クラッチの故障
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クラッチの故障 車は、滑り、ぎくしゃくした動作、ノイズまたはハム、電源を入れたときの振動、不完全な電源投入で外見的に表現されます。 クラッチ自体の故障と、クラッチドライブまたはボックス自体の故障を区別する必要があります。 ドライブは機械式と油圧式で、それぞれに独自の設計上の特徴と問題があります。
クラッチ自体は、バスケットとドリブン ディスクで構成されています。 キット全体のリソースは、製造の品質とクラッチのブランド、その技術的特性、車の動作条件、つまりクラッチアセンブリなど、いくつかのパラメーターに依存します。 通常、標準的な乗用車では、走行距離が 100 万キロまでであれば、クラッチに問題はないはずです。
クラッチ故障表
| 症状 | Причины |
|---|---|
| クラッチ「リード」（ディスクが発散しない） | オプション：
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| クラッチスリップ | 以下について証言します。
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| クラッチ操作時の車のガクガク感（発進時、走行中のギアチェンジ時） | 考えられる失敗オプション:
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| クラッチを切った時の振動 | することができます：
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| クラッチを切る時の異音 | クラッチレリーズ/レリーズベアリングの摩耗または損傷。 |
| クラッチが切れない | 次の場合に発生します。
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| クラッチを踏んだ後、ペダルは床に残ります。 | 次の場合に発生します。
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重大なクラッチの故障
クラッチの故障は、クラッチの故障とクラッチ ドライブの故障の XNUMX つのカテゴリに分類する必要があります。 したがって、クラッチ自体の問題には次のものがあります。
- ドリブンディスクライニングの摩耗と損傷。
- 従動ディスクの変形。
- ドリブンディスクライニングの注油。
- ドリブンディスクのスプラインの摩耗。
- ダンパースプリングの磨耗または破損。
- ダイヤフラムスプリングの破損または劣化。
- クラッチレリーズベアリングの摩耗または故障;
- フライホイールの表面摩耗;
- プレッシャープレートの表面摩耗;
- クラッチレリーズフォークの固着。
クラッチドライブに関しては、その内訳は機械式か油圧式かによって異なります。 したがって、機械式クラッチドライブの誤動作には次のものがあります。
- ドライブレバーシステムの損傷。
- ドライブケーブルの損傷、拘束、伸び、さらには破損。
油圧駆動に関しては、ここで次の内訳が可能です。
- 油圧駆動装置、そのパイプおよびラインの詰まり;
- システムの気密性の違反（作動流体が漏れ始め、システムを換気するという事実で表現されます）;
- 作動シリンダーの破損 (通常は作動カフの損傷による)。
リストされている可能性のあるクラッチの故障は典型的なものですが、唯一のものではありません。 それらの発生理由を以下に説明します。
壊れたクラッチの兆候
悪いクラッチの兆候は、原因となった誤動作の種類によって異なります。
- クラッチの切断が不完全. 簡単に言えば、クラッチが「リード」します。 このような状況では、ドライブ ペダルを踏んだ後、ドライブ ディスクとドリブン ディスクが完全に開かず、わずかに接触します。 この場合、ギアを変更しようとすると、シンクロナイザー キャリッジのクランチ音が聞こえます。 これは非常に不快な故障であり、ギアボックスの急速な故障につながる可能性があります。
- ディスクスリップ. つまり、その不完全な包含です。 このようなクラッチの故障の可能性は、従動ディスクと駆動ディスクの表面が互いにぴったりと適合しないという事実につながります。これが、それらが互いに滑る理由です。 クラッチが滑っている兆候は、ドリブン ディスクのフリクション ライニングが焦げたようなにおいがすることです。 ゴムが焦げたような臭いです。 ほとんどの場合、この効果は、急な山を登ったり、急なスタートを切ったときに現れます。 また、エンジン速度の上昇に伴い、車が加速せずにクランクシャフトだけが加速する場合、クラッチの滑りの兆候が現れます。 つまり、内燃機関からの動力のごく一部のみがギアボックスに伝達されます。
- 振動および/または異音の発生 クラッチを繋いだり切ったりするとき。
- クラッチ操作中のジャーク. それらは、ある場所から車を始動するときと、ギアを減少または増加にシフトするときの運転中に現れる可能性があります。
