マツダ 3 セダン 2,0 120 KM SkyPASSION – 東の強いプレーヤー
ポーランド市場で入手可能な古典的なCセグメントセダンの提供は非常に豊富です。 フォルクスワーゲンジェッタ、トヨタカローラ、オペルアストラセダン、フォードフォーカスセダン、ホンダシビックセダンなどの選手に言及するだけで、購入者の支持を得るための競争がいかに激しいかを知ることができます。 最近では、保守的なグループではありますが、3ドアボディのマツダXNUMXがこの高貴なグループに加わりました。 この日本のコンパクトセダンが提供するものを見てみましょう。
欺くことは何もありません。 コンパクトなサイズに窮屈なセダンは、自分たちのスタイルに満足したことはなく、美しさに敏感な人々を満足させたことはありません。 セダンの古典的なラインは、価値があり、真面目で、代表的なものに関連付けられていました。 これらの用語は、高貴なブランドのトップリムジンに最も適していますが、人気のあるトヨタカローラやクラシックなボディの穏やかなフォルクスワーゲンジェッタは、どこかで超自然的な賞賛と無制限の敬意を引き起こしますか？ 多分いくつかのサークルで...
このテストの主人公に戻ります。 マツダ3セダンの最新の化身は、別の退屈で古典的なセダンになりたくありません。 退屈と保守主義へのこの嫌悪感は一目で明らかです。 車はダイナミックで、すべての面からきれいに見えます、そして、このクラスのセダンでは非常にまれです、それは非常に軽く見えます。 マツダのスタイリストがベストを尽くし、褶曲に満ちたボディの特徴的なラインと、目を細めた「目」を備えた丸い「顔」は、この日本の自動車メーカーの他のモデルに固有の特徴です。
提示された車はマツダ6の妹という意見も聞きました。このような観察と協会のおかげで、日本の専門家の仕事はさらに高く評価されるべきです。 Big Six は、そのセグメントで最も美しくレンダリングされた車の 18 つです。 「トロイカ」？ 私の謙虚で非常に主観的な意見では、これは C セグメントの自動車リーグでプレーする最も美しいセダンです. これはすべて、構成の最高バージョンでは追加料金を必要としない XNUMX インチのホイールによって補完されます. 少し後で標準設定に戻ります。 それまでの間、次の数段落を車内の説明に当てます。
ハンドルを握った直後の第一印象は非常にポジティブで...明白です。 キャビンのデザインが外から見たものに対応していることがすぐにわかります。 ダイナミックでモダンなボディラインは、興味深く、完全にはトレースされていないキャビンとキャビンの一般的な「ビュー」と組み合わされています。 退屈、保守主義、それとも個性の絶対的な欠如？ ここでは見つかりません。
ドライバーの目の前には読み取り可能な時計があり、その中の中央のタコメーター（ポルシェのように）だけがアナログです。 燃料計と小型スピードメーターはデジタルです。 さらに、目の高さの設定をフロントガラスに表示して、速度、クルーズコントロール、車線維持支援を行うことができます。 非プレミアムサブコンパクトのHUD？ 数年前までは考えられなかったのですが、ご覧のとおり、世界とマツダは前進しています。
センターコンソールに目を向けると、ダッシュボードの上に空腹に突き出ている7インチの画面に気付かないことは不可能です。 このディスプレイは、自動車のファッションの現れです。 非常に類似したソリューションは、最前線にプレミアムクラスを備えたますます多くの車で見ることができます。 唯一の問題は、この「iPadのような」ガジェットは、永久に修正され、線の調和を破壊しているので、魅力的に見えるかどうかです。 マツダ3の場合、このディスプレイは非常にクリアで機能的です。
メニューは賢明にレイアウトされており、グラフィックは古風ではなく（特に日出ずる国の車の場合はそれほど明白ではありません）、AmigaでContraをプレイしたときのことを思い出させませんあなたの友人。 iDriveのルックアンドフィールを彷彿とさせる、タッチまたはファンクションキー付きの実用的なノブを使用してすべてを制御します。
その自明性と長年にわたる記憶に残る変化の欠如のために私がめったに言及しないのは、エアコン、またはむしろそれが制御されるパネルです。 確かに、この非常に貴重なツールの操作は、特に夏の日には、複雑になることはめったにありませんが、成功するものもあります。 マツダはこのグループに属していませんが、温度を設定したり、風量を調整したりするための個別のボタンの動作は快適です。 これは面白そうですか？ すべてのボタンは、それぞれの下に余分なスポンジを置いたり、泡の余分な部分を注入したりするように機能します。 マツダのショールームで、A / Cボタンをいじって、私が正しいかどうかを確認してください。
残念ながら、このかなりきれいに描かれた全体の絵には亀裂があります。 クラシックなセダンは、並外れた美しさとダイナミックなシルエットで罪を犯さず、これらの視覚的な欠陥を広々としたインテリアとトランクの容量に置き換えます。 しかし、マツダ3セダンは広々とした車ではありません。 平均的な乗客よりも背が高い場合でも前部座席に十分なスペースがある場合、後部座席は身長180cmを超える人々にとってお気に入りの場所ではありません。前に座っています。 非常に高くてパワフルなセンタートンネルは、後ろから第三者を襲うこと間違いなしです。
