Maz509ダンプトラック
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おはようございます。 今回は子供の頃に恋に落ちたこの素晴らしいソビエトトラックについてお話しすることにしました。 私はヨーロッパに住んでいるのに、なぜこれが必要なのか、なぜこの恐竜を覚えておく必要があるのでしょうか。 しかし、私はそれについて非常に良い思い出を持っています。私は子供のような小屋で多くの時間を過ごしましたが、XNUMXつではありませんでしたが、いくつかありました。 当時、お父さんは車庫で働いていたので、チャンスが訪れました。 トラクター、燃料トラック、そして別のトラクターもありました。 はい、私の父は運転免許を取得する前にこれを運転するのに十分幸運でした。 セミトレーラー付きのトラクターでした。 しかし、彼が言ったように、何らかの理由で、彼の気持ちはあまり良くありませんでした。 そして、そのような鋼のドラゴンを率いることができれば、子供の頃は幸せです！ しかし、これはすべて詩であり、実際、現在はトラクター自体に関するものです。 本来あるべき場所から正直にコピーしたInfu。 それでは始めましょう。
MAZ-500は、1963年から1990年にミンスク自動車工場で生産されたソビエトのトラックです。 プロトタイプカーは1958年に発売されました。
最初のプロトタイプは1958年に登場し、トラックのパイロット組み立ては1963年に始まりました。 最初の生産車MAZ-500は、1965年31月に組立ラインから出荷されました。 1965年200月1966日、MAZ No. 500ファミリーの最後の車が組立ラインから外れ、500年に工場は完全にMAZ-500ファミリーの車の生産に切り替わりました。 前モデルとは異なり、MAZ-XNUMXはキャブオーバーエンジンレイアウトを採用しているため、車の重量をわずかに減らし、積載プラットフォームの長さを長くすることができ、最終的にはXNUMXkgの重量が増加しました。ペイロード。
基本的なオプションは、500mmのホイールベースを備えた7500kgの運搬能力を備えた木製のプラットフォームを備えたオンボードMAZ-3850でした。 車には14本の縦リブの特徴的な装飾グリルがあり、ケーシングによって客室の後壁に取り付けられていました。 車には、5速ギアとパワーステアリング用のシンクロナイザーを備えた500速ギアボックスが装備されていました。 強力なエンジンのおかげで、MAZ-12は総重量000kgのトレーラーを牽引することができました。
新しい「500th」ファミリーは、フラットベッド車両のさまざまなオプションに加えて、MAZ-503ダンプトラック、MAZ-504トラックトラクター、MAZ-509木材運搬車、およびさまざまなMAZ-を含むモデルのラインでした。シャーシに搭載された500Shの特殊装備。
1970年にMAZ-500はホイールベースが500mm（最大100mm）増加し、耐荷重が3950トンに増加したMAZ-8Aに置き換えられました。 全体の寸法はヨーロッパ規格に適合しています。 メインギアのギア比が変更された結果、車の最高速度は時速75kmから85kmに増加しました。
外部的には、第500世代のXNUMXは、新しい「チェッカー」グリルで区別できます。 キャブの後ろのケーシングも消えました。 ドアの後ろ、ドアハンドルの高さで、方向指示器のリピーターが現れました。
MAZ-500とその改造は、1977年に新しいMAZ-5335ファミリーに置き換えられるまで生産され続けました。
MAZ-500は、電気機器がまったくない場合や故障した場合でも正常に動作します。たとえば、「プッシャーを使用して」開始します。設計にはエンジン操作に絶対に必要な電気部品がなく、パワーステアリングは油圧式でした。 この機能のおかげで、この車は軍隊で特別な信頼性と生存性を獲得し、全輪駆動がなくても使用に成功しました。 この動作モードでは、無線干渉のマスキング解除も完全に除外されました。
修正：
MAZ-500Sh-組み立て用のシャーシ
MAZ-500V-金属プラットフォームを搭載
MAZ-500G-長いベースボード
MAZ-500S（MAZ-512）-北部バージョン
MAZ-500Yu（MAZ-513）-トロピカルバージョン
