セアトレオンキュプラは歴史上最速です

1999年以来、レオンキュプラは平均以上の運転経験の代名詞となっています。 スペインのスポーツマンの最新バージョンは、アクティブサスペンション、プログレッシブステアリング、機械式デフロックを備えたバーを非常に高く設定しています。

シートは、コンパクトレオンの以下のバージョンを次々と紹介します。 3ドアと5ドアのハッチバック、ステーションワゴン、FRスポーツバージョンの後、本当にスリルを感じたい人のためのオファーの時間です。 280馬力のレオンキュプラは、最も強力なシリアルシートのタイトルを獲得しました。 時速5,7〜3マイルで時速XNUMX秒で、スペインのブランドの歴史の中で最新のモデルでもあります。 初めて、レオンキュプラはXNUMXドアバージョンでも提供されます。

レオンのフラッグシップバージョンを認識する方法は？ 18インチまたは19インチのホイールに加えて、Cupraには、追加のエアインテークを備えたフロントバンパーと、ナンバープレートを保持する黒いプラスチックストリップがあります。 フォグランプを取り外し、周囲のダミーエアインテークをクリアメッシュに交換し、エンジンベイの冷却を改善しました。 ボディ後部にも変更が加えられ、XNUMX本の楕円形のエキゾーストパイプと見事なディフューザー付きのバンパーが登場しました。 インテリア機器は、アルカンターラの張りで強化されています。 ステアリングホイール、ギアレバー、ハンドブレーキのレザーは灰色の糸で縫い付けられており、インストルメントパネル、ステアリングホイール、シルにはキュプラバージョンのロゴが表示されています。

レオンキュプラの最も近い親戚はゴルフVIIGTIです。 車はMQBテクノロジープラットフォームで作成されます。 スポーティなシートに取り組んでいるチームは、アクティブサスペンション（DCC）、メカニカルディファレンシャルロック（VAQ）、プログレッシブステアリングを会社の棚から取り出しました。 すべてのソリューションは、レオンキュプラの標準装備のリストに含まれています。 ゴルフGTIでは、プログレッシブステアリングシステムのみを無料で入手できます。

ドイツとスペインのアスリートに共通する要素は、EA888ターボチャージャー付きユニットでもあります。 XNUMXリッターエンジンの特徴は、直接インジェクターと間接インジェクターからなるガソリン供給システムです。 このソリューションは、柔軟性とガス応答を改善し、直接噴射エンジンでのみ一般的な吸気バルブへの炭素堆積物を排除します。

ゴルフVIIGTIエンジンは220馬力を生成します。 と350ナノメートル。 ゴルフGTIパフォーマンスは、ドライバーが自由に使える230馬力を持っています。 と350ナノメートル。 レオンキュプラは265つのエンジンバージョンでも利用できますが、どちらもドイツのアスリートよりもはるかに強力です。 キュプリ265エンジンは5350馬力を開発します。 6600-350rpmで1750Nm、5300-280rpmで280Nm。 より高価なCupra5700では、6200hpを期待できます。 350-1750rpmおよび5600-XNUMXrpmでXNUMXNmの範囲で。

エンジンはすでに1500rpmとリニアパワー出力から高いトラクションを提供します。 それらの完全な可能性は4000rpm以上で明らかになります。 高速の定期的な使用は明らかに燃料消費量に影響を及ぼします。これは、山岳道路での動的運転中に15 l /100kmを超える可能性があります。 ただし、レオンキュプラには、7番目の経済的な面もあります。高速道路では100 l / 10 km、市内では約100 l /XNUMXkmを消費する可能性があります。

Leon Cupraには、ドライブモードセレクターが標準装備されています。 ドライバーは、コンフォート、スポーツ、キュプラ、個人プログラムから選択できます。 後者では、エンジン、ギアボックス、サスペンション、デフロック、エアコンの性能を個別に設定できます。 スポーツモードは、アシストの量を減らし、スロットルレスポンスを鋭くし、排気システムのスロットルを開きます。 レオンは、ギアを変更するたびに面白く聞こえ始め、パフアウトしますが、より高いデシベルとより深い低音を無視することはありません。 排気システムは非常に保守的に聞こえます。