419リットルのラゲッジコンパートメントも競合他社を感動させません。 また、ループが内側に貫通していると、荷物に良い印象を与えない場合があります。
テスト車両のボンネットの下で、自然吸気の2リッターガソリンエンジンが作動していました。 このクラスの車では、これは一種の白いカラスです。 ヨーロッパのすべての競合他社がターボチャージャーを追加してパワートレインを小型化する一方で、日本のメーカーは耐久性のある実績のあるソリューションに引き続き注力しています。
マツダ2セダンの3リッターエンジンは120馬力を発生します。 トルクは210Nmです。 5ドアボディの同じマシンの場合、このエンジンの165馬力バージョンも利用できます。 残念ながら、セダンにはそれがありませんでした、そして唯一の選択肢は「鉛フリー」によって動力を与えられるより小さな1,5リットルの100馬力のモーターです。 興味深いことに、マツダ3は、体型に関係なく、ディーゼルエンジンを探すことを提案するのは無駄です。 テスト車両の場合、前述のエンジンは自動6速トランスミッションとペアになっています。 そのようなセットは毎日どのように機能しますか？
マツダ3を運転することは楽しいことができます。 車のバランスは非常に良く、パワーステアリングを厳選したステアリングは前輪からの情報を正確に伝えることができます。 これは、ポイントAからポイントBに移動するために使用される、典型的な快適な無性のCクラスセダンではありません。トロイカは、ドライバーに自分が担当しているように感じさせることができ、車は彼のコマンドに正確に従います。 サスペンションが硬すぎると不満を言う人もいるかもしれません。サスペンションは18インチのホイールと組み合わせると、運転手と乗客にポーランドの道路の状態を知らせることがよくあります。 しかし、これは不利と見なされるべきですか？ 彼の夢の車からの好みや期待に応じて、誰もが自分でこの質問に答える必要があります。
マツダのエンジンは少し黒い羊だと先ほど言いました。 「昔ながらの静電容量」からの比較的低い電力出力は、許容できる性能を提供します。 最初の「百」まで加速するには、ガスを強く押して、10,3秒待ちます。 この車は、サブリッターのターボチャージャー付きガソリンほどボトムエンドがありませんが、簡単に回転し、非常に直線的です。 オートマチック？ いいですね。 ドライバーの意図を正確に読み取り、比較的迅速にシフトダウンし、ステアリングコラムにある従来のシフターまたはパドルを介して手動でギアシフトするオプションを提供します。
マツダは長い間SkyActiveテクノロジーを誇りに思ってきました。 これは、軽量化、ブレーキングからのエネルギー回収、S＆S（i-Stop）システムの積極的な使用、パフォーマンスと平均燃料消費量の観点から、ボディからシャーシからギアボックスへ。 そのようなトリックを使用することの実際的な効果は何ですか？ コンバインドサイクルの平均燃料消費量は約8l/100kmでした。 高速道路では、犠牲を払うことなく、6,4〜6,6 l / 100 kmの範囲で結果を出すことができ、i-Stopシステムが自慢できる密集した都市交通では、燃料消費量は9リットルを超えませんでした。 l/100キロ。
壁に貼られたマツダ3セダンの価格表を参考に、69ズウォティのこの車で冒険を始めましょう。 この背景との競争は少し良くなります。 トヨタカローラ（PLN 900から）、フォルクスワーゲンジェッタ（PLN 62から）、またはオペルアストラセダン（PLN 900から）でさえ、より低い価格レベルから始まります。 68リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを備えた試験片、および最も豊富なSkyPASSIONパッケージの試験片は、780PLNの費用がかかります。 この金額はまた、マツダ61セダンをそのセグメントで最も高価な車の最前線に置きます。 ただし、最も豊富なバージョンの機器の場合、価格は標準の機器によってかなり正当化されるようです。 実際、追加料金が必要になるのは、ナビゲーションと革のインテリアだけです。 デュアルゾーン自動エアコン、ヒーター付きシート、革巻きステアリングホイールとシフトノブ、フルエレクトリック、シグネチャーBOSEオーディオシステム、バイキセノンヘッドライト、HUDディスプレイが標準装備されています。 アダプティブクルーズコントロールとレーンキーピングアシストを備えた安全装置も無料で提供されます。 また、マツダ450セダンとハッチバックの価格は全く同じで、体型の違いによる違いはありません。
このテストの名前は、マツダ3セダンが東からの強力なプレーヤーであることを表しています。 この日本車は本当にたくさんのものを提供します。 それはきちんと運転し、良いオートマチックトランスミッションを持っていて、よく仕上がっていて、そしてたくさんの機器を持っています。 魅力的な外観と興味深いインテリアデザインも重要です。 これらのポジティブな点はすべて、標準的なセダンが多くの得点を付けなければならないいくつかの欠点を犠牲にしてもたらされます。 実用性と広さはマツダ3セダンの強みではありません。 しかし、すべてにおいて完璧であり、地球上のすべての人の要件を満たす車や製品はありますか？