MAZ-505-全輪駆動。
メーカー：MAZ
リリース年：1965-1977
デザイン
ボディスタイル：フラットベッドトラック、キャブオーバーエンジン
エンジン
YaMZ-236
メーカー：YaMZ
ブランド：YaMZ-236
タイプ：ディーゼルエンジン
体積：11 cm150
最大出力：180rpmで2100hp
最大トルク：667rpmで1500Nm
構成：V6
シリンダー：6
シリンダ内径：mm xnumx
トラベル：140 mm
圧縮率：16,5
動弁機構：OHV
サイクル（サイクル数）：4
シリンダーの順序：1-4-2-5-3-6
感染の伝染
5速マニュアル
メーカー：YaMZ
モデル：236
タイプ：機械的
ステップ数：5スピード。
ギア比：
1速：5,26
2速：2,90
3速：1,52
4速：1,00
5速：0,66
リバース：5,48
制御機構：フロアレバー
切り替え：手動
ドライブアクスルのメインギアはダブルで、ホイールハブには遊星ギアがあり、ギア比は7,24です。
特徴
質量次元
長さ：7140mm
幅：2500ミリメートル
身長：2650ミリメートル
地上高：270 mm
ホイールベース：mm xnumx
リアトラック：1865 mm
フロントトラック：1970 mm
重量：6500kg（自分の縁石）
総重量：14825 kg（負荷あり）
ダイナミック
最高速度：75のkm / h
時速85km（MAZ-500A）
店内
前任者
MAZ-200
後継者
MAZ-500A、MAZ-5335
Другой
耐荷重：7500 kg、
総重量12000kgのトレーラー
燃費：25 l / 100 km
タンク容量：200リットル
MAZ-509は、ミンスク自動車工場で製造されたソビエトの材木運搬船です。
MAZ-509Pは1966年から1969年にかけて製造されました。 1966年から1978年までMAZ-509。 1978年から1990年までMAZ-509A。 ベーストラックと同様に、ホイールベースは3950mmに増加しました。 MAZ-509とモデル509Pの違い"：
ダブルディスククラッチ、
その他のトランスファーケース番号、
500 kg以上の耐荷重、
他のギアボックス番号、
従来のホイール減速ギアを備えたフロントアクスル（遊星ではありません）。
最初のMAZ-509（1969-1970年に製造された）では、キャブはMAZ-500と同じトリムを持っていました。
材木運搬車は、XNUMX軸溶解トレーラーで動作しました。
GKB-9383または
TMZ-803M。
1973年、MAZ-509材木運搬船は州品質マークを取得しました。
1978年以来、MAZ-509A材木運搬船の生産が開始されました。 更新されたMAZ-5334/35ファミリの外部の違いを受け取りました
ホーム情報
メーカー：MAZ
リリース年：1966-1990
デザイン
デザイン：フル
ホイール式：4×4
エンジン
YaMZ-236
感染の伝染
YaMZ-236
特徴
質量次元
長さ：6770ミリメートル
幅：2600ミリメートル
身長：2913ミリメートル
地上高：300 mm
ホイールベース：mm xnumx
リアトラック：1900 mm
フロントトラック：1950 mm
ダイナミック
最高速度：60のkm / h
店内
前任者
MAZ-501
後継者
MAZ-5434
Другой
タンク容量：175リットル
木材トラックMAZ-509Pおよび501Bによるまつ毛の輸出。 マストの鞭をロードします。 1971年
MAZ509材木運搬船-ソビエト時代の人気のある特別輸送機関
ソ連の戦後、貨物輸送の数を増やすことなくして、産業の発展は不可能だったでしょう。 当時最大のトラックメーカーの60つは、ミンスク自動車工場でした。 500年代に、この工場は完全に新しいトラックの生産を開始し、MAZ-509の指定を受けました。 さらに、このトラックをベースにしたメーカーは、伐採作業用に設計された車両を含む、多くの特別な機器を製造しました。 木材の輸送に使用されるトラックは、MAZ-XNUMXの指定を受けました。
木材トラックMAZ-509
MAZ-509は溶解トレーラーを装備したトラクターでした。 MAZ 500シリーズトラックをベースにした木材運搬車は、長い間製造されてきましたが、製造期間中に1966回近代化されました。 MAZ材木トラックの生産は、509年にMAZ-XNUMXPモデルで始まりました。
