マイバッハ57-贅沢の頂点

この車の文脈での「贅沢」という用語は、まったく新しい意味を持ちます。 メルセデスマイバッハと呼ばれるコンセプトが1997年の東京モーターショーで最初に発表されたとき、象徴的なドイツのブランドを復活させる可能性についての議論が再び活発になりました。

強力なV12エンジンを搭載したスーパーリムジンとその後のタンクの生産を担当するダイムラーの部門であるマイバッハ・マヌファクトゥール、マイバッハはショールームに戻ろうとしました。 新しいマイバッハ - エコロジーと動物の権利 (インテリア トリムにはさまざまな種類の動物の皮が使用されます) に反する、非常に高価で、予想外にダイナミックなモデルが提案されました。 しかし、2002 年にマイバッハ 57 が日の目を見ると、その伝説が復活しました。 しかし、彼は成功していますか？

製造業者自身は、自動車の需要が彼が期待したレベルに達していないことを後知恵で認めています。 なんで？ 実際、この一見単純な質問には誰も答えることができません。 価格が決まったと誰かが言うでしょう。 さて、マイバッハのターゲットグループは、朝食前に平均的なポールが生涯で稼ぐことができるよりも多く稼ぐ人々です。 したがって、33、43、XNUMX、さらにはXNUMX万ズウォティを超える価格が彼らの障害になることはありません。 いずれにせよ、これまでに販売された中で最も高価なマイバッハはXNUMX万ドルだったと非公式に言われています。 だから何？

名前が示すように、シンボル57でマークされたマイバッハは、5.7メートル以上の長さです。 インテリアの幅は約3.4メートルで、広いスペースがあります。 キャビンの広さについて話す価値はありません。ホイールベースが62mに近い車では、混雑することはありません。 これだけでは不十分な場合は、名前が示すように、50cm長いモデル4を購入することを決定できます。 それから車軸間の距離はほぼXNUMXメートルです！

非公式には、57は自分のマイバッハを運転したい人の選択であると言われていますが、拡張された62は、このタスクをドライバーに任せて後部座席に座る人に捧げられています。 さて、後部座席であろうと前部座席であろうと、マイバッハでの旅行は忘れられない経験になるはずです。

メーカーは、潜在的な購入者が考えることができるほぼすべてのものをマイバッハに装備できると誓っています. ゴールドのリム、ダイヤモンドのインテリア トリム - この車の場合、購入者の創造的な想像力は何にも制限されません。 まあ、それほど多くはないかもしれません-予算があれば。

巨大なボンネットの下で、5.5つのエンジンのうちの550つが機能することができます：ダブルスーパーチャージャーまたは12馬力の630リッター57気筒。 または900馬力のAMGによって作られた5リットルのV250。 （マイバッハ16 S）。 最大トルク200Nmを発生する「基本」ユニットは、わずか1000秒で車を最初のXNUMXまで加速し、最大速度は電子的にXNUMX km/hに制限されます。 AMGユニットを搭載したバージョンはXNUMX秒未満で...XNUMXkm / hに加速し、そのトルクは電子的にXNUMXNmに制限されています。

エアサスペンションのおかげで、重量が約150トンの車は、道路に沿って移動するのではなく、道路の上を舞い上がります。 優れた内部防音は、ほとんどすべての外部ノイズが乗客の耳に入るのを防ぎます。 200 km/h以上の高速でマイバッハは外洋でクイーンメリー2のように振る舞います。 最高の飲み物を提供する冷蔵バー、乗客の前に液晶スクリーンを備えた高度なオーディオビデオセンター、マッサージ機能を備えた座席、そして一般的に、現代の技術のすべての成果を含む、旅行中の良い気候が提供されます購入者は、注文した車に乗車したいと考えています。

超高級車の普遍的なレシピはXNUMXつだけです。それは、クライアントが望む方法でなければなりません。 マイバッハはその基準を十分に満たしていますが、それでもメーカーが望んでいたほど多くの関心を集めていません。 なんで？ この質問への答えは、おそらく競合車の購入者の間で求められるべきです。 彼らは確かに、なぜマイバッハを選ばなかったのかをよく知っています。