振動やクラッチ ジャークは、それ自体が故障の兆候です。 したがって、それらが発生した場合は、できるだけ早く問題を診断して修正する必要があるため、その解決策は安価になります。
クラッチの確認方法
車の運転中に上記のクラッチ故障の兆候が少なくとも3つある場合は、このアセンブリの個々の要素をさらにチェックする必要があります。 マニュアルトランスミッション車のクラッチを外さずにチェックできるXNUMXつの基本故障。
「リードする」または「リードしない」
クラッチが「進んでいる」かどうかを確認するには、アイドル状態で内燃エンジンを始動し、クラッチを握り、XNUMX速またはリバースギアに入れる必要があります。 同時にかなりの身体的努力を加える必要がある場合、またはその過程でクランチまたは単に「不健康な」音が聞こえた場合は、駆動ディスクがフライホイールから完全に離れていないことを意味します. これは、追加の診断のためにクラッチを分解することによってのみ確認できます。
また、クラッチが動いているかどうかを確認するXNUMXつの方法は、負荷をかけて運転するとき（負荷または上り坂）にゴムが焼ける匂いがすることです。 クラッチのフリクションクラッチを焼きます。 分解して点検する必要があります。
クラッチが滑る？
ハンドブレーキを使用して、クラッチの滑りを確認できます。 つまり、平らな面で車を「ハンドブレーキ」にかけ、クラッチを握り、XNUMX速またはXNUMX速に入れます。 その後、XNUMX速でスムーズに発進してください。
内燃エンジンがタスクに対処できずに失速した場合、クラッチは正常です。 同時に内燃エンジンが失速せず、車が静止している場合は、クラッチが滑っています。 そしてもちろん、チェックするときは、クラッチの操作中に異音や振動が発生しないようにする必要があります。
クラッチの摩耗をチェックする
簡単に言えば、ドリブンディスクの摩耗の程度をチェックして、クラッチを交換する必要があることを理解できます。 つまり、次のものが必要です。
- エンジンを始動し、ギアを XNUMX 速に入れます。
- podgazovyvayaなしで、クラッチディスクの状態を確認するために移動しようとしています。
- クラッチが最初から「十分」であれば、ディスクとクラッチ全体が良好な状態であることを意味します。
- 「つかみ」が途中で発生した場合-ディスクが40〜50％摩耗しているか、クラッチをさらに調整する必要があります。
- クラッチがペダル ストロークの最後で十分である場合は、ディスクが著しく摩耗しており、交換する必要があります。 または、適切な調整ナットを使用してクラッチを調整する必要があります。
クラッチ故障の原因
ほとんどの場合、ドライバーは、クラッチが滑ったり、絞られていないときに故障に遭遇します。 スリップの理由は、次の理由が考えられます。
- ドライブおよび/または駆動ディスクの自然摩耗。 この状況は、クラッチ アセンブリが正常に動作している場合でも、長時間の走行で発生します。 すなわち、従動ディスクの摩擦ライニングの強い摩耗、およびバスケットとフライホイールの作動面の摩耗があります。
- クラッチを「焼く」。 たとえば、「ペダルを床に」して頻繁に急激に始動することで、クラッチを「燃やす」ことができます。 同様に、これは車や内燃機関の過負荷が長引いた場合にも発生する可能性があります。 たとえば、大きな荷物を載せて長時間運転したり、坂道を登ったりする場合。 また、XNUMX つの状況もあります - 通行不能な道路や雪の吹きだまりで頻繁に「積み上げて」運転する. 運転中にペダルを最後まで踏み込まないと、急激な急な動きやけいれんを避けようとすると、クラッチに「火をつける」こともできます. 実際には、これはできません。
- ベアリングの問題を解放します。 この場合、バスケットのプレッシャーペタルが大幅に摩耗（「かじる」）します。
- クラッチディスクのダンパースプリングが弱くなったために、発進時（時折およびギアシフト中）に車の振動が発生します。 別のオプションは、摩擦ライニングの剥離 (反り) です。 次に、これらの要素の故障の理由は、クラッチの乱暴な取り扱いである可能性があります。 たとえば、頻繁な空転、過積載のトレーラーや上り坂での運転、オフロードでの長時間のきつい運転などです。
上記の理由は典型的で最も一般的なものです。 ただし、いわゆる「エキゾチック」な理由もあり、これは一般的ではありませんが、ローカリゼーションの点で車の所有者に多くの問題を引き起こす可能性があります。
- ほとんどの場合、ドリブン ディスクはクラッチ内で摩耗するため、交換頻度が高くなります。 ただし、クラッチが滑る場合は、クラッチバスケットとフライホイールの状態も診断する必要があります。 時間が経つにつれて、それらも失敗します。
- 頻繁に過熱すると、クラッチ バスケットの摩擦特性が失われます。 外見上、そのようなバスケットは（ディスクの作業面上で）わずかに青く見えます。 したがって、これはクラッチが 100% で機能していないか、すぐに部分的に故障することを示す間接的な兆候です。