MAZ-509Pは、あまり多くない車の発行部数を持つ実験的なシリーズでした。 このバージョンの生産は1969年まで長くは続かなかった。
MAZ-509Pモデルの生産開始直後、工場の設計者はこの車の欠点を探して排除し始めました。 その結果、わずかに改良されたモデルであるMAZ-509がほぼ並行して生産されました。 このモデルの生産はより長くなりました：その連続生産は1966年に始まり、1978年に終わりました。
MAZ-509モデルは、1978年にMAZ-509Aという名称の材木運搬船に置き換えられました。 これは、MAZ500シリーズトラックをベースに構築された最後の材木運搬車でした。 MAZ-509Aモデルは1990年まで製造されていました。
写真伐採トラックMAZ-509
デザインの特徴
すでに述べたように、木材運搬船はMAZ-500に基づいて製造されましたが、いくつかの違いがありました。 当時、すべてのMAZトラックはソ連で最も近代的なものでしたが、輸送に関しては、材木運搬車はMAZ-500とはかなり異なっていました。
発電所MAZ-509は500シリーズのモデルと変わらず、新しいパワーユニットYaMZ-236でした。 このエンジンは6気筒で、V字型のシリンダー配置で、水冷システムを備えていました。 その容量は、通常のMAZ-500トラックに基づいて、トラックトラクターと材木運搬車の両方を生産するのに十分でした。
しかし、MAZ-509で使用されたトランスミッションは他のモデルとは多少異なっていました。 材木運搬車は、全輪駆動を備えたミンスク工場の最初の車になりました。 さらに、ギアボックスは木材トラック用に変更されました。 MAZ-509モデルは5速で、ボックスのギア比も異なります。 当初、遊星歯車を備えたフロントアクスルが木材トラックに取り付けられていましたが、従来の橋梁構造のためにすぐに廃止されました。
中古セミトレーラー
このトラクターによる木材の輸送には、GKB-9383とTMZ-803Mの509つの溶解トレーラーが使用されました。 これらのトレーラーは17軸で、セルフトラクションメカニズムが装備されていました。 このメカニズムにより、トレーラーからカートを折りたたんでトラクターに積み込むことが可能になりました。 カートを使用せずにトラクターに積み込んだとき、MAZ-27は509軸でしたが、木材を輸送する必要があるときは、トレーラーが展開され、木材運搬車はXNUMXつの駆動軸を備えたXNUMX軸になりました。 これらの溶解トレーラーを使用することで、MAZ-XNUMXで長さXNUMX〜XNUMXmの材木を輸送することが可能になりました。
技術特性
MAZ-509材木運搬船の技術的特徴：
| 特徴 | インジケータ | 測定器 |
| 長さ（トレーラーを折りたたんだ状態） | ミリメートル | 6770 |
| ワイド | ミリメートル | 2600 |
| 高さ | ミリメートル | 2900 |
| 車軸間の距離 | ミリメートル | 3950 |
| 承認 | ミリメートル | 300 |
| 装置の重量 | キロ | 8800 |
| 発電所 | тип | YaMZ-236、ディーゼル、6気筒 |
| ワークロード | я | 11.15 |
| エネルギー | 馬力 | 200 |
| 感染の伝染 | тип | mech。、5スピード。、 |
| ホイールフォーミュラ（トレーラー折り畳み/展開） | тип | 4х4/8х4 |
| 平均燃費 | l / 100km | 48 |
| フルスピード | 時速キロメートル | XNUMX |
| 中古トレーラー | тип | GKB-9383、TMZ-803M |
| 最大ペイロード | あなたは | 21 |
| 輸送される木材の最大長 | メーター | 27 |
MAZ-509伐採トラックのビデオ：
修正
一連のMAZ-509材木トラックは、互いにわずかに異なる509つのモデルで構成されていました。 MAZ-509PモデルとMAZ-XNUMXモデルを比較すると、技術的な部分に違いがあります。
実験モデルMAZ-509Pは、単板クラッチを装備し、プラネタリディファレンシャルを備えたフロントアクスルを備えていました。
