Melitopol - スリップウェイからの最初の船

メリトポリ、最初の乾式貨物船であり、ポーランド初のサイドボートです。

写真「海」9年1953月

メリトポリ - Stochni im からの最初の海洋船。 グディニアのパリ・コミューン。 それはサイドランプに沿った新しい方法で建設され、打ち上げられました。 船はプールに向かって横向きに航行しました。これは当時大きなセンセーションであり、私たちの造船界における現象でした。

50 年代初頭、ポーランドではサイドランプのことを聞いた人は誰もいませんでした。 船は縦船台または浮きドックで建造および進水されました。 小さな物体はクレーンを使って水中に移送されました。

グディニア造船所は設立当初から、さまざまな船の修理や沈没船の修復を行ってきました。 こうして、新しいユニットの生産を開始できるように十分な経験を積みました。 これは、海運業や漁業における同社製品の需要の高まりによって促進されました。

東の隣国との大規模な一連の船舶建造契約の締結により、これまでの想定が変わりました。 新しいユニットを生産するための設備を造船所に提供し、既存の生産施設をこの目的に適合させる必要がありました。 蒸気、水、空気圧、アセチレン、電気設備を備えたバース設備の建設が始まりました。 同時に、適切なクレーンも設置されました。 船体の屋根裏には古典的なトラックが敷設されており、作業場全体には天井クレーン、矯正および曲げローラー、溶接機器が装備されています。 大ホールには、船体部分を製造するためのワークショップ用に XNUMX つのベイが作られました。

多くの検討と議論を経て、作業場の建物の北側の野原に縦方向のスロープを建設するか、浮きドックを密閉する基礎を建設するという XNUMX つのコンセプトのうちの XNUMX つを選択することも決定されました。 ただし、どちらにも共通の欠点がありました。 XNUMX つ目は、加工のために倉庫から出される材料が、完成した船体部品の輸送に使用されるのと同じゲートを通って輸送されるということでした。 XNUMX 番目の欠点は、未開発の土地を含む建設現場で水圧作業を行うのに時間がかかることでした。

エンジニア Alexander Rylke: この困難な状況では、エンジニア。 カメンスキーは私の方を向いた。 私は船舶設計部門、建造技術部門を率いていたので、教授としてではなく、先輩同僚、友人として彼に話しかけました。 私たちは35年近く前から知り合いです。 私たちはクロンシュタットの同じ大学を卒業し、1913 年に知り合いになりました。そのとき、私は 5 年近く専門的な仕事をしていて、サンクトペテルブルクのバルティック工場で働き始め、彼はそこで大学院を受講していました。 その後ポーランドで会い、彼はオキシヴィエルの海軍工廠で働き、私はワルシャワの海軍管理局に勤務しており、そこから仕事でよくグディニアに来ていました。 今、彼は私を「サーティーン」（SRZ No.13の当時の名前から）に招待してくれました。 編] という難しい質問全体を私に提示してくれました。 同時に、造船所での提案に鋭く首を横に振った。

状況を詳しく調べてみました。

この「周りを見回した」結果、「そうですね」と私は言いました。 - それは明らかだ。

- どれの？ - 彼は尋ねた。 - スロープ？ 博士？

- どちらか一方ではありません。

- だから何？

- サイドランチのみ。 そしてこれが「ジャンプ」するときです。

私は彼に、私がこれらすべてをどのように想像しているかを正確に説明しました。 35 年間かけて「種」を育て、成熟させた後、ついにそれが実を結ぶことができる、そして実を結ぶべき土壌が見えてきました。