モードを「個別」に設定すると、レオンのユーザーは、いくつかのコンポーネントが機能を持っていることに気付くでしょう...エコ。 座席は風に言葉を投げません。 DSGギアボックスを備えたCoupreでは、Eco機能のアルゴリズムにより、ガスを抜いた後のクラッチの切断が予測されます。車はエンジンでブレーキを停止し、特定の状況でインパルスを使用すると、燃焼にプラスの効果があります。

スポーツモードは、少なくとも3000 rpmを維持しようとするため、まったく異なる方法で機能します。 DSGギアボックスにはローンチコントロール機能があります。 スポーティな解決策はあまりありません。手動モードでも、エンジンをリミッターに締めた後、トップギアが作動します。 高いギアはスムーズに制御されます。 特に複数のギア間でのダウンシフトには、より時間がかかります。

DSGを搭載した265馬力のレオンは、5,8秒で「数百」に加速します。 キュプラ280は0から100km/ hまで加速するのに5,7秒かかりますが、標準のマニュアルトランスミッションを備えたレオネスは両方の抵抗値に0,1秒を追加する必要があります。 ダイナミックな運転には、自動変速機の方が適しています。ステアリングホイールのパドルを使用すると、ギアをすばやく選択してエンジンブレーキをかけることができます。 ハンドルの極端な位置まではわずか2,2回転です。 直進時の方向性を崩さないように、また山の曲がりくねったハンドルに手をかざさないように、操舵比を工夫しています。

強力なトルクでハンドルがガクガクしません。 スポーツモードとキュプラモードでアシストの量を減らすと、トラクションリザーブを感じやすくなります。 電気油圧式Shperの操作に慣れる必要があります。 グリップの限界に近づこうとすると、レオンはパイロットの設定されたトラックから少し外れることに成功しました。 ほんの一瞬後、デフが閉じ、シートがアークを少し閉じ始めます。 VAQシステムは非常に高速であるため、コーナーを出るときに内輪で無駄に研削する問題はありません。

これまで、サスペンションが最も硬いレオンにはFRバージョンがありました。 キュプラは10mm低くなり、スプリングは10％剛性が高く、リアスタビライザーの厚さはXNUMXmmになっています。 車はどんな負荷の変化にも非常に穏やかに反応します。 角を曲がったり、アクセルペダルを強く踏んだり、丘の頂上ですばやく曲がったりすると、オーバーステアトレイルが発生するだけです。 高速道路を運転しているときでさえ、ESPシステムは実際には機能しません。 キュプラを導入すると、トラクションコントロールを無効にしてESP介入ポイントをシフトしたスポーツモードが簡単になります。 電子アシスタントをオフにすることもできます。

エッジに乗ることを好む人のために、レオンキュプラ280が選ばれるべきです。15馬力の違い。 言うのは難しいです。 19/235ブリヂストンRE35Aタイヤを備えた050インチのリムは、グリップに顕著な違いをもたらします。 Cupra 265は、18/225 ContinentalSportContact40タイヤを備えた5インチホイールを搭載しています。 座席はスポーツファンのために別の驚きを準備しています。 年の半ばから、スポーティで目立つシートを注文できるようになります。おそらく、これらは、アウディとフォルクスワーゲンからすでに知っているレカロバケットです。

ただし、フルLEDヘッドライト、自動エアコン、またはカラーディスプレイを備えたマルチメディアシステムの場合、座席に追加料金はかかりません。 1999年以来Cupraの商標であるYellowは提供されていません。 スペインのブランドは、スポーティなバージョンのレオンのより真剣なイメージを目指していますか？ 時が教えてくれる。 さらにいくつかの未知数があります。 しばらくの間、Cupraステーションワゴン、および全輪駆動と300 TSI2.0hpエンジンを搭載したCupraRについての噂がありました。 座席自体が火に燃料を追加し、ジュネーブモーターショーのサプライズを準備します。 メーカーのウェブサイトに投稿されたビデオは、ニュルブルクリンクのトラックにリンクされることを示しています。 十数日で、レオンキュプラ280が非常に速いルノーメガーヌRS 265トロフィーの時代を打ち負かし、リングで前輪駆動を備えた最速の車のタイトルを獲得できるかどうかがわかるでしょう。

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.