- リアクランクシャフトオイルシール下から漏れたオイルがディスクに付着し、クラッチの一部が故障する場合があります。 したがって、エンジンにエンジンオイルの漏れがある場合は、クラッチの動作にも影響を与える可能性があるため、できるだけ早く故障を診断して修理する必要があります。 ディスクに乗ると、まずクラッチの滑りに寄与し、次にそこで燃焼する可能性があります。
- クラッチディスクの機械的故障。 ニュートラルスピードであっても、走行中にクラッチを離そうとすると現れることがあります。 ギアボックスから非常に不快な音がしますが、トランスミッションはオフになりません。 問題は、ディスクの中央部分 (スロットがある場所) が崩れることがあることです。 当然、この場合、速度の切り替えは不可能です。 同様の状況は、クラッチに重大かつ長期的な負荷がかかる場合に発生する可能性があります (たとえば、非常に重いトレーラーをけん引する、スリップを伴う長時間の運転、および同様の頻繁な重い負荷)。
クラッチ故障修理
クラッチの故障とその解消方法は、その性質と場所によって異なります。 これについて詳しく説明しましょう。
クラッチバスケットの故障
クラッチ バスケット エレメントの故障は次のように表現できます。
- クラッチペダルを踏むと異音。 ただし、この症状は、ドリブン ディスクだけでなく、レリーズ ベアリングに問題があることを示している場合もあります。 ただし、クラッチ バスケットの弾性プレート (いわゆる「花びら」) の摩耗を確認する必要があります。 摩耗が激しいため、修理は不可能で、アセンブリ全体を交換するしかありません。
- プレッシャープレートダイヤフラムスプリングの変形または破損。 必要に応じて点検し、交換する必要があります。
- プレッシャープレートの歪み。 多くの場合、掃除だけでも効果があります。 そうでない場合は、ほとんどの場合、バスケット全体を変更する必要があります。
クラッチディスクの故障
クラッチディスクの問題は、クラッチが「リード」または「スリップ」するという事実で表現されます。 最初のケースでは、修復のために次の操作を実行する必要があります。
- 被駆動ディスクの反りをチェックします。 エンドワープ値が0,5mm以上の場合、ディスク上のパッドが常にバスケットにくっつき、常に「リード」している状態になります。 この場合、エンドランアウトがないように機械的に反りを取り除くか、ドリブンディスクを新しいものに変更することができます。
- ギアボックスの入力シャフトのスプラインで、ドリブン ディスク ハブの詰まり (つまり、ミスアライメント) がないかどうかを確認します。 表面を機械的に掃除することで問題を取り除くことができます。 その後、洗浄した表面に LSC15 グリースを塗布します。 クリーニングしても問題が解決しない場合は、ドリブン ディスク、最悪の場合は入力シャフトを交換する必要があります。
- ドリブンディスクにオイルが付着するとクラッチが滑ります。 これは通常、オイルシールが弱い古い車で発生し、オイルが内燃エンジンからディスクに浸透する可能性があります。 それを解消するには、パッキンを見直して漏れの原因を取り除く必要があります。
- 摩擦裏地の摩耗。 古いディスクでは、新しいディスクと交換できます。 しかし、今日では、車の所有者は通常、被駆動ディスク全体を交換します。
- クラッチペダルを踏むと異音。 ドリブン ディスクのダンパー スプリングが著しく摩耗していると、クラッチ アセンブリからガタガタいう音がする可能性があります。
リリースベアリングの破損
クラッチレリーズベアリング：動作原理、故障時の症状
Выжимной подшипник сцепления в коробке передач задействуется при разъединении ведомого диска от ведущего. Узнав принцип работы можно понять признаки и причины поломки, а также проверить самостоятельно Подробнее
破損したクラッチ レリーズ ベアリングの診断は非常に簡単です。 アイドルICEで彼の作品を聞くだけです。 ニュートラルでクラッチペダルを最後まで踏み込み、同時にギアボックスから不快なガタガタ音がする場合は、レリーズベアリングが故障しています。
交換を遅らせないことをお勧めします。 そうしないと、クラッチバスケット全体が故障する可能性があり、新しいものと完全に交換する必要があり、費用がはるかに高くなります。
クラッチマスターシリンダーの故障
壊れたクラッチ マスター シリンダー (油圧システムを使用する機械) の結果の XNUMX つは、クラッチの滑りです。 すなわち、これは補償穴が著しく詰まっているために起こる。 作業能力を回復するには、シリンダーを修正し、分解して洗浄する必要があります。 シリンダーが全体として機能していることを確認することも望ましいです。 車を点検口に入れ、アシスタントにクラッチペダルを踏んでもらいます。 作動系で下から押すと、マスターシリンダーロッドがクラッチフォークを押している様子がわかります。