しかし、MAZ-509では、クラッチをダブルディスクに交換し、ブリッジを変更し、ギアボックスとトランスファーケースのギア比を変更したため、速度と耐荷重が向上しました。 しかし、外見上、これら500つのモデルは互いに違いはなく、MAZ-XNUMXのキャブオーバーキャブが装備されていました。
MAZ-509モデルとMAZ-509Aモデルの違いは、外観に完全に縮小されました。 MAZ-5335トラックのキャブは、後のMAZ-509Aモデルにすでに取り付けられています。 技術面では、509と509Aに違いはありませんでした。
木材トラックMAZ-509Aのビデオレビュー：
ソビエト最大のメーカーの木材トラックMAZ-509
ご存知のように、戦争は遅かれ早かれ平和に終わります。 したがって、敵対行為の終了後、当時ファシストドイツを打ち負かしたソビエト連邦が破壊された国有財産を積極的に回復し始めたことは驚くべきことではありません。 言うまでもなく、どんな建設にも特別な設備が必要です。 この点で、ミンスク自動車工場は特別な負担を負い、ミンスク自動車工場は独自の木材運搬船の生産を開始しました。 これについてはこの記事で説明し、特にMAZ-509フレームの重量を調べます。
更新された駐車場
当初、この車が属する500シリーズは進歩的であり、ソビエトのエンジニアやドライバーの心をある程度変えました。 そして、すべての理由は、車の開発者が、以前のようにエンジンをキャブの前ではなく、キャブの真下に配置することを提案したためです。 さらに、キャビン自体が転倒する機能を備えていたため、MAZ-509の主要コンポーネントに簡単にアクセスできました。 さらに、フードがないため、トラック全体の長さを伸ばし、運搬能力を高めることができました。 当初、そのようなエンジニアリングの提案は敵意を持って出会ったが、外国の経験はそのような機械が非常に実行可能であることを示しており、したがって技術委員会はプロジェクトを承認した。
生産開始
6年1966月509日、MAZ-XNUMXPの最初のコピーの組み立てが始まりました。 この木製のキャリアは、彼らが言うように、一つずつ生産され、いくつかの欠点がありましたが、完成した機械ですぐに解消されました。
このトラックの技術的パラメータは、ミンスク工場が以前に製造した車両とは大きく異なりました。 MAZ-509アクスルが全輪駆動であり、このユニットがシリーズに入った唯一のユニットであることが判明したという事実から始めましょう。
価値のある変更
車の段階的な技術的近代化は、彼がより速く進むことができるという事実につながりました。 トラックの速度は時速60kmから時速65kmに増加しました。これは、ギアボックスのギア比を変更することで可能になりました。 MAZ-509は、ホイールベースが広く、その値がすぐに10センチ増加したという点で、親とは異なりました。 ダブルディスククラッチも登場し、収容力が（XNUMXトン増加）増加しました。 フロントアクスルも変更されました。遊星ギアボックスの代わりに従来のギアボックスが取り付けられました。
任命
剛性の向上が特徴のフレームであるMAZ-509は、特殊道路と保護路の両方に沿って木材を輸送するために開発され、使用されました。 同時に、彼は伐採に従事する機会がありました。 最適な荷積み/荷降ろし条件を保証するために、1969年以来、機械には回転するサドルと折りたたみ式の脚を備えたウインチが装備されています。 ライダーは5500kgfの負荷に耐えることができました。 車には溶解トレーラーが装備されていました：TMZ-803MまたはGBK-9383。 これらのメカニズムには、XNUMXつの車軸と自走式牽引装置があり、必要に応じて、トレーラー台車を折りたたんでトラクターに輸送することができました。 トロリーが使われず、トラクターに積まれていた当時、MAZはXNUMX軸になりました。 薪を運ぶ必要があったとき。
技術特性
木製のコンベヤーは、刻印された要素で構成されるリベットで留められたフレームに基づいています。 車軸には従属スプリングサスペンションがあり、油圧複動式ショックアブソーバーが前面に取り付けられています。 パワーユニットには180強大気圧ディーゼルYaMZ-236を使用。 エンジンはV字型に配置された6つのシリンダーを備えています。燃料は遠心速度コントローラーを備えた機械式高圧ポンプによって供給されます。
