マツダ 6 スポーツコンビ 2.0 SkyActiv-G - ダイナミックで実用的

落ち着いたセダンか、より表情豊かなステーションワゴンか? 多くのドライバーがこのジレンマに直面しています。マツダは、意思決定をより簡単にすることにしました。 Sport Estate バージョンの「Six」は、リムジンと同じ料金です。見た目は良いのですが、XNUMX列目シートのスペースが少し狭くなっています。

新しいマツダは、鼓童哲学の原則に従って設計されています。シャープな形状とソフトなラインの組み合わせが含まれており、自然界に見られる形からインスピレーションを得ているはずです。「Six」はXNUMXつのボディスタイルを設定。クラシックなエレガンスを求める人は、セダンを選ぶことができます。代替案は、より優れたボディプロポーションを備えたステーションワゴンです。

6 ボリュームのマツダ 65 は、ミドルクラスで最も広い車の 80 つです。 Sport Kombi は半分サイズ小さいです。デザイナーは、ダイナミックな外観を実現するために、ボディ (XNUMX mm) とホイールベース (XNUMX mm) を短くする必要があると感じました。当然、XNUMX 列目シートの足元スペースは狭くなります。ただし、大人XNUMX人が後ろに窮屈にならないように、十分なスペースが残されていました。

インテリアはスポーティーなアクセントでいっぱいです。ステアリングホイールは形が良く、インジケーターはチューブに取り付けられており、大きなセンターコンソールが運転席と助手席を囲んでいます。運転席に大きなプラス。スポーティーな志向の車にふさわしく、「six」は低めのシートと幅広い調整が可能なステアリングコラムを備えています。とても楽に座ることができます。プロファイルされたシートが配置されていれば、より良いでしょう-取り付けたとき、それらは見栄えがよく快適ですが、平均的な横方向のサポートを提供します.

マツダのデザイナーは、ディテールが車のインテリアの印象に大きな影響を与えることを知っています。素材の品質、色、質感、ボタンの抵抗、ペンの音なども重要です。マツダ 6 は、ほとんどのカテゴリーで良好または非常に良好な成績を収めています。材料の品質は少し残念です。ダッシュボード下部とセンターコンソールは硬質樹脂製。手触りが最も快適ではありません。幸いなことに、見た目は良いです。

少し驚くべきことは、車載コンピューターにポーランド語のメニューがないこと、または中央のロックボタンがないことです。また、マルチメディアシステムについてもいくつかの懸念があります。ディスプレイにはレコードサイズがありません。それは触覚であるため、中央トンネルのハンドルの周りに複製された機能ボタンのその周りの位置は不可解です. システムメニューは最も直感的ではありません。たとえば、慣れてください。リスト内の曲を検索する方法。ナビゲーションは、TomTom と共同で開発されました。このシステムは、最適なルートに沿って目的地まで案内し、自動速度取締機について警告し、速度制限や興味のある場所に関する豊富な情報を提供します。地図の見た目が数年前の車に似ているのが残念です。

マツダ 6 スポーツエステートの荷室容量は 506 ～ 1648 リットルです。競合他社は、より広々としたミッドレンジステーションワゴンを開発しました。問題は、ユーザーが本当に 550 リットルまたは 600 リットルを必要としているかということです。マツダ 6 で利用可能なスペースは十分にあるようです。さらに、メーカーはブーツの機能を担当しました。低敷居、ダブルフロア、ネットを取り付けるためのフックに加えて、XNUMX つの便利でめったに使用されないソリューションがあります。それは、カバーと一緒に浮かぶローラーブラインドと、ハンドルを引いた後に後部座席の背もたれをすばやく折りたたむためのシステムです。側壁に。

ダウンサイジングは中産階級に永遠に浸透しています。 1,4リッターエンジンを搭載したリムジンは、誰も驚かないでしょう。マツダは一貫して独自の道を歩んでいます。強力な小型過給ユニットの代わりに、直接燃料噴射、可変バルブタイミング、記録的な高圧縮、および内部摩擦を減らすソリューションを使用して、自然吸気ガソリンエンジンからジュースを絞り出そうとしました。

テスト済みの「2.0」の心臓部は、165 hp を発生するバージョンの 6000 SkyActiv-G エンジンです。 210 rpm で、4000 rpm で 7 Nm。ハイパワーにもかかわらず、このユニットは適度な燃料消費量で嬉しい驚きを覚えます。複合サイクルでは、8-100 l / 6000 km に適合します。停車時は静かにエンジンがかかります。自然吸気設計は、それが聞こえるようになる高回転が大好きです。 3000回転前後でも耳障りにならず耳に心地よい音です。 SkyActiv-G は、低回転で少し鈍くなることを許容します。 XNUMXrpmからは、ドライバーへの協力意欲が低すぎて文句は言えません。ギアボックスはまた、より高い回転数の使用を容易にします-それは正確であり、そのジャッキは短いストロークを持ち、ステアリングホイールの近くに配置されています. 使えないのが残念…

スカイアクティブの戦略は、余分な重量を減らすことで、運転の喜びと車両の効率を高めることも目指しています。彼らは文字通りどこでも探していました。エンジン、ギアボックス、電気、サスペンションの内部。ほとんどの企業は、車両重量を減らすために同様のドライブについて言及しています。マツダは宣言にとどまりません。彼女は「1245」の重量を控えめなXNUMX kgに制限しました！結果は、多くのコンパクトカーにとって手の届かないものです。

余分なポンドがないことは、運転中にはっきりとわかります。日本のステーションワゴンは、ドライバーの命令に非常に自然に反応します。素早いコーナリングや急激な方向転換は問題ではありません。「XNUMX」は安定して予測どおりに動作します。マツダは、スポーツ志向の車にふさわしく、前輪駆動車に避けられないアンダーステアを長い間隠してきました。フロントアクスルがドライバーの選択した軌道からわずかにずれ始めたとしても、状況は絶望的ではありません。軽くアクセルを踏むか、ブレーキを踏むだけで、XNUMX はすぐに最適なトラックに戻ります。

シャーシのセットアップを担当したエンジニアは、しっかりとした仕事をしました。マツダは機敏で正確で運転しやすいですが、サスペンションの剛性は、短い横方向の隆起だけが感じられるように選択されています。車輪が225/45 R19の車について話していることを付け加えます。 225/55 R17 タイヤを備えた安価な装備オプションは、ポーランドの道路の欠点をさらに吸収するはずです。

マツダ 6 スポーツコンビの価格表は、88 馬力のガソリンエンジンを搭載したベーシックな SkyGo バリアントで 700 PLN からです。モーター 145 SkyActiv-G 165 hp エネルギー回収機能付きの i-Eloop は、最も高価な SkyPassion バージョンでのみ利用できます。それはPLN 2.0で評価されました。高い？一見だけ。 SkyPassion のフラッグシップバージョンには、Bose オーディオシステム、アクティブクルーズコントロール、ナビゲーション、ブラインドスポットモニタリング、レザーインテリア、118 インチホイールなどがあります。 .

SkyPassion版の追加装備のカタログは少ないです。メタリック塗装、パノラミックルーフ、ホワイトレザー張りが含まれています。ゆったりとした室内装飾品、トリム、または車載電子機器の必要性を感じている人は誰でも、ヨーロッパのリムジンを検討する必要があります. マツダは XNUMX つのトリムレベルを定義しています。このようにして、生産プロセスが簡素化され、車の準備が安価になり、合理的な価格計算が可能になりました。