合、それはすべて、クーラントにどれだけのオイルが入ったかに依存します。 理想的なケースでは、グリースが不凍液にわずかに漏れたとしても、カーサービスまたはガレージに行く必要があります。そこでは、自分で修理を行うか、職人に助けを求めることができます。 ただし、クーラントに含まれるオイルの量が少なければ、車で短距離を運転することはできます。

オイルは不凍液の性能を低下させるだけでなく（内燃機関の冷却効率の低下につながります）、冷却システム全体にも害を及ぼすことを理解する必要があります。 また、このような緊急事態が発生した場合、オイルがクーラントに入るだけでなく、その逆も同様です-不凍液がオイルに入ります。 そして、これはすでに内燃機関の運転中に深刻な問題を引き起こす可能性があります。 したがって、上記の問題が特定された場合は、修理作業が遅れると、より深刻な故障が発生し、それに応じて修理に費用がかかるため、できるだけ早く修理作業を行う必要があります。 これは、パワーユニットにとって内燃機関の冷却システムの動作が重要な暑い時期（夏）に車を運転する場合に特に当てはまります。

オイルを含むクーラントの作動の結果、車のICEに次のようなトラブルが発生する可能性があります。

• エンジンが頻繁に過熱する。特に、暑い天候下での運転時や内燃エンジンを高速 (高負荷) で運転している場合。
• 冷却システムの要素（ホース、パイプ、ラジエーター要素）がオイルで詰まると、作業の効率が臨界レベルまで低下します。
• 非耐油性のゴムとプラスチックでできている冷却システムの要素の損傷。
• 内燃機関の冷却システムだけでなく、エンジン全体のリソースを削減します。これは、冷却システムに障害があると、実際には摩耗またはそれに近いモードで機能し始めるためです。
• オイルが不凍液に入るだけでなく、その逆（不凍液がオイルに流れ込む）の場合、内燃機関の内部部品の潤滑効率が低下し、摩耗や過熱から保護されます。 当然、これはモーターの動作とその通常動作の期間にも悪影響を及ぼします。 重大なケースでは、内燃エンジンが部分的または完全に故障することさえあります。

そのため、冷却システムだけでなく、自動車の内燃機関全体への悪影響を防ぐためにも、潤滑液の悪影響を最小限に抑えるために、できるだけ早く修理作業を開始することをお勧めします。

オイルが不凍液に入った場合の対処方法

特定の修理のパフォーマンスは、不凍液タンクと冷却システム全体にオイルが現れた理由によって異なります。

• 不凍液にオイルが含まれている場合、シリンダーヘッドガスケットの損傷は最も一般的で簡単に解決できる問題です。 唯一の解決策は、ガスケットを新しいものに交換することです。 この手順は、自分で行うことも、カー サービスのマスターに連絡して支援を求めることもできます。 同時に、正しい形状と適切な幾何学的寸法のガスケットを選択することが重要です。 また、最初に特定の順序で取り付けボルトを締める必要があり（図は車の技術文書に示されています）、次にトルクレンチを使用して推奨締め付けトルクを厳密に維持する必要があります。
• シリンダーヘッド（その下面）が損傷した場合、XNUMXつのオプションが可能です。 最初の (より労力のかかる) 方法は、適切な機械で機械加工することです。 場合によっては、高温のエポキシ樹脂でクラックを作り、面取りし、表面を砥石で (機械で) きれいにすることができます。 XNUMXつ目は、シリンダーヘッドを新品に全交換する方法です。
• シリンダーライナーにマイクロクラックがある場合、これはかなり複雑なケースです。 したがって、この故障を解消するには、適切なマシンが配置されているカーサービスに助けを求める必要があります。これにより、シリンダーブロックを作業能力に戻すことができます。 つまり、ブロックがボアされ、新しいスリーブが取り付けられます。 ただし、多くの場合、ブロックは完全に変更されます。
• 熱交換器またはそのガスケットに問題がある場合は、分解する必要があります。 問題がガスケットにある場合は、ガスケットを交換する必要があります。 オイルクーラー自体が減圧されています。はんだ付けするか、新しいものと交換してください。 修理した熱交換器は、取り付ける前に蒸留水または特別な手段で洗浄する必要があります。 ただし、ほとんどの場合、亀裂のサイズが非常に小さく、デバイスの設計が複雑であるため、熱交換器の修理は不可能です。 そのため、新品に交換です。 熱交換器は、エアコンプレッサを使用してチェックできます。 これを行うには、穴の90つ（入口または出口）が詰まり、コンプレッサーからの空気ラインがXNUMX番目に接続されます。 その後、熱交換器を温かい（重要!!!、摂氏約XNUMX度まで加熱された）水の入ったタンクに入れます。 このような条件下では、熱交換器の素材であるアルミニウムが膨張し、亀裂から気泡が発生します (存在する場合)。

故障の原因が明らかになり、解消されたら、冷却システムをフラッシュするだけでなく、不凍液を交換することが不可欠であることを忘れないでください。 標準アルゴリズムに従って、特別な手段または即席の手段を使用して実行する必要があります。 流体の相互交換が発生し、不凍液もオイルに入った場合は、内燃機関のオイルシステムを予備洗浄してオイルを交換する必要もあります。

エマルジョンから冷却システムを洗い流す方法

オイルが入った後の冷却システムのフラッシングは必須の措置であり、エマルジョンの洗浄を怠り、新しい不凍液のみを充填すると、サービスラインと機能に大きな影響を与えます.

洗い流す前に、古い腐った不凍液をシステムから排出する必要があります。 代わりに、冷却システムまたはいわゆるフォークシステムをフラッシュするために、特別な工場製品を使用できます。 後者の場合、クエン酸またはホエーを使用するのが最善です. これらの製品をベースにした水溶液が冷却システムに注がれ、数十キロメートル走行します。 それらを使用するためのレシピは、資料「冷却システムをフラッシュする方法」に記載されています。 洗浄後、新しい不凍液を冷却システムに注入する必要があります。

出力

たとえば、車のサービスに行くために、最も極端な場合にのみ、冷却システムにオイルを入れた車を使用することができます。 修理作業は、原因の特定とその除去により、できるだけ早く実行する必要があります。 エンジン オイルとクーラントを混合する車を長期的に使用すると、非常に複雑で費用のかかる修理が必要になります。 したがって、不凍液に油が入っていることに気づいたら、アラームを鳴らしてコストに備えましょう。