エンジンには強制液体冷却システムがあります。 別の要請で、液体ヒーターが木材トラックに設置されました。 この装置により、最大-40°Cの周囲温度でエンジンを簡単に始動できました。 燃料供給は、それぞれ2リットルの液体を含む175つのタンクで行われます。
ギアボックスには5つの前進速度があります。 さらに、車軸間でトルクを分配するトランスファーケースが使用されています。 ドライブの設計には、開通性を高めるセンターディファレンシャルがあります。 トランスファーケースとアクスルシャフトのクランクケースの間に、スプライン接続のカルダンシャフトが取り付けられています。 リアアクスルにはツインホイールが取り付けられています。 タイヤは標準的なロードパターンですが、オフロードタイヤを装着したバージョンもありました。
空気圧駆動のドラム型車両のブレーキシステム。 圧縮空気の供給源は、パワーユニットに取り付けられたコンプレッサーです。 トラックは24Vの電気機器を使用し、ステアリングには油圧ブースターが装備されています。
参照：MAZ車の配線とその排除
車の寸法と技術的特徴：
- 長さ-6770mm;
- 幅— 2600 mm;
- 高さ（柵の端に沿って、荷重なし）-3000 mm;
- 輸送位置での高さ（トラクターに溶解装置が取り付けられている場合）-3660 mm;
- ベース-3950mm;
- フロント/リアホイールトラック-1950/1900mm;
- 最小最低地上高（リアアクスルハウジングの下）-310 mm;
- 貨物による溶解重量-21000kg;
- ロードトレインの最大重量-30kg;
- 燃料消費量（標準、負荷あり）-48キロメートルあたり100リットル。
- 移動速度（負荷あり）-60 km / h;
- 停止するのに必要な距離（乾燥した硬い地面で時速40 kmから）-21 m;
- リフト角度（全負荷時）-12°。
トラックの特性により、長さ6,5〜30,0 mの製材を輸送できます。シャフトの端には、特別なトレーラー溶解モデルGKB-9383またはTMZ-803Mが使用されています。 トレーラーには、ケーブルドライブによって制御される2軸スイベルアクスルが装備されています。
トラクターには、溶液をトラックの後ろに積み込むことができる特別な装置があります。
この形では、機械の長さが短く、公道の作業現場間を移動することができました。 ドラムウインチは、ギアボックスに取り付けられた別のギアボックスによって駆動されました。
溶接構造の3人乗りの全金属製キャビンが木材運搬船に設置されました。 キャビンには2つのサイドドアと独立したバースがあります。 パワーユニットにアクセスするために、ユニットは特別なヒンジに寄りかかっています。 ドアのスライド式窓、ワイパーシステム、ファン付き暖房システムが標準装備されています。 キャブには、いくつかの方向に調整できる独立した運転席があります。
修正
ミンスク自動車工場は、木製トラックのいくつかのバリエーションを生産しました。
- 最初のバージョンの509つは3Pモデルで、これはわずか1966年間（1年以降）顧客に提供されました。 車はハブに遊星歯車を備えたフロントドライブアクスルを使用していました。 トランスミッションは、XNUMXつのワーキングディスクを備えたドライクラッチを使用しています。
- 1969年に、最新のモデル509車がコンベヤーに取り付けられました。この車は、変更されたクラッチスキーム、変更されたトランスファーケースとギアボックスのギア比によって区別されました。 設計を簡素化するために、フロントアクスルに円筒形のスプロケットが使用されるようになりました。 設計の改善により、運搬能力を500kg増やすことが可能になりました。
- 1978年以来、MAZ-509Aの生産が開始され、トラックの基本バージョンに同様の変更が加えられました。 理由は不明ですが、車に新しい指定はありませんでした。 外部の変更は、ヘッドライトのフロントバンパーへの移動でした。 キャビンには、ヘッドライト用の穴ではなく、カートリッジにランプを組み合わせた新しい装飾グリルが登場しました。 ブレーキドライブは、別のドライブアクスル回路を受け取りました。