また、クラッチマスターシリンダーのロッドの効きが悪いと、ペダルを踏んだ後、ペダルの戻りが非常に遅くなったり、元の位置に戻らなくなったりする場合があります。 これは、屋外での車の長いアイドリング時間、濃厚なオイル、シリンダー表面ミラーの損傷によって引き起こされる可能性があります。 確かに、この理由はリリースベアリングの失敗である可能性があります。 したがって、問題を解決するには、マスターシリンダーを分解して修正する必要があります。 必要に応じて、清掃し、潤滑する必要があり、オイルを交換することをお勧めします。
また、油圧クラッチ システムのマスター シリンダーに関連する故障の XNUMX つは、ドライブ ペダルを強く踏むとクラッチが切れることです。 その理由と対策：
- クラッチシステムの作動油のレベルが低い。 解決策は、液体を追加するか、新しいものと交換することです（汚れている場合、または規制に従っている場合）。
- システム減圧。 この場合、システム内の圧力が低下し、異常な動作モードにつながります。
- アイテムの損傷。 ほとんどの場合 - 作業カフですが、クラッチマスターシリンダーのミラーも可能です。 それらは検査、修理、または交換する必要があります。
クラッチペダルの不具合
クラッチペダルの誤操作の理由は、機械式、油圧式、または電子式のどのクラッチが使用されているかによって異なります。
車に油圧クラッチがあり、同時に「ソフト」ペダルがある場合は、システムを放映するオプションが可能です（システムの気密性が失われています）。 この場合、ブレーキフルードを交換してクラッチのブリード（空気抜き）を行う必要があります。
機械式クラッチでは、多くの場合、ペダルが「床に」落ちる理由は、クラッチ フォークが磨耗したためです。その後、通常はヒンジに取り付けられます。 このような故障は、通常、部品を溶接するか、単に調整することによって修復されます。
センサーの故障
センサーは、それぞれのクラッチ システムの電子ペダルに取り付けられています。 指定されたペダルの位置をコントロール ユニットに通知します。 電子システムには、コントロール ユニットがペダルの位置に応じてエンジン スピードを修正し、点火時期を調整するという利点があります。 これにより、スイッチングが最適な条件下で行われることが保証されます。 これは、燃料消費の削減にも役立ちます。
したがって、センサーが部分的に故障すると、ギアをシフトするときにジャークが発生し、ある場所から車を始動すると、燃料消費量が増加し、エンジン速度が「浮き」始めます。 通常、クラッチ ペダル ポジション センサーが出力すると、インストルメント パネルのチェック エンジン警告灯が点灯します。 エラーを解読するには、さらに診断ツールを接続する必要があります。 センサーの故障の理由は次のとおりです。
- センサー自体の故障;
- センサーの信号および/または電源回路の短絡または破損;
- クラッチペダルのズレ。
通常、センサー自体に問題が発生するため、ほとんどの場合、新しいセンサーに変更されます。 それほど頻繁ではありません-配線またはコンピューターに問題があります。
クラッチケーブル断線
ケーブル操作のペダルは、機械的に調整できる古いクラッチ システムの多くです。 つまり、ケーブルを調整することで、ドライブペダルのストロークも制御できます。 ストロークサイズに関する情報は、特定の車両の参照情報に記載されています。
また、ケーブルの調整を誤ると、クラッチが滑る可能性があります。 これは、ケーブルが非常にきつく、このため、ドライブ ディスクがドライブ ディスクにぴったりとはまらない場合に当てはまります。
ケーブルの主な問題は、その破損または伸びであり、それほど頻繁ではありません-噛み付きます。 最初のケースでは、ケーブルを新しいものと交換する必要があります。XNUMX 番目のケースでは、ペダルの自由な遊びと特定の車の技術的要件に従ってケーブルの張力を調整する必要があります。 調整は、「シャツ」の特別な調整ナットを使用して行われます。
電子ドライブの故障
電子ドライブの誤動作には次のものがあります。
- 対応するシステムの動作に関与するクラッチペダル位置センサーまたはその他のセンサーの故障（個々の車両の設計に応じて）。
- ドライブ電動モーター（アクチュエーター）の故障。
- センサー/センサー、電気モーター、およびシステムのその他の要素の短絡または開回路;
- クラッチペダルの摩耗および/またはずれ。
修理作業を行う前に、追加の診断を実行する必要があります。 統計によると、ほとんどの場合、位置センサーとペダルのずれに問題があります。 これは、これらのメカニズムの内部接点に問題があるためです。
結論としての推奨事項
すべての主要なクラッチの故障を回避するには、車を正しく操作するだけで十分です。 もちろん、摩耗や損傷 (結局のところ、永遠に続くものはありません) または工場の欠陥により、クラッチ要素が故障することがあります。 ただし、統計によると、故障の原因となることが最も多いのは手動変速機の不適切な取り扱いです。
