Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - エキゾチックな代替品

日出ずる国からの新しいコンパクトは、その印象的なボディライン、よく調整されたサスペンション、そしてリーズナブルな価格だけではありません。 世界中の自動車愛好家は、SKYACTIV-G エンジンについて長い間議論してきました。 120馬力は正当なのでしょうか？ ダウンサイジングの時代に XNUMX リットルのパワー？

日本の車は実用的で耐久性があります。 マツダはクルマは運転する楽しさであることを決して忘れていません。 日本のエンジニアは、実証済みのソリューションの改良にとどまりませんでした。 マツダはヴァンケルエンジンと四輪操舵システムを実験した。 同社はエレクトロニクスに関しては決して怠けているわけではない。 1990年には、ナビゲーション、換気、車載オーディオ用のタッチスクリーンを備えたユーノス コスモモデルが登場しました。

デザインはどうですか？ 彼と一緒にいた方が良いこともあったし、悪かったこともありました。 近年、マツダのデザイナーはフェンダーをより明確に定義し、ますます興味深いモールディングでドアを装飾し、ラジエーターグリルを拡大し、ランプのデザインを実験し始めています。 マツダの現在のスタイルコンセプトは、同社がShinariモデルを発表した2010年に形成されました。 印象的なプロトタイプは、魂動デザインの出現を告げました。 これは新型マツダ 6 のプレビューでもあり、それが第 3 世代マツダ XNUMX の開発チームにインスピレーションを与えました。

昨年半ばにデビューした「トロイカ」は、最も興味深いデザインのディスクのXNUMXつです。 ライブマツダは写真よりもさらに良く見えます。 この効果は、完璧に調和したプロポーションと、ボディの多数の肋骨に光が当たることによって生み出されます。

ハンドルを握った後でもがっかりすることはありません。 インテリアのラインもエクステリアのデザインにマッチしています。 多くのソリューションは、手にぴったりフィットするステアリングホイール、ドライバーを囲むコックピット、スタイリッシュな装飾など、「トロイカ」のスポーティなスタイルに対応しています。 赤いレザーステッチとカーボンファイバーインサートを模したパネル。 シートは優れた輪郭を持ち、長距離旅行でも快適で、適切な横方向のサポートを保証します。

珍しいデザインのインジケーターパネル。 目玉はアナログスピードメーター。 右側には車載コンピューターの画面があり、左側には小さなデジタルタコメーターがあります。 従来、マツダはエンジン温度インジケーターを表示する場所を提供しておらず、冷却水温度の低下を知らせるアイコンのみがありました。 また、サイドドアには大きなポケットがなく、助手席ドアの窓が「自動的に」開く機能や、発車後に集中ロックやドアロックシステムを制御するためのボタンもありません。

トロイカは新世代のマルチメディア システムを受け取りました。 その心臓部は7インチのディスプレイです。 デザインだけでなく、解像度やタッチコントロール機能（固定モード）においてもタブレットに似ています。 快適性と安全性のために、マツダのエンジニアはXNUMXつの機能ボタンで囲まれたハンドルも用意しました。 車載電子機器の機能は非常に大きいです。 興味のある人は、特に Facebook や Twitter を使用したり、インターネット ラジオを聴くことができます。 大好きな音楽が手放せない人にも満足していただけるでしょう。 「トロイカ」は、Aux コネクタ、XNUMX つの USB コネクタ、および現在再生中のアルバムのジャケットを表示するインターフェイスを受け取りました。

ただし、システムには磨きが必要です。 すべての機能が簡単または直感的に使用できるわけではありません。 ファイルプレーヤーは、サウンドがオフになった時間を何度も記憶できませんでした。 ある日、彼は音楽ソースへの協力をまったく拒否しましたが、エンジンを再始動した後、すべてが正常に戻りました。 ドライブのアイコンが画面に表示されましたが、しばらくすると電子機器がそれらの一部のみを表示すると判断しました。 自動車業界は、車載電子機器の正しい動作が最新のアップデートに依存する時代に突入しているのでしょうか?

先代と同様に、新しい「トロイカ」は、このクラスで最も長い車の 4,46 つです。 全長が 2,7 m、ホイールベースが平均 (364 m) を超えているため、キャビン内ではあまり快適とは言えません。 スペースはたくさんありますが、あまり多くのことを話すことはできません。 中央のトンネルが高いため、長距離ルートでも XNUMX 人が快適に乗車できます。 その代わり、後部ドアが短いため、降りるときに少し足を伸ばす必要があります。 機能性を高めるためのネットやフックがないトランクには、XNUMX リットルの容量があります。これは平均的な結果です。 トランクの仕上げはもっと良かったかもしれません。 緩いカーペットは、高い志を持った車には適していません。

一方、マツダは小型車メーカーが頻繁に取り組んでいるサスペンションをケチらず、トーションビームに回帰した。 「トロイカ」のすべてのモーター バージョンの後輪は、マルチリンク システムによって制御されます。これにより、衝突に対して最も効果的な減衰が実現し、荷重の変化により穏やかに反応し、特にでこぼこした曲がり角での大きなグリップ力が保証されます。ポーランドにはたくさんいます。 バネのあるサスペンションがドライバーに路面の状態を思い出させます。 しかし、深刻なアスファルトの亀裂もノックすることなくスムーズに吸収されるため、不快感はありません。

