スズキスイフトの和風

誰かが近くに草花の生い茂ったビーチの一部に満足し、誰かがヒッチハイクでベイルートに到着します-誰もがさまざまな方法で自由な時間を過ごします。 他のみんなと同じように、さまざまなタイプのシティカーが魅力的です。 実用性が問題でなく、スタイルが最優先であるなら、あなたは日本に行くことができます。 スズキスイフトIVはどのようなものですか？

都市のスズキの第2005世代は、前任者と比較して漁村と比較してラスベガスのように見えます-車は認識を超えて変化しました。 XNUMX年に発売され、MINICooperのスタイルと軽快な雰囲気さえも引き継いでいます。 レースの成功は、モデルのスポーティな味を強調するだけでした。 リトルスウィフトはもはや退屈で通行不能なトラクターではありません。 彼はちょうど注意を払い始めました。 しかし、それはまだ破壊不可能でしたか？

SUZUKISWIFT-良いミックス

「車が新しいほど使いにくい」という比率があるにも関わらず、スズキスイフトは常に壊れているわけではないので、このステレオタイプを少し壊します。 しかし、彼女も完璧ではありません。 おそらく最も深刻な問題は錆です-車は腐食から十分に保護されていません。 さらに、特徴的で危険な問題を特定することは困難です。 ギアボックスが動かなくなることがあります-レバーに遊びがあるかもしれません。 また、ゴム金属製のサスペンション部品に小さな漏れや損傷が見られます。 ブレーキシステムはかなり早く摩耗し、フィアットディーゼルはオイルを吸収するのが好きであり、スポーツバージョンはより集中的に使用するためにクラッチの交換が必要になる場合があることも覚えておく価値があります。 車のデザインはシンプルなので、メンテナンスも難しくありません。 そして、マシンは毎日どのように機能しますか？

3ドアバージョンはかなり珍しいアフターマーケットコピーです。 さらに、このバージョンでは、座席に記憶がなく、傾斜して乗客をソファに乗せた後、毎回再度調整する必要があります。 より実用的なオプションは、より多くのドアとボンネットの下のガソリンエンジンで普及しています。 当初は高額でしたが、スズキスイフトIVの生産がXNUMX年目に終了したため、流通市場は価格を求めています。 他のデザインと比較して、Swiftは多くの点で説得力がありますが、いくつかの欠点があります。

生き方としての自動車

スズキスイフトは普通のサブコンパクトではありません。 この場合、メーカーはトランクにできるだけ多くのテスコネットを入れようとしますが、最初の数百メートルはソファで乗客が満足し、都市の装身具の容量は女性のハンドバッグ。 一方、Swift IVは、これがすべて彼に無関心ではないふりをしようとさえしません。 トランクはわずか213L、後部座席は窮屈で不快感があり、収納スペースも少ない。 ドアにあるものでさえ、その機能に感銘を受けません。 しかし、この車の場合、車が路面電車の代わりになると信じている人はそれを購入しないので、これはすべて不快ではありません。 Swiftは本当に情熱的な人々のために作られました。

小さな日本人は実用性ではなく、楽しみに焦点を当てています。 それは小さくて機動性があり、都市はその要素です。 一緒に駐車するのは簡単で、どこにでも絞ることができます。 生涯車を探している若者に最適で、MINIの見た目に飽き飽きしています。 Swiftは楽しみを第一に考えています。

インテリアはアジアンテイストですが、これには長所と短所があります。 とてもシンプルなので、カプチン会の女性でも問題なくサービスを受けることができます。 残念ながら、使用されているプラ​​スチックは硬くて不快です。 また、暗い気持ちになることもよくあります。 幸いなことに、非常によくフィットし、通常はきしむことはありません。 シートのデザインもオクトーバーフェスト後のヨーロッパのものよりもアジアの変わり者に近いですが、ペースの速いライダーは自分に合ったものを見つけるでしょう。スポーツバージョンのシートプロファイルは優れており、これは検討する価値があります。 残念ながら、そのサスペンションも強化されています。そのような例がスラロームで多くの喜びをもたらすことができる場合、道路上のピットに沿って何キロも飲み込むと、すでに少し垂れ下がっています。 ただし、平地でのスイフト スラロームが最も楽しめるのです。

車はカートのように少し運転します。 小さなオーバーハング、しっかりとしたサスペンション、まともなステアリング、短いシフトレバーの移動-車は運転するのが本当に快適です。 一方、大きな鏡とあらゆる方向の良好な視界は、街に役立ちます。 しかし、エンジンには感情が欠けています。

最高のものは、1.6馬力の容量を持つ125リッターガソリンエンジンです。 モバイルとモバイル - スウィフトの気質に対応します。 残念ながら、これは最も強力なオファーでもあるため、強い感覚を愛する人には十分なはずです。 むしろ、これでは不十分であると確信しています。 弱いバイクは1.5リットル102馬力ですが、ボンネットの下にある最も頻繁なゲストは1.3リットル92馬力です。 車は軽いので、このパワーはスムーズな動きには十分ですが、残念ながらユニットは柔軟性がありません。 3 rpm 未満 彼は明らかに休暇中です - この制限を超えると何かが起こり始めます。 ちなみに、遮音材がエンジン音に対応できなくなったため、キャビンも鳴り始めます。 興味深いことに、フィアットのディーゼルはスズキ スイフトにも使用されていました。 わずか1.3リットルで69～75kmです。 もちろん、速度記録を破るわけではありませんが、彼の場合はそうではありません。 それは本当に経済的であり、75 馬力バージョンにはわずかなダイナミクスのヒントさえあります。ターボラグには目をつぶる必要があります。

日本の都市居住者は、日常生活からの興味深い脱出です。 フィアットパンダがあまりにも一般的で、MINIがあまりにもハックニーである場合、スズキスイフトIVは完璧な代替手段です。 実際、それは前任者の後継者としてふさわしいものです。 頑丈な構造がついにボディにパッケージ化され、見るのが楽しくなりました。

この記事は、テストと写真撮影のために現在のオファーから車を提供したTopCarの好意のおかげで作成されました。

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