マツダはニュートラルギアで走行します。 アンダーステア​​の最初の兆候は、アクセルを減らすか左足でブレーキをかけることで補うことができます。車は理想的な軌道に戻るか、カーブを少しひねります。 容易に認識できるグリップ限界と正確でダイレクトなステアリングにより、ドライビングプレジャーが向上します。 ESP システムはそれほど敏感ではありませんでした。 トラクションの喪失の最初の兆候で車を抑制することなく、本当に必要なときに介入します。 これらすべては、明確な良心を持って、新しいマツダが最もハンドリングの良いコンパクトのXNUMXつとみなされる可能性があることを意味します。

マツダは数年前から自社の車に厳しい食事を与えている。 「two」は軽量化、従来の「three」の重量は抑えられ、新型「six」とCX-5はクラス最軽量モデルとなっている。 この戦略は新型マツダ 3 の開発でも引き継がれました。しかし、テスト車の重量には驚きました。 メーカー発表では1239kgとのこと。 軽量の C セグメント ハッチバックは知られていますが、オートマチック トランスミッションと 6 リッター ガソリン エンジンを搭載したマツダ 1255 の重量が XNUMX kg であることも付け加えておきます。

120馬力を発生するにはどのくらいの大きさのエンジンが必要ですか? ダウンサイジングの時代では、この値は 2.0 リットルの容器からそれほど苦労せずに絞り出すことができます。 マツダは独自の道を歩みました。 「トロイカ」のボンネットの下には、210 SKYACTIV-G エンジンが登場しました。 このユニットは最大出力を発揮しませんが、トルクでこれを補い、0 Nm を発揮します。 メーカーは技術データの中で、オートマチックトランスミッションを搭載した車は100から10,4km/hまで9,4秒で加速する必要があると示しています。 結果は大幅に過大評価されていることが判明した。 「数百」まで加速するために測定した最高​​時間は XNUMX 秒でした。 テストは濡れたアスファルト上で行われ、車には冬用タイヤが装着されていたことを付け加えておきます。 最適な条件下では、結果はさらに良くなります。

SKYACTIV-DRIVE オートマチックトランスミッションにはトルクコンバーターが装備されています。 日本のエンジニアがクラシックなデザインの魅力を最大限に絞り出しました。 ギアボックスはスムーズに動作し、ギアチェンジが非常に速くなります。 削減は最も印象的です。 XNUMX 個から XNUMX 個、または XNUMX 個から XNUMX 個に瞬時に切り替えることができます。 デュアルクラッチトランスミッションでもこれはできません。

マニュアルモードでは、トランスミッションコントローラーはドライバーの決定に異議を唱えません。エンジンをフルにクランクしても最高ギアはシフトしません。 降下中、タコメーターの針が5000rpm程度で止まる場合があります。 手動変速用のシフターが懐疑的な目で扱われたのは残念だ。 一方、「スポーツ」モードがないことはまったく気にならない。ボックスはドライバーの要望をよく認識している。

ガスをより強く押すだけで十分であり、エンジンはより高い速度を維持します。 ただし、それらを使用すると、客室内の騒音レベルが大幅に増加します。 さらに悪いことに、80 つのシリンダーが奏でる旋律はそれほど美しいものではありません。 もう 6,8 つの欠点は、パワートレインの機敏性が制限されていることです。テスト車では、これは効率的なギアボックスによって実質的に隠蔽されています。 120 km/h でアクセルを床まで押し込むと、ギアはすぐに下がり、80 秒後にスピードメーターは 120 km/h を示します。 マニュアルモードを使用して、19,8速ギアをブロックし、操作を繰り返します。 今回は、XNUMX km/h から XNUMX km/h への移行に XNUMX 秒かかります。 マニュアルトランスミッションを備えた「トロイカ」では、はるかに優れた結果を期待しない方が良いでしょう。

SKYACTIV-G エンジンの大排気量は燃費に大きな影響を与えないことを強調しておく価値があります。 都市部ではエンジンは 8 ～ 9 リッター/100km 必要ですが、人口密集地域の外では、車載コンピューターは 6 ～ 7 リッター/100km と表示します。 したがって、自然吸気の 1,0 リッター エンジンは、1,4 ～ XNUMX リッターのターボエンジンよりも燃料の消費量が少なくなります。 自然吸気エンジンは、ターボ交換を必要とせず、ピストンの亀裂などの予期せぬ事態を引き起こすことなく、適度な燃料消費量と低い排気ガスを実現できるため、ますます一般的になっているダウンサイジングが理にかなっているのか疑問に思わずにはいられません。 。

新型マツダ 3の価格は63ズロチから。 装備が平均的でそれほど高速ではない 900 Skyactiv-G SkyGo の 100 馬力バージョンは、良心的にスキップして、1.5 Skyactiv-G SkyMotion の 120 馬力バージョンに直接進むことができます。 料金は2.0ズロチです。 競合するコンパクト製品を購入するには、同様の資金を準備する必要があります。 製品を注意深く比較すると、マツダに有利な状況が見え始めます。 SkyMotion バージョンには、70 インチ アロイ ホイール、低速衝突回避システム、デュアルゾーン クライメート コントロール、多機能ステアリング ホイール、クルーズ コントロール、Bluetooth、Aux および USB ソケット付きオーディオ システム、マルチメディア システムなど、幅広い装備が含まれています。 900インチの画面。

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新型マツダ 3 が市場で非常に好評だったのは当然のことです。 日本人のこだわりが、見た目も走行性能も最高に匹敵するクルマを開発しました。 トロイカは、高コストの損失や欠点を理由に失望するべきではありません。 多くのドライバーは、高速でクランキングされるエンジンの騒音が車の最大の問題であると考えています。 マツダがサウンドに手を出さなかったのは残念だ。